Joltain amerikan v6-vauhtikauppiaalta (Tom Morana jne.) saattas löytyä valmis kaasarisarja tommoseen.
Noin muuten niin tommosenhan kyllä tekee jos on pari alumiinilevyn palasta, rälläkkä ja tiggi taikka miggi jossa on alumiinilanka. Esim Holleylle saa valmiita laippoja, jollaisen voi sitten kätevästi kolvata kiinni snadisti modattuun vakio sarjaan.
4.0 cologne
Valvojat: taunus 78, Timppa, Pj
minkä takia ei ole kuin kahta erillaista nokkaa? käyhän tähän 2.8 ja 2.9 nokat?Luhtis kirjoitti:Ei täällä mitään puuhata ;DJari H kirjoitti: Luhtiksella on Stw Tane verstaalla jotain kehitteillä
4.0 on sikäli joo hankala aihio, nokkia on tarjolla tasan 2 kpl, ja niistä kansista ei saa hyviä oikeen millään. Ei virtauksien puolesta eikä keston puolesta. Jenkeissä on joku firma, mikä tekee uustuotantona vahvempia kansia ja muistaakseni lohkoja myös, en vaan kuollaksenikaan muista ko. firman nimeä.
Jossain oli osuvasti kirjotettu, että tossa koneessa on yhdistetty hyvän potentiaalin alakerta olemattoman potentiaalin kansiin.
No Can Do!
Ei käy, ihan jo senkään takia että 4.0:ssa on isommat nokkalaakerit, plus että 4.0 on hydraulisilla rullanostimilla, ja sellasten nokkien profiili on ihan erilainen verrattuna vaikka kovalle laahain nostimelle suunniteltuun, ja käsittääkseni myös laahaavilla hydy nostimilla olevan nokan profiilissa on eroa. 2.8 kärsä ei käy senkään takia että venttiilit on eri järjestyksessä + se pyörii eri suuntaan kuin 2.9 ja 4.0 johtuen erilaisesta jakopäästä.
Eli savottaa on luvassa jos sinne haluaa jotain muuta kuin 4.0:lle tehtyä kärsää laittaa.
Valmista nokkaa ei mun tietääkseni tosiaan saa nelilitraseen kuin kahta erilaista, jotka on molemmat melko mietoja. Hiottamalla tieten saa jotain aikaiseksi.
Eli savottaa on luvassa jos sinne haluaa jotain muuta kuin 4.0:lle tehtyä kärsää laittaa.
Valmista nokkaa ei mun tietääkseni tosiaan saa nelilitraseen kuin kahta erilaista, jotka on molemmat melko mietoja. Hiottamalla tieten saa jotain aikaiseksi.
Epäilemättä saa, mut tosiaan kaupan hyllyssä valikoima on lyhyt. CompCamsilla on #...410 ja #....422 muistaakseni, muilla valmistajilla en oo törmännyt.
Kansissa tais olla venttiilikoko 43.5mm imu ja 34.5mm pako vakiona, joka ainakin noin mutulla kuulostaa kovin ahtaalta kun koneessa on ~670cc per pytty. Eikä ne kannet tosiaan muutenkaan oo mikään herkku lähtökohta. Toisaalta eipä sitä oo noi siiamilaiset pikkuveljetkään ja niistäkin kohtalaisen katu-uskottavia lukuja on aikojen saatossa kaiveltu.
Teki sen nokan sitten mauri tai kuka ikinä, on pitkä matka ja pari euroa ennenkun tosta malmikasasta on 300hv vaparina kaivettu ulos (sikäli kun sitä tässä nyt oltiin hakemassa)
Kansissa tais olla venttiilikoko 43.5mm imu ja 34.5mm pako vakiona, joka ainakin noin mutulla kuulostaa kovin ahtaalta kun koneessa on ~670cc per pytty. Eikä ne kannet tosiaan muutenkaan oo mikään herkku lähtökohta. Toisaalta eipä sitä oo noi siiamilaiset pikkuveljetkään ja niistäkin kohtalaisen katu-uskottavia lukuja on aikojen saatossa kaiveltu.
Teki sen nokan sitten mauri tai kuka ikinä, on pitkä matka ja pari euroa ennenkun tosta malmikasasta on 300hv vaparina kaivettu ulos (sikäli kun sitä tässä nyt oltiin hakemassa)
Pöhö-Andrei on hiotuttannu nokkia Joensuun Vauhtipyörässä.
Taunus 2D 2.0 OHC -77
Taunus 2D 1.6 OHC -75
Taunus 2D 2.0 V6 -72 raato
BMW 320i Coupe -98
Taunus 2D 1.6 OHC -75
Taunus 2D 2.0 V6 -72 raato
BMW 320i Coupe -98
Nii, jos vertaa Sierran öbaut saman kokoiseen rojekti V6 koneeseen jossa on 49/38 naulat tehtaan jäljiltä ja lohkonkin saa 4 pulttiseksi kädenkäänteessä..Luhtis kirjoitti: Kansissa tais olla venttiilikoko 43.5mm imu ja 34.5mm pako vakiona
Vaikka tästä saa kaikkien vihat niskoilleen, niin eihän toi Cologne missään muodossa ole harrastaja ystävällinen(=halpa) tehdä voima moottoria.
Siksi general mistake..
Limits are only set by lack of knowledge.
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Eihän se oo, mutta syy miks niitä tehään löytyy niinki kaukaa kuin omasta allekirjoituksestas.Jari H kirjoitti:[
Vaikka tästä saa kaikkien vihat niskoilleen, niin eihän toi Cologne missään muodossa ole harrastaja ystävällinen(=halpa) tehdä voima moottoria.
Siksi general mistake..
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Juu, mutta ei hio enää joten turha kysellä. Itte kävin viimekesänä paikanpäällä kyselemässä ja oli myyny nokanhiomisvehkeet pois!Mois kirjoitti:Pöhö-Andrei on hiotuttannu nokkia Joensuun Vauhtipyörässä.
1973 Ford Taunus Coupe GT 2300
http://www.taunusfinland.com/galleria/t ... ?album=400
http://www.taunusfinland.com/galleria/t ... ?album=400
No just siks, se 1000hv on ihan tarpeeks tiukassa tossa vääränmäen kutvosessakin, puhumattakaan Colognesta.Luhtis kirjoitti: Eihän se oo, mutta syy miks niitä tehään löytyy niinki kaukaa kuin omasta allekirjoituksestas.
Limits are only set by lack of knowledge.
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Näitähän on useampia tekeillä mm. briteissä ja hollannissa, länsinaapurin puolella on jopa käyvä BOB-perustainen kötöstys toteutettuna.wekku kirjoitti:Eikös jenkeissä joku puuhannut 4l padan päälle cossun 24v kansia?
Ko. operaatio ei varsinaisesti vaadi kovin paljoa. Sorvin ja jyrsimen, loput menee perus työkaluilla.
Paskapuhetta. Myönnän osallisuuteni siinä vaiheessa ku oikeat syylliset on löydetty tai kun rikokset ovat vanhentuneet.Jari H kirjoitti:Kuulostaa ihan kuin olis asiaan tutustuttu lähemmin...Luhtis kirjoitti: Ko. operaatio ei varsinaisesti vaadi kovin paljoa. Sorvin ja jyrsimen, loput menee perus työkaluilla.
