Ford Taunus Coupe GT 2.3 V6

[Beornegar]

Mä taas aattelin että matta on parempi, kun ei paska näy niin helposti, ei tartte koko ajan siivota

[Mappi]

Mää siivoon melko useesti tuon konehuoneenkin joten sillä ei niin väliä, ja kaikki tiivisteet tulee uutta joten öljyä ei pitäsi niin tolkuttomasti tihkua ympäri konttoria. Kyllä se lohko jää mataksi, nyt on muiden osien värjäys alkanut mietityttämään, kunhan saan jotain valmiiksi niin laitan kuvaa!

[Mappi]

7.1.2011

Vapaapäivä ja kovalla innolla aamusta talliin kasaamaan konetta, kun nyt ei oo kiire, kunhan vapuksi pääsee ajelemaan!
Koska allekirjoittaneella ei koneen kasaus kokemusta käytännöllisesti katsoen ole olenkaan, niin olin olevinaan selvitellyt asioita etukäteen kaikentietävästä interwebistä. No ensimmäiseksi laitoin uudet männärenkaat paikoilleen. Tarkistin myös ne männänrenkaiden katkovälykset ja ne oli 0.45 luokkaa, yhtäkään rengasta ei tarvinnut viilata. Nämä kyllä tilattiinkin juuri männän koon mukaan. Sitten laitoin männät lohkoon. Helposti meni kun oli apuvälineenä sellainen puristin joka kiristetään männän ympärille ja sitten vain naputellaan kevysti mäntä paikoilleen. Kun männät oli lohkossa niin jokin kello alkoi soimaan päässä että nyt ei mee oikein. No männät oli sitten väärässä järjestyksessä, napusutin männät pois ja laitoin takaisin oikeille paikoilleen. No nyt sitten vasta aloitin laittamaan kampiakselia paikoilleen, kampura meni melko helposti paikoilleen ja sitten eikun isolla innolla heittelemään vastakappaleita ja laakeripukkeja paikoilleen. Aina välillä pyörittelin konetta ja totesin että melko helposti pyörii. No kun kaikki oli kiinni ja tarkistuskiristetty momenttiinsa niin eipä enää pyörikkään hyvin. No tähän muutama puhelu enemmän näiden kanssa toimineille tutuille ja kasausvirhe kaksi oli selvä, no aikani pyöritelyänä totesin että kolmas runkolaakeripukki jumitta. Koska homma näytti menenvän jokatapauksessa persiilleen niin tiputin männät taas vaihteeksi pois. Nyt sitten keskityin itse kampuran pyörittelyyn ja lopputulemana ja kolmas laakeripukki vetää jumiin jotenkin?? Lisää aiheesta löytyy tekniikka osiosta nimellä: kampiakseli jumittaa.

Täytyy muuten sanoa että tätä ompahan vaan perkuleesti teräviä särmiä tuolla moottorin sisällä, autotalliin hommattu laastaripaketti ei ole mennyt hukkaan!

[Mappi]

9.1.2011

Kolmannen runkolaakeripukin jumittamiseen ei löytynyt mitään järkevää vastausta. Uuden laakerin päittäisvälykset oli ihan kunnossa ja oikeat. Tarkassa syynissä huomasin että laakeri oli kiillottunut eniten siitä liitoskohdastaan, tästä heräsi epäilys että laakeri on "liian pitkä" jonkinmoisen viilailu ja 600 karkeusluokan paperilla hiomis urakan jälkeen totesin että minkäänlaista parannusta jumittamiseen ei tapahdu. Jumitus alkaa heti kun pultteja aletaan kiristämään, siis heti kun tarvitaan työkalua kiristykseen. Jos laakeri olisi liian pitkä niin helpotusta pitäisi tulla edes hieman tästä operaatiosta, eli nyt ei siis tullut mitään muutosta. Suunnitelma B on siis otettava käytäntöön, kolmas laakeripukki kasataan vanhojen laakereiden parhaimmistosta ja vanhoilla päittäislaakereilla. Näillä ei muuten jumita yhtään ja päittäistä on se 0.05. Kampiakseli pyörii hienosti vaikka kaikki pukit on momentiin kiristetty. Harmittaa kun ei nyt 100% tulosta tullut. Heitin sitten männätkin paikoilleen. Tarkistuspyörittelyä ja uutta osaa kiinni ja taas pyöritystä, kun koko paketti oli kasassa niin kone pyrii edelleen käsin, tosin ei mitenkään vaivattomasti mutta pyörii kuitenkin!

[henu]

Oisko siinä laakerissa ollu valmistusvikaa, jos olisit koittanu uudella satsilla ?

[Mappi]

Niin, kun noita laakereita oliskin joka varaosaputkassa hyllyssä niin mikäs olis tehdessä! Kaikki tilaustavaraa ja jostain kauempaa. Noi vanhat laakerit ei kyllä hävenneet noille uusille oikeestaan millään lailla, eli tuo kone on ollut auki joskus ennekin ja rempan jälkeen ei nyt niin älyttömästi ole ajettu.

[Mappi]

9.1.2011

Nokka paikoileen, nostajat paikoilleen ja kannet kiinni! Sai meitin 9v. poika harjoitella momenttiavaimella kääntelyä, tuntui tykkäävän kun sai osallistua.

[Mappi]

16.1.2011

Pientää taukoa ollut kasailussa kun on työ ja perhekiireitä pitänyt. Laitoin keinut paikoilleen ja säätelin imu ja pakoventtiilien välyksiä kohdalleen.

Tulipa sitten mieleen että onkos toi mun nokka sitten ajoitettu oikein? Kasatessa laiton merkit kohdalleen (akselien kiilat toisiaan kohden ja rattaiden merkit kohdakkain) pyörittelin konetta ja mihinkään ei ottanut kiinni, lähinnä ajattelin että kun nokka on nyt jonkin verran kireämpi kuin ennen, mutta kuitenkaan ei ole säädettävää nokkapyörää niin... Eli meniköhän tämkään nyt oikein. Heittokelloa ja astelevyä ei ole käytössä, mutta eikähän nuo lainaan löydy jos homma siihen menee?

Nokka on Kent Cam V6T2, ja korjauksena joihinkin entisiin horinoihini että entinen nokka olikin V6T1

[Luhtis]

Ilman säädettävää pyörää / astekiiloja(ja mittalevyä) noinhan tuo menee, eli plug and pray vakiomerkeissä. Joskus aikanaan 2.8:n laitoin v6t2 nokan vakiomerkkeihin, joka mittailujen jälkeen osoittautui olevan 6 astetta pielessä nokkakortin lukemasta, en muista enää kumpaan suuntaan. En kuitenkaan ikinä tehnyt sille mitään, ja lauloi ainakin paremmin kun vakionokalla

Tanari:lle tehtiin kans joskus 2.8i konetta johon tuli v6t3-nokka ja tämä mitattuna oli 2 astetta aikaisella nokkakortin lukemasta. Tällekään ei kai koskaan tehty mitään, muutakun annettiin kenkää, tanari voi vahvistaa tämän

Noissa molemmissa kattiloissa oli compcamsin alumiini nokkaratas paikallaan.

[Mappi]

18.1.2011

Koneen kasaus on aika rentouttava puuhaa, kun vain kaikki sujuu. Pääosin olen muutamana harvana harrasteiltanani tehnyt osien maalailua sekä jakopään suojan ja vesipumppun mallailua paikoilleen, koska tarkoitus on tehdä vähän katseitakin kestävä ulkoasu moottoriin tässä samalla, niin olen vaihtanut kaikki näkyvät pultit ja mutterit ruostumattomin versioihin. Meikä alkaa olla tuttu näky kiinnitystarvikeliikeen tiskillä kun aina tuntuu puuttuvan joku tietyn pituinen tai paksuinen pultti tai mutteri. No onneksi tässä ei ole edelleenkään mikään kiire, vielä...

[Mappi]

22.1.2011

Pientä kasailua jatkettu, mutta nyt on kuva että muutkin näkee mitä on tullut tehtyä ja etenkin minkä näköistä!

http://www.taunusfinland.com/galleria/d ... pos=-14347

Kuvassa mallauksessa on imusarja sekä venakopat. Hakusessa on 1979 tai uudempi 2,3 V6 imusarja, josta laitoinkin ostoilmoituksen!

[Mappi]

3.2.2011

Vaihtotaloutta harrastettu. Mun projektiperä myyty ja ostettu valmis tilalle. Sitten iski hulluus ja ostin motorcraft öljynsuodattimia parikappaletta sekä tilasin alkuperäisen termostaatin? Kaikkee sitä keksiikin. Edelleen hakusessa A9 imusarjan osia. Peltisarjat viety hiekkapuhallukseen ja samalla haettu puhalluksesta siellä kesästä asti viihtyneet made in britania caprin 13" vanteet. Puhalluksessa paljastui yhden vanteen tee se itse korjaus. Tämä vanne pääsi sitten erikoishitsarin tykö jossa vanne korjataan alkuperäistä vastaavaksi. Sitten koko satsi pääseekin pulverimaalaukseen!

[Mappi]

6.1.2011

Päivän puuhastelin peltisarjojen kanssa. Alkuperäinen suunnitelma oli hiekkapuhalluksen jälkeen maalata sarjat kilikali maalilla ja sitten vaan termotekkiä päälle (vaimitäsenytoli?) No nyt sitten seikkailuissani törmäsin paikallisen pajaan joka ehdotti marteliusexhaustin pinnoitusmenetelmää.
Käykää itse katsomassa: http://www.martelius.com/index.php?id=23
No kerran pinnoitukseen mennään niin pakosarjoja piti oikein rajulla kädellä siistiä eli raisun näköiset hitsisumat alas ja hiekkapuhallus vielä kertaalleen ennenkuin pistetään pinnoitetta pintaan. Saas nähdä millaiset tulee ja milloin valmistuvat? Muuta nysväystä ollut lähinnä pikkuosien maalailua ja ehjien osien rikkomista!

[Mappi]

19.2.2011

Kylällä on yhdellä kaverilla ollut iät ja ajat varastossa peltinen ilmanputsari joka kuulema kävisi taunukseen. Asia on ollut minulla tiedossa varmaan jo pari vuotta, mutta jotenkin on vain jäänyt käymättä. Sattumalta tänään kauppareissulla kaveriin sitten törmäsin ja tiedustelin osan kohtaloa, tallessa on mutta joutaisi myös pois. Kyselin että sattuuko olemaan myös kaasaria niin eikös siellä kuulema samalla hyllyllä joku kaasari ole. No nämähän piti sitten käydä siirtämässä kotiin ja todeta että putsari on alkuperäinen ja melko siisti ja kaasari on solex:in V6 koneeseen sopiva, kohtuullisen siisti ja automaattiryypyllä varustettu. Kaverilla ei ole mitään muistikuvaa siitä missä tuo kaasari on ollut kiinni joskus. Täytynee jatkaa tutkimuksia, eihän kukaan irroita kaasaria pois jos se toimii joten nyt pitäisi jotenkin päästä toteamaan tämän kaasarin kunto ja toimivuus.

laitoin sitten imusarjan ja venkopat paikoilleen. Öljypumppu on ollut jo kolmeviikkoa tilauksessa, sekin saisi saapua pikkuhiljaa jotta voisi "sulkea" alakerran.

[Mappi]

27.2.2011

Melling HV öljypumppu saapui ja löysi uuden kotinsa taunuksen koneen alakerrasta. Samalla laitoin öljypohjan paikoilleen korkkitiivisteen kera. Kun öljypohja oli pultattu kiinni, muistin että mullahan on varastossa myös uusi kuminen öljypohjan tiiviste. No olkoot. Kytkinpaketti on odotellut vuodesta 2008 hyllyllä paikoilleen pääsyä. Aloin sitten vertailemaan paikoillaan ollutta kytkintä ja uutta kytkintä niin näissähän on selkeä kokoero. Eli mulla on pieni kytkin ja pieni vauhtipyörä, eli isomalle kytkimelle tarkoitettu vauhtipyörä meni sitten hakuseen. Lisää asiasta tekniikka osastolla kohteessa Kytkin kysymys. Ja vauhtipyörää voi tarjota myös, siitäkin löytyy ostaa myy osiolta ostoilmoitus!