Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Mulla oli mk1 V6 syyläri alkuun tuossa omassa Taunuksessa, siinä oli ihan rakenteellisestikin jotain eroa mk3 syyläriin. Sen ainakin muistan ettei se ihan suoraan mennyt edes paikalleen. Oliko kapeampi ja kiinnityspisteet eri paikoissa tjsp, jonkin ihme virityksen siihen rakensin silloin kuitenkin.
Nyt paikoillaan on A koppaisen Opel Omegan syyläri, sen sai helposti soviteltua paikalleen ja on ainakin riittävän iso, pieniä virityksiä tuli toki tehtyä siihenkin... On se tuohonkin jopa liioitellun iso, ei mulla flekti lähde pyörimään koskaan muulloin kuin paikallaan 20 minuuttia seisottaessa ja liikkeellä lämmöt pysyy aina 77-83 asteen hujakoilla 78ast termarilla. 25 asteen pakkasella itse asiassa huomasin ettei kone meinannut pysyä edes 60 asteisena kun lämppärin ja flektin piti täysillä, renkkasi koko ajan tyhjäkäyntiventtiiliä päälle
Jari H kirjoitti:Taitaa ne lämpöongelmat johtua useasti jostain muusta kuin itse syylärista.
Esim. työmatkafiestassa orkkis 45hv koneen jäähdytin riittää mainiosti 99kw 2l Zetecille tai Sierran 2l dokin kenno 400hv 24V:lle.
no mut näissä vähänkään nykyaikaisemmissa voorteissa onki kennojen pinta-ala yleensä aina isompi ku esim. just taunuksessa,eikö sierroissaki ole kaikissa moottorista riippumatta saman kokoinen. enkä tarkota nyt tilavuutta vaan pinta-alaa..
fiestasta en tiä mut esim. mk3-4 escortinkaan syyläri ei mahdu taunuksen runkopalkkien väliin vaikka ois 1.3:sesta...
Aattelin vaan varoiks hankkii paremman syylärin, ettei tarviis lämpeemistä kauheesti varoa. Toi granun syyläri, onko paljon isompi kun tanen oma? Vai oliko se just se paksumpi malli?
FoorttiFani kirjoitti:Aattelin vaan varoiks hankkii paremman syylärin, ettei tarviis lämpeemistä kauheesti varoa. Toi granun syyläri, onko paljon isompi kun tanen oma? Vai oliko se just se paksumpi malli?
on se joku 10cm leveempi ja pikkasen korkeempi ku taunuksen oma,tilavuuserosta en osaa sanoo.. ei kuitenkaa mee ihan täysin pulttaa kii periaatteella mk1 taneen... ja niitäki on kahenlaisia,siinä vanhemmassa on ylempi pääty tuplaten paksumpi ku ite kenno ja se uudempi versio on tasapaksu...
Niinkun Jari tossa jo sano aiemmin, niin kyllä se muusta yleensä on kiinni ku jäähdyttimen koosta... OHC:nkin jäähdytin takuulla pelaa jos on vaan "puhdas".
Taunus 2D 2.0 OHC -77
Taunus 2D 1.6 OHC -75
Taunus 2D 2.0 V6 -72 raato
BMW 320i Coupe -98
Mois kirjoitti:OHC:nkin jäähdytin takuulla pelaa jos on vaan "puhdas".
no joo,kai seki kuitenki vähä vaikuttaa sen toimivuuteen että onko kyseessä esim. joku korkeepuristeinen paksulla käyvä viri kutonen millä vejetää tunti lätkä pohjassa ahvenistoo ympäri vai telttatallissa seisova viis vuotta sit viimeks käyny auto
ja ajaaha romurallimiehet vallan ilman syyläreitäki....
Mois kirjoitti:OHC:nkin jäähdytin takuulla pelaa jos on vaan "puhdas".
no joo,kai seki kuitenki vähä vaikuttaa sen toimivuuteen että onko kyseessä esim. joku korkeepuristeinen paksulla käyvä viri kutonen millä vejetää tunti lätkä pohjassa ahvenistoo ympäri vai telttatallissa seisova viis vuotta sit viimeks käyny auto
ja ajaaha romurallimiehet vallan ilman syyläreitäki....
, ei mun auto oo aina seisonnu telttatallissa Oli ihan käyttöautona vuosia. Tottakai sil on eroo jos on tosi kiree kone ja ajetaan vaik Ahvenistol, ajattelinkin normaalii katuajoa... Mikko Sakarin Tane kuitenkin tulee olemaan suht kevyest viritelty, joten normaali jäähdyttäkin toimii, mut ei se pahaa tee jos laittaa vähän tehokkaamman.
Taunus 2D 2.0 OHC -77
Taunus 2D 1.6 OHC -75
Taunus 2D 2.0 V6 -72 raato
BMW 320i Coupe -98
Mois kirjoitti:OHC:nkin jäähdytin takuulla pelaa jos on vaan "puhdas".
no joo,kai seki kuitenki vähä vaikuttaa sen toimivuuteen että onko kyseessä esim. joku korkeepuristeinen paksulla käyvä viri kutonen millä vejetää tunti lätkä pohjassa ahvenistoo ympäri vai telttatallissa seisova viis vuotta sit viimeks käyny auto
ja ajaaha romurallimiehet vallan ilman syyläreitäki....
, ei mun auto oo aina seisonnu telttatallissa Oli ihan käyttöautona vuosia. Tottakai sil on eroo jos on tosi kiree kone ja ajetaan vaik Ahvenistol, ajattelinkin normaalii katuajoa... Mikko Sakarin Tane kuitenkin tulee olemaan suht kevyest viritelty, joten normaali jäähdyttäkin toimii, mut ei se pahaa tee jos laittaa vähän tehokkaamman.
ja mä ku en ajatellu normaali ajoo niinku ei pitäs tehä kenenkää joka rupee autoonsa virittään,kaikki tän tapaset asiat on huomattavasti parempi "ylimitottaa"
No joo, jos käy ratapäivillä, niin on sitten ihan eri juttu Tuppaa siellä "vakio" autot helpost hajoomaan...
Tää on niinku et mitä "horompi", sen parempi
Taunus 2D 2.0 OHC -77
Taunus 2D 1.6 OHC -75
Taunus 2D 2.0 V6 -72 raato
BMW 320i Coupe -98
Jari H kirjoitti:Taitaa ne lämpöongelmat johtua useasti jostain muusta kuin itse syylärista.
Esim. työmatkafiestassa orkkis 45hv koneen jäähdytin riittää mainiosti 99kw 2l Zetecille tai Sierran 2l dokin kenno 400hv 24V:lle.
Niin taitaa. Ja toisinpäin ajatellen, voi niitä lämpöongelmia saada aikaiseksi ihan vakiokoneella, vaikka ois hyväkin syyläri. Mulla ainakin 20metrisen sohvapenkkilotkottimen lämmöt alkaa nousta kesällä motarilla tarpeettoman ylös, jos on liikaa ennakkoa sytkässä.
Taunus 1965
Ford Taunus - The car you always promised to fix yourself.
täytyy vieläki ottaa kantaa sen verran että mitä omista kokemuksista voi puhua ni ei niitä tilanteita taunuksen syylärin kans siis useesti ollu että se liian kuumana ois käyny mut esim. 15min. moottoritiellä kaasupohjassa tai toinen mikä tulee mieleen oli forssan pick nikissä tunti alle kävely vauhtia ja 30c lämmintä ni sillo kävi kyl reilusti liian kuumana. niin teki monella muullaki mut se ei oo silti vaihtoehto mulla ainakaa,mää en oo se jätkä joka on tien sivussa pelti pystyssä höyryn keskellä
nykysessä kotterossa ei ilmene samaa em. tilanteissakaan ku on granadan pikkasen isompi syyläri...
enkä mää muutenkaan näe asiassa mitään outoo,samasta autosta se syyläri on lähtösin ku konekki
ja sitäpaitsi tämmöset perinteiset kaasari colognet on muutenki parempi saada käymään mielummin pikkusen viileenä ku pikkusen yli kuumana,lähteepähä paremmin käyntiinki lämpösenä ja muutenki toimii paremmin,lähinnä tyhjäkäynti...
ja itellä on jo niin kalliit kannet ettei mulla oo vara ottaa sitä riskiä että se keittääs ees sen yhen kerran yhtään missään tilanteessa ja kansi napsahtas halki...
Mulla kävi just noin kun sälli sano tuolla forssan picknikissä viime kesänä Siellä oltiin tiensivussa hetken aikaa jäähdyttelemässä, ei ihan kyllä keittänyt Ja se oli ohc:n kanssa siis.
Mulla on hyviä kokemuksia USA Partsin myymistä Griffin syylareista.
Alumiinisia, kokoja ja letkulähtöjä joka makuun.
Hinnatkaan ei hirvitä.
Usein joutuu maksamaan käytetystä valmiiksi tukossa olevasta
ja vuotavasta syylarista melkein uuden hinnan.Sen vuoksi uusi on aina uusi.
Kiinnikkeet joutuu tietenkin tekemään, so what.
Ja vielä sen verran syylarin koosta ja tehosta.
Vaikka Taunuksen (turbo) moottorissa olisi 1000 heppaa ,
pärjäisi varmaan Minin syylarilla jos niitä tehoja ei käytetä.
Tyhjäkäynnillä ajellen ja joskus nakkikiskalla käydessä pikkasen
voisi tsuddaa.
Yleensä paljon viritetyn moottorin korkeampi puristussuhde tuo mukanaan
lämpöongelmia , jos "ajetaan täysillä".
, ei mun auto oo aina seisonnu telttatallissa 
niinku ei pitäs tehä kenenkää joka rupee autoonsa virittään,kaikki tän tapaset asiat on huomattavasti parempi "ylimitottaa" 
Tuppaa siellä "vakio" autot helpost hajoomaan...
