Automaattilaatikko asiaa

[Luhtis]

Tiukka peli jos pyörii 8000. laatikko vähän vähemmän tiukka jos satasessa on 5000rpm kolmosella.

[Hessu]

Voisko kirjoittajalla olla 4-pyttyisen kiekkamittari kuutosen yhteydessä?

[Karjala]

Triscon mittari http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=471 ja ja, kyllä se asetus on laitettu 6 sylinteriselle. Tietysti nuo halppis mittarit aina valehtelee, mutta kerroin nyt kuitenkin mitä se näytti.

[Karjala]

Tämä voisi näyttää oikeaa lukemaa, koska on hiukan kalliimpi. vaikka sama peli onkin..
http://www.vannetukku.fi/kierroslukumit ... -7511.html

[Karjala]

Tiukka peli jos pyörii 8000. laatikko vähän vähemmän tiukka jos satasessa on 5000rpm kolmosella.

Auto oli kyläsepällä säädettävänä, toisin sanoen tämä kyläseppä on paikallinen kultasormi. Sääti venttiilit ja seokset jne.. Mä olin aivan puulla päähän lyöty kun laitoin auton käyntiin ja huh huh! Ei olisi ikinä uskonut samaksi autoksi, jos ei olisi penkillä istunut!

Kyläseppä mainitsi myös, et auto käy vähän turhan kovaa ja tarkoitti juuri tuota noin satasen vauhtia kierroksia.. Veikkas myös, ettei laatikko toimi ihan satasella.

Tosiaan auto käy nyt pirun hienosti, mutta jonnekin se hukkaa öljyä.

[haapis75]

Vähän viittais noi jutskat tosiaan siihen,et loota taitaa olla entraamisen tarpeessa. Onko hajuakaan,että onko sulla C3 vai C4? C3:en osien hinnoista ja saatavuudesta ei oo mulla mitään tietoa, mut C4:en ne ei kyllä maksa paljoakaan ja niitä saa helposti.
Mun autossa noi vaihtamis ongelmat johtuu edelleen väljästä venttiilikoneistosta. Tosin nyt se sentään kytkee pykälät päälle. Ennen venttiilikoneiston putsausta osa pesistä oli puolillaan paskaa,josta ymmärtääkseni johtui se,ettei loota oikeen osannu tehä mitään. Venttiilipesät oli täyttyneet vuosien saatossa pikkuhiljaa öljyn vaihdon puutteen takia paskalla.Talvisäilytysten aikana saasta on ilmeisesti laskeutunut ja kovettunut,joten venttiilien männät ovat nousseet sen päälle,ja syöneet pesät yläreunoistaan soikeiksi.

Tarinan opetus lienee,että kandee vaihtaa öljyt muutaman vuoden välein.

Jos jollakulla sattuu olemaan M-Fordin ajosta jääny C4-loota/ehjä venttiilikoneisto,voisin olla kiinnostunu..

[Karjala]

Onko hajuakaan,että onko sulla C3 vai C4?

Jossain aikaisemmin jo mainitsin, ettei mulla ole hajuakaan, mikä se laatikko on.
Onko siellä jotain tunnistekilpeä tai vastaavaa, mistä laatikon mallin sais selville?

[JeeSe]

Ei se ainakaan C3:nen ole jos siinä kerta neljä vaihdetta löytyy.

Edit: Ja mitä mie nyt tuolta jostain muualta juttuja löysin, niin C4 on kai myöskin 3-vaihteinen.

[Karjala]

Jos rauhallisesti Lähdetään liikkeelle D:llä, silloin on ensimmäinen päällä ja hissukseen kiihdytettäessä vaihtoja tulee 3. [s]Ensimmäistä[/s] vaihtaa 15-20 nopeudessa, toista 30-35 nopeudessa ja vielä kerran 40-45 nopeudessa, että ilmeisesti loota pelittää niin kuin pitääkin?

Korjaan virheen, eli liikkeelle D:llä, silloin on ensimmäinen päällä ja hissukseen kiihdytettäessä vaihtoja tulee 3. Toista vaihtaa 15-20 nopeudessa, seuraavaa 30-35 nopeudessa ja vielä kerran 40-45 nopeudessa.


En ole mikään matikkanero, mutta 4 siinä taitaa olla.

[Luhtis]

Vaihtoehdot lienee sit aika vähissä, ja a4ld siellä sillon lienee jos vaihteita on neljä ja laatikko on fordin laatikko. Kuten todettua, kannattaa tarkistaa modulaattori, helpointa kun könyät auton alle ja otat siitä lootan oikeella puolella olevasta alipainekellosta alipaineletkun irti, jos sieltä tulee öljyä on modulaattori kaputt.
Toinen vaihtoehto on jo mainittu keskipakosäädin eli "kuvernööri" joka on lootan häntäosan sisällä. Omassa toi oli jumittunut ns. täys löyly-asentoon, jollon loota luulee että on kierroksia hitosti koko ajan eikä pykälä tahdo vaihtua isommalle, ja jos vaihtuu, ei vaihdu sitten alaspäin ollenkaan. Toki se voi myös takerrella, eli välillä jumii välillä ei. häntä irti tutkimaan. Vesihiomapaperilla voi liukupintoja silotella. Öljyt vaihtoon. Venttiilikoneiston putsaaminen ei myöskään haitaksi olis.

Mutta vakio cologne ei pyöri kaheksaa tonnia edes paikallaan hana pohjassa, vaikka ois miten hyvin säädetty venttiilit ja seokset.

[Karjala]

Mutta vakio cologne ei pyöri kaheksaa tonnia edes paikallaan hana pohjassa, vaikka ois miten hyvin säädetty venttiilit ja seokset.

Kyllä, uskon kerrasta, mutta onneksi en ole kivenkovaan väittänytkään, että kiertää just tarkasti tuon.

Lähtis vaikka heti auton alle makaamaan, mutta nyt ei pysty, kun aamulla täytyy lähteä koulutukseen..
Ei auta kuin unohtaa ja jatkaa tutkimista vasta ensiviikolla. *headbang*

[Karjala]

Ei se ainakaan C3:nen ole jos siinä kerta neljä vaihdetta löytyy.

Edit: Ja mitä mie nyt tuolta jostain muualta juttuja löysin, niin C4 on kai myöskin 3-vaihteinen.

Voi olla, voi olla että perse kirjaa liian tarkasti kaikki perän kolahdukset pykälän vaidoksi.
Mutta ainakin 20 kertaa otin lähdön uusiksi ja aina se samalta tuntui, en tiedä sitten mikä siellä perseessä tuntui.

[Luhtis]

Kutoseen suoraan sopivia 4-vaihteisia automaatteja on mun tietääkseni vain ja ainoastaan A4LD, joka on C3 + ylivaihde. C4 on myös kolmevaihteinen mutta C3:sta tukevampi ja eroaa myös mm. siten että pultit, kierteet ym on tuumamitoilla.

[Karjala]

Hyvä tietää tuo, kiitos!

[Muurahainen]

Triscon mittari http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=471 ja ja, kyllä se asetus on laitettu 6 sylinteriselle. Tietysti nuo halppis mittarit aina valehtelee, mutta kerroin nyt kuitenkin mitä se näytti.

En kyllä muista minkä valmistajan mittari minulla oli aikoinaan hieman tuon näköinen kyllä.
Siinä oli hienosti ihan päin kuusia merkitty tuo 4-6-8 syl kohta.

Kun laittoi kohtaan 6 oli 4 syl modessa kohdassa 8 6 syl ja 4 oli 8 syl.
Olisikohan tuossa samaa vikaa?

vakio cologne taitaa pyöriä vapaalla noin 6000 rpm kaasu pohjassa.