Kiertokankien laakerikannet sekaisin ja vähän muutakin

[henu]

Mutta kai kansiin voi koneistaa uudet ohjurit

K-linerit menee varmaan tässätapauksessa ihan hyvin ja on paljon halvempi ratkaisu ku ohjurit.

[PimpBot9000]

Mutta kai kansiin voi koneistaa uudet ohjurit

K-linerit menee varmaan tässätapauksessa ihan hyvin ja on paljon halvempi ratkaisu ku ohjurit.

300 juuroa näyttäis maksavan 12 tsipaletta ylikoon venttiileitä oldcarssissa. Googlella en löytäny K-linereistä mitään muuta infoa ku jostain bemaripalstalta. Mitäs sellaset maksaa ja mistä niitä saa vai hoitaakohan koneistamon sedät tollaset asiat?

Ja pistin muuten merkille että osa niistä venttiilivarren gummeista on selvästi korkeemmalla ku toiset. Voiko ne pompsahtaa pois paikoiltaan?

Remontti jää taas joksikin aikaa jäähytilanteeseen ku piti taas palata helsinkiin ku töihinkin pitää mennä. Oispa talli täälä, mut ku ei oo. Rahallahan siitä selviäis mutta ku ei oo sitäkään. Lainatakseni erästä kaveriani "Pitäis painua vittuun mutta ei. Ei oo sitäkään!"

Pitää vielä mainita että olen tässä mietiskellyt toissijaisia asioita. Nimittäin. Venttiilikopat aattelin maalata vihreiksi niin taunuksestakin tulee sitten ekoauto. Tää viherpesu ku on nykyään kova sana. Ku kerta VRräkin ympäristöhengessä maalaa vaunut uudestaan.

[Mois]

Eiköhän Rally Racessakin onnistu K-linereiden asennus, ainakin OHC-koneisiin oli hinnatkin, tosin tossa V6 hinnastossa siitä ei ole mainittu, mut soittamalla selviää: http://www.rallyracefin.fi/ford-erikois ... 20Koln.pdf

[pexi]

Remontti jää taas joksikin aikaa jäähytilanteeseen ku piti taas palata helsinkiin ku töihinkin pitää mennä. Oispa talli täälä, mut ku ei oo. Rahallahan siitä selviäis mutta ku ei oo sitäkään. Lainatakseni erästä kaveriani "Pitäis painua vittuun mutta ei. Ei oo sitäkään!"

missä on "täällä"? nurmijärven lepsämässä olisi tallipaikka paussin viereen tarjolla. ota yhteyttä.

[Paussi]

Joo sinne vaan, olishan se plussaa kun täältä saataisiin forumilainen. Pexi: ei siit mun kaverista ilmeisesti oo sitten sinne talliin.

[20m]

Jos remontti jää kesken, niin muistutan että irtonaiset moottorin osat kannattaa säilyttää kuivassa.
Takaluukussa tai esim. pressutallissa säilytettynä osat voi kerätä aika nopeasti ruostetta pintaan, ainakin talvella.

Ja ne venttiilinvarren kumit on lähinnä sateenvarjot. V6 venttilikopan sisällä ei öljy roisku niinkuin esim. OHC:ssä

[Tehro]

Lepsämän talli tilat varsin mainiot puitteiltaan voin suositella.

[PimpBot9000]

Lepsämän talli tilat varsin mainiot puitteiltaan voin suositella.

Tässähän pitää varoo mitä toivoo... Kieltämättä vähän pyöritelly aatosta, että pitäisköhän harkita puuhastelupaikkaa jostain helsingin lähistöltä. Helsingistä kuitenkaan ihmisellä ei ole varaa mitään tilaa hommata.

Sittenhän tätä autoiluasiaa pitäisi oikein "tosissaan" harrastaa. Nyt on ollut vähän kausiluonteista. No, ehkä tämä ei nyt ole ajankohtaista, auto kun on paloina tuolla seinäjoella tällä hetkellä.

Sitten koneremonttiin liittyvä kysymys. Jos nyt käy niin, että nokka menee vaihtoon, olen törmännyt tällaiseen kuin nokka-akselin break-in proseduuriin, eli konetta kierretään n. 20 min n. 2000 rpm. Ja annettiin jopa varoitus, että missään vaiheessa operaatiota kone ei saisi tipahtaa tyhjäkäynnille.

Onko tämä nyt ihan yleinen käytäntö vai hifistelyä?

[Luhtis]

Kyllähän se yleinen käytäntö on tuo sisäänajo. mut ei sitä aikaa tarvitse sekkarilla mitata, mut suunnilleen ohjeiden mukaan. Mulla kävi yhesti silleen että 10min sisäänajon jälkeen huomasin että startille menevät piuhat oli ottanu lämpöö flowtechin halpispeltisarjoista siinä määrin että ne sytty tuleen ja jouduin sammuttaan laitteet. Pelasi hienosti tämän jälkeen ainakin sen 10 tuhatta mitä ehdin ajella sillä kokkareella.

Ekassa nokkaremontissa minkä tein foort kutoseen joskus vuona nakki, en tehnyt tuota sisäänajoa kun en jaksanut ( ) ja ei mennyt kun 500km kun oli yks nokka pyöreenä ja nostaja paskana.

Toisaalta Malibussa kävi silleen että nokka sisäänajettiin ohjeiden mukaan, mutta silti meni yksi nokka sileeksi ja söi hytraulinostimen pohjan puhki. Kaikki muut oli ok, päädyttiin siihen että siin oli varmaan joku valmistusvirhe. Vauhtiputkan myyjä totesi että sehän se varmaan on syy, mutta viritysosilla ei ole takuuta.

[PimpBot9000]

Ekassa nokkaremontissa minkä tein foort kutoseen joskus vuona nakki, en tehnyt tuota sisäänajoa kun en jaksanut ( ) ja ei mennyt kun 500km kun oli yks nokka pyöreenä ja nostaja paskana.

Okei, eli ei siis ole turhaa hifistelyä.

Näen jo etukäteen painajaisia tuosta operaatiosta.

[PimpBot9000]

Ja jos muuten jollain sattuis olemaan tuohon sopivaa nokka-akselin sitä isoa jakopääratasta ylimääräsenä nurkissa pyörimässä, voisin ostaa pois kuleksimasta.

Purkaessani laitetta huomasin, että pari hammasta oli lohjennut... Ei sillee pahasti etteikö pelittäis mutta ei puolikuntoistakaan viittis laittaa... Perkule ku kaikki maksaa uutena niin paljo. Huono harrastus Rupee remontille kohta tuleen yhtäpaljon hintaa ku koko autolle.

Tää on tätä. No aina voi lohduttautua sillä että jokku ottaa pankista sen 25 000 lainaa ja ostaa uuden auton. Eikä ne niin luotettavia oo, vaikka sillä uuden ostoa aina perustellaan. Kaverin -09 sitikka C5 jättäny tielle jo 4 kertaa. Taunus ei oo kertaakaa

Ja voisko joku selostaa mihin tää nokka-akselin "sisäänajo" oikeen perustuu :?:

Meni taas vähän horinan puolelle. No, viimesiä lomapäiviä pitää hieman juhlistaa ölyellä.

[Luhtis]

ymmärtääkseni tolla kierrättämisellä on tarkotus varmistaa että nostaja pyörii pesässään että ne hioutuisi toisiinsa oikein. Jos joku nostaja jumittaa tai ei muusta syystä pyöri, niin rikki menee edellä kuvaamieni tapausten kaltaisesti


Racers placesta saa tuota jakopään ratasta alumiinisena, jotain vähän päälle satkun kai se on ollut. Ei oo mitenkään harvinaista että se bakeliittinen sirpalekranaatti on lohkeillut