Vian etsintää muusta kuin Forttista

[Beornegar]

Tossa jonkin aikaa kuunnellu koppimopossa (Suzuki Alto -00) kuskinpuolelta edestä tulevaa rahinaa rattia äärimmilleen kääntäessä ja peruuttaessa. Nimenomaan vain peruuttaessa, eteenpäin mentäessä vaikka ratti olisi käännettynä samaan suuntaan kuin peruuttaessa, mitään ei kuulu. No kuitenkin, tänään ääni sitten paheni ja nyt se on sellaista vikinää. Vähän niinkuin jarrut vinkuis ja hankais, mutta nehän ne ei voi olla, koska muutenhan nitisi jatkuvasti?
En oo päässyt vielä nostamaan autoa ylös ja rengasta heiluttelemaan. Tossa pihassa kun pomputin autoa ylös alas, niin huomasin että juuri kuskinpuolelta on iskari finito, ei hidasta nousua eikä kuulu samaa pihinää kuin toiselta puolelta. Voiko tuo rikkinäinen iskari tehdä tuota ininää käännättäessä? Eipä kait.
Täytyy yrittää tässä joku päivä päästä kömpimään auton alle ja katseleen miltä siellä näyttää. Jotain vinkkejä mistä kannattaisi poikkeamia alkaa etsimään?

Niin ja tuossahan ei ole ohjaustehostinta, eli sen voi jättää laskuista

[henu]

Varmaan ekana tarkistasin pyöränlaakerin ja vetarin nivelen.

[Mois]

Meijän Sukisukis piti just metallille asti kuluneet jarrupalat kahinaa kääntyessä. Jarruttaessa ei kuulunnu mitään ylimääräsiä ääniä. Piti kyl eteen sekä taaksepäin ajaessa
Toinen etuiskari oli kyl siitäkin myös sökö...

[Sultzi]

Alapallokin kannattaa tarkistaa.

[Beornegar]

Nyt onkin hyviä vinkkejä jo tullut, viikonloppuna on aikaa sitten ruveta ruksimaan vaihtoehtoja yli...
Toivottavasti olis joku yksinkertainen juttu, esim. laakerin vaihto ei vissiin ihan perustyökaluilla onnistu?

[henkka]

joo toi laakeri on ihan älytön rakennelma ainakin sa310 mallissa mikä on swihtin vai mite seoli edeltäjä.. ei onnistunu kotikonstein... pajalla oli simppeli homma, altossa vissii aika samat palikat...

[Beornegar]

Tossa tulin eilen vähän rengasta ravisteltua kun sain ilmaan. Ei tuntunut klappia kumminkaan päin ravistellessa. Narinan lähde löytyi molemmin käsin renkaan yläreunaa koneeseen päin painamalla ja sitten rengasta pyörittämällä. Kuulostais tulevan vetarin ja pyöränlaakerin välimaastosta. Voisiko olla laakerin sitten vaan päässyt kuivaksi?

Jakohihnaa yritin myöskin vaihtaa, 1-0 takkiin tuli siinäkin Ensimmäistä kertaa törmäsin sellaiseen hihnan suojakoteloon joka kiertää yhtenäisenä myös kampiakselin hihnapyörän, eli koteloa ei saa pois kuten esim. Sierrassa, pultit auki ja nostamalla pois, vaan täytyisi kaikki kolme ( ) hihnapyörää ottaa irti... Tosiaan aika omituisesti kampiakselin pultissa yhteensä kolme pyörää, uloimpana yksi tyhjä (voisiko olla tehtaalla asennettu kaikkiin koneisiin valmiiksi esim. ohjaustehostimelle hihnapyöräksi, vaikka kaikkiin malleihin ei tuota tehostinta tullutkaan?), sitten varsinainen "apulaite-hihnapyörä" joka pyörittää vesipumppua ja laturia ja sitten alimpana varsinainen kampiakselin hihnapyörä joka pyörittää jakohihnaa. Tuliko tarpeeksi hankalasti selitettyä?
Ongelma tuli siinä kohtaa, kun meinasin irroittaa noiden hihnapyörien pultin, vähän matkaa (bout vartti kierros) pyörät pyöri mukana ja sitten pysähtyivät. Mutta pultti tuntui olevan sen verran tiukassa että kun tästä kohtaa alkoi reilusti vääntämään niin tuntui vain siltä että koko kone yrittäisi pyörähtää mukana ympäri ja repiä itsensä irti kannakkeistaan En sitten uskaltanut enää kovempaa ruveta vääntämään ettei mene mitään rikki. Toisaalta tuntui myös kohtalaisen raa'alta vääntää tuollain laatikkoa vasten. Mutta eikös tää oo kuitenkin ihan oikee ja ainoo tapa saada tuo hihnapyörien pultti auki?

[Stefa]

Kyllä noita hihnapyöriä saa purkaa melko usein kun jakopäitä ropaa. Se ns. kuningaspultti lähtee pulttipyssyllä, eli mutterimopolla melkoisen kivasti. Ilman iskua vääntäessä se voi hyvin olla niin tiukassa, että kytkin ei pidä. Myös sopiva avain ja moska auttaa jollei pyssyä ole. Ota kuitenkin huomioon kumman kätinen jenka on? Jos ei tiedä, niin aloitetaan pienemmällä voimalla ja vaihdetaan välillä suuntaa voimaa samalla lisäten.

[Beornegar]

Tyhmä kysymys, mutta eikö moottorit ainakin useimmiten pyöri myötäpäivään? Tällöinhän kierrekin olis ns. tavis eli myötäpäivään kiristyvä?

[Ftw-]

Senverran pitkä jatko että sen varren saa jotain vasten ja sitten startilla pyöräyttää niin varmasti lähtee

[Stefa]

Tyhmä kysymys, mutta eikö moottorit ainakin useimmiten pyöri myötäpäivään? Tällöinhän kierrekin olis ns. tavis eli myötäpäivään kiristyvä?

Useimmiten pyörii, mutta silti voi olla kierre vääränkätinen. Jossain moottorissa tuo kierre voi olla vielä muuttunut tiettynä vuonna.

Senverran pitkä jatko että sen varren saa jotain vasten ja sitten startilla pyöräyttää niin varmasti lähtee

Saa sen niinkin auki, itseä vaan hirvittää milloin se väännin on missäkin. Tai sitten jos tosiaan se jenka onkin eri suuntaan

[Beornegar]

Mielenkiintoista, meni tuon narinan kanssa leimasta läpi (tai siis melkein, ruostunut bensansuodatin tarttee ensteks vaihtaa...) vaikka narina onkin vaan pahentunut koko ajan. Nyt kuuluu koko ajan ajossa ja lähes aina vaikka jarruttaiskin. Ylämäkeen ajaessa ei pidä ääntä Ja nyt on ihan sama ajaako eteen vai taakse vai sivuille, nopeudella ehkä lieventävä vaikutus.

Mutta tosiaan katsuri ei ees sanallisesti maininnut siitä mitään :? Ilmeisesti ei ainakaan laakeri tai jarrut ole paskana. Jarruarvotkin oli täysin identtiset molemmilla pyörillä

Sekin on kumma kun ei ajoon vaikuta yhtään mitenkään. Ei ravistele rattia tai puolla kumpaankaan suuntaan, jarruttaessa ei oo mitää muuta hämminkiä kuin toisinaan tuo meteli lakkaa jarrua polkiessa...
Eli eihän tolla muuten mitään väliä mulle olis, kun kerran katsurillekin kelpaa, mutta on vaan kohtalaisen rasittava ääni Vähänkin pidempää matkaa kun ajaa (lue yli 2km) tekis mieli vaan ajaa suoraan ojaan, eipähän ainakaan tarvis kuunnella tota meteliä

[Beornegar]

Noniin, vikakin selvis. Aikasemmin kun katoin jarrupalojen kuntoa niin totesin hyviksi. Mutta tein päätöksen ulomman, eli näkyvän jarrupalan perusteella. Jarrusatulan kun otti irti niin sisempi jarrupala oli aivan finito toiselta reunalta. Oli näköjään tehtaalla tullut joku valuvirhe jarrupalaan, siinä metalliosassa jossa kitkapinta on kiinni, oli joku ylimääräinen valupurse kitkapinnan välissä joka painoi jarrupalan epätaisesti levyä vasten.

[Mois]

Noniin, vikakin selvis. Aikasemmin kun katoin jarrupalojen kuntoa niin totesin hyviksi. Mutta tein päätöksen ulomman, eli näkyvän jarrupalan perusteella. Jarrusatulan kun otti irti niin sisempi jarrupala oli aivan finito toiselta reunalta. Oli näköjään tehtaalla tullut joku valuvirhe jarrupalaan, siinä metalliosassa jossa kitkapinta on kiinni, oli joku ylimääräinen valupurse kitkapinnan välissä joka painoi jarrupalan epätaisesti levyä vasten.

Jarrupaloja epäilin, koska saman tapanen vika oli meijänkin Suzukissa Vaik eihän se automerkistä toi vika ole kiinni

[Beornegar]

No ei todellakaan, se ei tarkoita mitään jos auto on valmistettu Intiassa