Elikkäs jos tuollaiseen koneeseen innostuu turbon laittaan, ni mitä muutoksia ruiskulle pitää tehdä? Jos ny paineet on kohtuu alhaiset, jossakin 0.4-0.8 barin luokkaa.
Mites se määräpaineensäädin, tai mikä onkaan siinä imusarjassa ylävesiletkun vieressä, mist lähtee pari putkee määränsäätimelle, ni pitääkö se vaihtaa? Onko samanlaista kikkaretta jossakin vanhassa turbo saabis, tai volvossa??
Mites on suuttimien laita? Pitääkö nekin ottaa jostakin saabista tai volvosta?
Entäs tuon sytkän säätöpuoli? Mites sen kans menetellään??
Onks tuollaiset osat hinnoissa, mitä tuohon tarttis muuttaa??
Mites tuollainen kone muuten kestää ahtamista??
2.8 k-jettiin turbo??
Valvojat: taunus 78, Timppa, Pj
Juuh, tällaista kysymystä olikin jo tuossa toisessa threadissa "V6 cologne ihmettelyä". Kun itselläni on samoja aikomuksia tunkea mekaaninen keskipakoahdin tuohon pieneksi piristysruiskeeksi.
Tässä on nyt tullu netistä jo ongittua monenlaista informaatiota. Erään lähteen mukaan ruiskulle ei tarvii tehdä mitään jos pysytään alle 0.5bar, eli ahdin kiinni vaan ei muuta. Tiedä tuosta sitten... seosmittarilla selviää sitte mitä tapahtuu.
Turbosaabista saisi esimerkiksi sen sopivan ohjauspaineensäätimen, virranjakajaa joutuu kaiketi modaamaan kaksitoimiseksi.
Youtubessa joku laittanu useamman videon 2.8 sierrasta jossa on 1bar ahtoja vakiomoottorille. Hyvin tuo näyttää supattavan
Mutta niinhän se on että kyllä se ahtamatonkin moottori osaa hajota, eli luonnollisesti kannattaa pitää huoli että se perusmoottori on kaikinpuolin hyvässä kunnossa ennenkuin alkaa ahtoja sinne laittamaan. Uskoisin että joku 0.5-0.7 ei vielä ole ongelma kunhan kierrosluku pysyy maltillisena, colognen kiertokanget kun on vähän heikkolenkki tässä.
Tässä on nyt tullu netistä jo ongittua monenlaista informaatiota. Erään lähteen mukaan ruiskulle ei tarvii tehdä mitään jos pysytään alle 0.5bar, eli ahdin kiinni vaan ei muuta. Tiedä tuosta sitten... seosmittarilla selviää sitte mitä tapahtuu.
Turbosaabista saisi esimerkiksi sen sopivan ohjauspaineensäätimen, virranjakajaa joutuu kaiketi modaamaan kaksitoimiseksi.
Youtubessa joku laittanu useamman videon 2.8 sierrasta jossa on 1bar ahtoja vakiomoottorille. Hyvin tuo näyttää supattavan
Mutta niinhän se on että kyllä se ahtamatonkin moottori osaa hajota, eli luonnollisesti kannattaa pitää huoli että se perusmoottori on kaikinpuolin hyvässä kunnossa ennenkuin alkaa ahtoja sinne laittamaan. Uskoisin että joku 0.5-0.7 ei vielä ole ongelma kunhan kierrosluku pysyy maltillisena, colognen kiertokanget kun on vähän heikkolenkki tässä.
Autot ovat takavetoisia
Millanen tuohon olis patentoida esin megaruisku?? Mitä kaikkia kilkkeitä se vaatii, ja mitähän sellanen tulis maksamaan, ja olisko se paljon tuota K-jettii parempi ratkaisu??
Tuollanen turbokikkailu on mulle ihan uutta, mut mietin vaan et sellasta olis kiva kokeilla ja katsoo et osaako sitä yhtään mitään. Tosin, ei kysyvä tieltä eksy. Sen takia kannattaa kysellä vaiks tyhmiikin ennen ku menee pylly eelläö puuhun...
Tuollanen turbokikkailu on mulle ihan uutta, mut mietin vaan et sellasta olis kiva kokeilla ja katsoo et osaako sitä yhtään mitään. Tosin, ei kysyvä tieltä eksy. Sen takia kannattaa kysellä vaiks tyhmiikin ennen ku menee pylly eelläö puuhun...
Jos käyttää k-jetin imusarjaa, tarttee suuttimien reikiin adapterit jotka pienentää sen k-jetin suuttimen reiän normi sähkösuuttimelle sopivaksi, hatusta 17.?mm -> 14.5mm? näitä on valmiinakin jossain kikottimissa kiinni ja muistaakseni niitä saa/sai alan liikkeistä ostaakin. Ja toki niitä voi tilaa esimerkiks vaikka multa =)
Suutintukista tulee mielenkiintosen näkönen ja vielä mielenkiintosempi asennettava, helpompi vaihtoehto käyttää sellaisia suuttimia joissa on esim banjoliittimellä bensaputken kiinnitys. Tällöin tarvii tietysti myös jokainen suutin lukita erikseen paikalleen, mutta tässä voi käyttää apuna k-jet suuttimen kiinnityspultinreikiä.
Sit tietysti kaikki anturit mitä tommonen tarvii, k-jetissä ei oo oikeen mitään käyttökelpoista megasquirttiin, paitsi bensapumppu on aika härski noinniinkun vakiopumpuksi ja siinä riittänee ruoka ensihätään turbohommiinkin.
On toteutettavissa, mut on siinä savottaa sen verran ettei mun mielestä kannata k-jettiä ottaa lähtökohdaksi.
Suutintukista tulee mielenkiintosen näkönen ja vielä mielenkiintosempi asennettava, helpompi vaihtoehto käyttää sellaisia suuttimia joissa on esim banjoliittimellä bensaputken kiinnitys. Tällöin tarvii tietysti myös jokainen suutin lukita erikseen paikalleen, mutta tässä voi käyttää apuna k-jet suuttimen kiinnityspultinreikiä.
Sit tietysti kaikki anturit mitä tommonen tarvii, k-jetissä ei oo oikeen mitään käyttökelpoista megasquirttiin, paitsi bensapumppu on aika härski noinniinkun vakiopumpuksi ja siinä riittänee ruoka ensihätään turbohommiinkin.
On toteutettavissa, mut on siinä savottaa sen verran ettei mun mielestä kannata k-jettiä ottaa lähtökohdaksi.
Kerran oon megan asentanu erääseen entiseen autooni, LE-jetronicin tilalle. No sehän nyt oli ihan simppeli juttu kyllä.
Nykyisessä aion kyllä pysyä K-jetissä ainakin ensialkuun, katotaan ny miten se alkaa pelaamaan ahtojen kanssa. Se on varmaa että ainakin lievillä ahdoilla sen saa toiminaan hyvin.
Nykyisessä aion kyllä pysyä K-jetissä ainakin ensialkuun, katotaan ny miten se alkaa pelaamaan ahtojen kanssa. Se on varmaa että ainakin lievillä ahdoilla sen saa toiminaan hyvin.
Autot ovat takavetoisia
2.8 EFI:n imusarja suuttimineen päivineen voisi olla aika hyvä pohja jos Megaruiskua meinaa.
Tein reilu 10v sitten tosi "quick and dirty" turbotuksen silloiseen XR4x4 Sierraan (2.8 k-jet). Schwitzerin S1 tuli omatekoisen pakosarjan nokkaan oikealle, vasemman puolen pakokaasut vedettiin kytkinkopan ali vakiopakosarjasta turbolle. Pakosarjassa oli sellainen itse sorvattu hukkis, löysää jousta ja pakoventtiiliä käyttävä, joka toimi siis pelkästään pakokaasun paineella. Turbon öljynsyöttö riistettiin merkkivalon anturilta T-haaralla ja paluun porasin ja kierteitin alumiiniseen öljypohjaan paikallaan (ulos pursuava öljy tuo kyllä lastut mukanaan pois). Imukansi käännettiin takaperin että kaasuläppä tuli vasemmalle. Jollain laatikon mallisella peltikötöstyksellä paineet turbolta suoraan imusarjaan. Omatekoisella DP:llä kaasut Marteliuksen 2,5" viriputkeen joka oli auton alla jo aikaisemmin.
Aika nasevat väännöt tuli Sierraan, kytkin vaan luisti lähdössä. Jakaja oli vakio, korvakuulolta myöhemmälle käännettynä ja K-jet vakio siten että ohjauspaineita oli laskettu. Lisäksi oli nappi josta sai käynnistyssuuttimen koko ajan päälle. Olimme penkittävinämme tuosta jotain 257 hv @ 4500 rpm ja vääntöjä 420 Nm alle kolmen tonnin. Polttoaineena 100LL lentobensan, tolueenin ja metanolin seos. Tässä joku ammoinen leikkimielisen 0-200m kiihdytyskisan tulos. Eihän se kauaa kestänyt kun kansipahvi meni, onneksi ei hajonnut muuta.
En kehoita kopioimaan yhtään mitään yllä mainituista ratkaisuista. Tuo tuli tehtyä halvalla, "kieli poskessa" ja nopeasti hauskanpitomielessä, ennen laajamittaista internet-kauppaa jossa saa hyvälaatuisia turbotustuotteita edullisesti ja ohjelmoitava moottorielektroniikka on jokaisen ulottuvilla.
Tein reilu 10v sitten tosi "quick and dirty" turbotuksen silloiseen XR4x4 Sierraan (2.8 k-jet). Schwitzerin S1 tuli omatekoisen pakosarjan nokkaan oikealle, vasemman puolen pakokaasut vedettiin kytkinkopan ali vakiopakosarjasta turbolle. Pakosarjassa oli sellainen itse sorvattu hukkis, löysää jousta ja pakoventtiiliä käyttävä, joka toimi siis pelkästään pakokaasun paineella. Turbon öljynsyöttö riistettiin merkkivalon anturilta T-haaralla ja paluun porasin ja kierteitin alumiiniseen öljypohjaan paikallaan (ulos pursuava öljy tuo kyllä lastut mukanaan pois). Imukansi käännettiin takaperin että kaasuläppä tuli vasemmalle. Jollain laatikon mallisella peltikötöstyksellä paineet turbolta suoraan imusarjaan. Omatekoisella DP:llä kaasut Marteliuksen 2,5" viriputkeen joka oli auton alla jo aikaisemmin.
Aika nasevat väännöt tuli Sierraan, kytkin vaan luisti lähdössä. Jakaja oli vakio, korvakuulolta myöhemmälle käännettynä ja K-jet vakio siten että ohjauspaineita oli laskettu. Lisäksi oli nappi josta sai käynnistyssuuttimen koko ajan päälle. Olimme penkittävinämme tuosta jotain 257 hv @ 4500 rpm ja vääntöjä 420 Nm alle kolmen tonnin. Polttoaineena 100LL lentobensan, tolueenin ja metanolin seos. Tässä joku ammoinen leikkimielisen 0-200m kiihdytyskisan tulos. Eihän se kauaa kestänyt kun kansipahvi meni, onneksi ei hajonnut muuta.
En kehoita kopioimaan yhtään mitään yllä mainituista ratkaisuista. Tuo tuli tehtyä halvalla, "kieli poskessa" ja nopeasti hauskanpitomielessä, ennen laajamittaista internet-kauppaa jossa saa hyvälaatuisia turbotustuotteita edullisesti ja ohjelmoitava moottorielektroniikka on jokaisen ulottuvilla.