Kytkin kysymys

Luhtis · Viesti Kirjoittaja **Luhtis** » 02 Maalis 2011, 20:44

Joo, nippuun vaan. ehkä toi hitsattu keskiö oli sitten joku seppo säästömiehen erikoinen.

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 02 Maalis 2011, 21:46

Sultzi kirjoitti:Jos tulee tosiaan yli kytkinkopan pinnan, niin silloin se on v6/diesel laatikko.

Joo, OHC:n lootas tuli akselinpää tasan kytkinkopan pinnan kanssa. Siis ainakin OHC:n kytkinkopalla

Tarkista viel et siel on se silmälaakeri?

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 12 Huhti 2011, 11:01

Vähän eri aiheesta, mutta otsikko sopii... Oharissa on ilmeisesti 215mm kytkin, mutta paljonkos tuo suurinpiirtein kestää vääntöä?

Jari H · Viesti Kirjoittaja **Jari H** » 12 Huhti 2011, 12:26

215mm sintteri levy AP:n race asetelmalla 350-400Nm.
Vakio osilla jonkun parisataa nyyttonia.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 19 Huhti 2011, 00:26

Mahtuuko vakiovauhtikseen vaikka jokin 228mm asetelma (hammaskehä), vai onko helpoin tapa päästä ~300Nm vääntöihin tuplajousiasetelma? Entäs levy? Massalevy siis hakusessa.

Luhtis · Viesti Kirjoittaja **Luhtis** » 19 Huhti 2011, 05:42

Joskus tuli sorvattua teräspyörä 2-litraseen ohariin ja siihen tuli bmw:n 228mm asetelma. En nyt muista kuinka tarkalla se oli mutta tehtyä se saatiin kumminkin.
Helpommalla pääsee kuitenkin varmaan kun ottaa tuohon suoraan sopivan jonkun paremman asetelman ja levyn, jos 300nm riittää.
Tosielämässä kyllästyt kuitenkin tehotasoon viikossa ja ruuvaat lisää, joten kannattanee laittaa se kykä kerralla kuntoon

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 20 Huhti 2011, 21:32

Luhtis kirjoitti:Tosielämässä kyllästyt kuitenkin tehotasoon viikossa ja ruuvaat lisää, joten kannattanee laittaa se kykä kerralla kuntoon

Jolloin ahdin loppuu ja alakerta sanoo seuraavaksi poks ja kierre on valmis. Parempi kun jättää sopivan sulakkeen niin ei tule intoiltua. Ei vaan, kumpahan hahmottelen ja suunnittelen.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 22 Kesä 2011, 08:58

Onko 1,6 ja 2l vauhtiksissa mitä oleellista eroa? Noita on juu useampia, mutta näyttäisi 1,6:n e-maxin vauhtiksessa olevan 215 kytkin ja 10 mm pultit kampuralle. Lähinnä onko myös 2l 10 mm pulteilla ja reikäpiiri sama? Painoilla sun muilla ny ei ole väliä. Ei oikein viitsisi käyttää konetta irti ja kurkata

Ajatus siis oli sovittaa isompi kytkin tuohon pikkukoneen vauhtikseen, jolloin auto pysyy ajossa vaihtoon asti.

Hyllyssä olisi passeli 228 asetelma, mutta levyn kanssa kaipailisin apuja? Eli löytyykö tuumaiselle ja 23 booriselle akselille 228 levyä? Vaiko sorvaten 240:stä?

Luhtis · Viesti Kirjoittaja **Luhtis** » 22 Kesä 2011, 09:58

Jako ja pulttikoko on ainakin sama.

henu · Viesti Kirjoittaja **henu** » 22 Kesä 2011, 10:12

Muistaakseni 2.0l kytkin ei mahdu 1.6e-max vauhtikseen.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 23 Kesä 2011, 08:32

Luhtis kirjoitti:Jako ja pulttikoko on ainakin sama.

Kiitokst tiedosta. Tähän luottaen laittelin eilen asetelman kiinni vauhtikseen. Taunus saa oikein AUTON osia itseensä kun asetelma on Fiat Croma Turbosta

Helppo sovitettava ja mahtuu. Tosin kiinnityspultit sivuaa hammaskehää ja jengasta noin kolmasosa halkaisijaa tulee takalimpun kupeesta ulos, mutta eipä tuo haittaa. Asetelmassa pultit niin lähellä runkoa, että joutuu käyttämään kuusiokoloja. Tuo on kompakti halkaisijaltaan, koska fiiussakin on melko pieni vauhtis. Vauhtiksen levynpuolelta joutui ottamaan parisen milliä pois, että sai pinnan suoraksi. Oli vakiolevyn ulkoreunan kohdalle joku ura sorvattu. Lisäksi asetelma on 4 mm matalampi, joten paketti on nyt 6 mm ohuempi kuin orkkis, saattaa joutua painelaakerille jonkun holkin vielä tekemään. Jos oikein hifistellä haluaa, niin täytyy vielä puristella asetelmaa ja hakea suurimman voiman kohta.

henu kirjoitti:Muistaakseni 2.0l kytkin ei mahdu 1.6e-max vauhtikseen.

Motonet kirjoitti:Kytkinlevy Ford 23 rihlaa

Sierra 1,6 85->90 jos 5-vaiht/23 uraa/ø215mm [1985-1990]
Sierra 1,8/2,0 82->91 (ei CVH/DOCH/RS/TD) [1982-1991]

Ja mahtuu myös tuo 228.

Levyyn kaipailisin vielä apuja. Taitaa mennä 240 levyn pienentämiseksi jollei sopivaa löydy vaikka 1,8 TD:stä tai 2,3 D:stä. V6 levy taitaisi käydä, mutta uusi maksaa satasen :? Kuulin myös, että mondeon levyä on käytetty zetecin ja mt75:n kanssa, joten ilmeisesti moinenkin kävisi? Harmi kun kaveri oli heittänyt moisen levyn roskiin. Tuollainen olisi jo alta 60e. Tai 2,4/2,5 D Transit 50e.

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 27 Syys 2011, 20:35

Alkaisi oikeasti tarvita 228 levyä tuolle 23-booriselle akselille. Apua arvostettaisiin... Jos jollain on käsissä tuollainen 240 levy, niin mahtaisiko siinä olla niitit kuinka liki ulkokehää? Myös tuon about 6mm paksumman painelaakerin löytyminen olisi aika plussaa.

isoatlas · Viesti Kirjoittaja **isoatlas** » 27 Syys 2011, 20:54

Mulla on muistaakseni yksi uusi 228mm levy...

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 29 Syys 2011, 00:44

isoatlas kirjoitti:Mulla on muistaakseni yksi uusi 228mm levy...

Myy mulle!

Stefa · Viesti Kirjoittaja **Stefa** » 29 Syys 2011, 16:31

Mois kirjoitti:
isoatlas kirjoitti:Mulla on muistaakseni yksi uusi 228mm levy...
Myy mulle!

Reilu mies.

Muakin kiinnostaa tuo levy.. Paa vaikka YV:llä hintaa ja olisiko kulkua vähän etelään päin jossain välissä? Voin noutaakkin tarvittaessa jollei ole. Mutta eikö oikeasti ole tietoa eri levyistä? Miten ihmeessä voorttiväki tekee tekniikkaswappeja, vai laitetaanko vain tehtaan paketteja..? Kyllähän ny levyjen sopivuudet pitäisi olla ihan peruskauraa.