samiharju kirjoitti:perinteisin konstein sitä saa virittää juuri noin kun pöhö kertoi. ja tiedän toki että siitä saa hyvin voimaa ulos... mun henk koht ihanne on kuitenkin saada efi ruiskullinen kutonen Taunukseen ihan vakiokuntoisena.
just tälläisellä keskustelulla saadaan asiaa yleisempään tietoon, joten äläs pöhö sulje sanaista arkkuasi
OK.Sait ylipuhuttua.
Tarkennan kuitenkin että perinteinen virittäminen kattaa myös tuon kaasarin korvaamisen ruiskulla. Kannen tai kansien vaihto toisenlaisiin on sitten jo moottorin vaihtoon rinnastettava toimenpide. Tämä tuohon Janzamarin kysymykseen liittyen
Nyt palaan tuohon ruiskukysymykseen. Saat Sami sen efin sinne koneeseen kiinni ja ihan vakiokuntoisena mutta vaatii vain pienen mutkan. Eli sinun pitää katsastaa se auto kaasarilla jolloin sen teho voidaan todistaa olevan 135hv. Mikä onkin varmasti hyvin lähellä totuutta. Auto siis pitää katsastaa mahdollisimman "karvahattuna" eli kärjellisillä sytkillä sohloilla kaasareilla ja ahtailla putkilla. Tämä on täysin luvallista eikä siis mitään katsatusmiehen kusetusta.
Tämän jälkeen tuo perinteinen virittäminen eli ruiskut ja muut kilkkeet kiinni ja jo maistuu meno. Tuota 10% tehon lisää ruiskun asentamisesta tarvitse siis huomioida. Jos se olisi kiellettyä miksi puhuttaisiin teho/paino rajasta 7kg/Kw. Eli jos puhutaan tuosta 2.8koneesta saa sitä pöhöttää vielä kuutioiden puolesta sen 10% jolloin ollaan yli kolmen litran ja täysin laillisesti.
Huomioikaa siis tässä että vapauksia on varsin paljon ja jos menee siihen että haette poikkeuslupaa johonkin moottorimuutokseen ja saatte sen ei ko moottoria saa muuttaa sen jälkeen mitenkään. Se on ja pysyy kun taasen nämä vertailumoottorisäännösten ja muutoskatsastuksessa hväksyttävien muutosten osalta ollaan voi olla lähes kuin ellun kanat.
Ja tuossa mitä ake sanoo moottorin muuttamisesta. Ja huomioikaa viimeinen lause. Kuka sanoo vielä että Ake rajoittaisi autojen rakentelua. Päinvastoin nehän suorastaan yllyttää siihen.
Vapaasti hengittävän moottorin (ei ahdettu) muuttaminen on sallittua seuraavin keinoin:
- vaihtamalla kaasutin,
- asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä (kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen polttoaineen suihkutuslaitteistolla katsotaan lisäävän moottorin tehoa 10 %, ellei muuta osoiteta),
- muuttamalla sytytyslaitteistoa,
- muuttamalla puristussuhdetta,
- vaihtamalla nokka-akseli,
- muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia
- vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua.
Moottorin muutoksen seurauksena auton omamassan ja moottorin nettotehon suhde ei kuitenkaan saa alittaa 7,0 kg/kW rajaa.
Yllä mainitut muutokset eivät edellytä muutoskatsastusta eivätkä yleensä selvitystä moottorin tehosta, ellei vaikuta ilmeiseltä, että auton päästötaso muuttuu tai omamassa / moottorin nettoteho –suhde 7 kg/kW alittuu. Poikkeusluvalla hyväksyttyjä moottoreita ei saa muuttaa laisinkaan
