Voisin kysästä tässä välissä että kestääkö taunuksen 20 lohko turbottamista? Aina kun puhutaan siitä 205 is sierran lohkosta. Mulla ois hyvä tanen kone tuossa. Jos vaihtaisin turbon männät ja f-kanget niin kestääkö kone noin 200 hepan tehoja? 200 riittäisi minulle. Siis pointti on se että kannattaako ylipäätänsä alkaa tanen koneesta tekemään? Kone ois hyvä, porattu 0.5 ylikokoon ja hoonaukset vielä näkyy. Laakerit kaikki uusittu.
Vai kannattaako suosiolla hommata se 205 lohko?
Taunuksen 1,6 ohc:een piristys
Valvojat: taunus 78, Timppa, Pj
Hmmm..topic vaikuttaa kohta sellaiselta mihin eräs sananlasku aikoinaan viittasi.
"Yksi hullu kysyy enemmän kuin tuhat viisasta ehtii vastata."
Hengähdetään siellä jossakin hetkeksi ja tehdään yhteenveto näistä yhdeksästä sivusta.
Jos minulta kysytään, niin suosittelen 3-litraista v6 Essexiä, Cokis-cortinaa on saanut kyseisellä moottorilla EteläAfrikassa. Joten eikun kysymään dokumenttia sieltä suunnalta.
Helppoa kuin heinänteko talvella.
"Yksi hullu kysyy enemmän kuin tuhat viisasta ehtii vastata."
Hengähdetään siellä jossakin hetkeksi ja tehdään yhteenveto näistä yhdeksästä sivusta.
Jos minulta kysytään, niin suosittelen 3-litraista v6 Essexiä, Cokis-cortinaa on saanut kyseisellä moottorilla EteläAfrikassa. Joten eikun kysymään dokumenttia sieltä suunnalta.
Helppoa kuin heinänteko talvella.
Ford johtaa.
JariH, kyllä mä oon viidelläkympillä ostanu useita toimivia turboja, pitää vaan kattoa mitä ostaa. Lähinnä saabeista niitä saa, kun porukka laittaa isompia "400hv turboja". Ja toki tuo kone kannattaa aina avata ja kattoa kunto.
Mutta siis silmät auki kun käytettyjä osia ostaa, ohc koneet on varmaan yleisimpiä saatavilla olevia viriaihioita joten kannattaa valita niistä hyvä yksilö.
Mutta siis silmät auki kun käytettyjä osia ostaa, ohc koneet on varmaan yleisimpiä saatavilla olevia viriaihioita joten kannattaa valita niistä hyvä yksilö.
6 Granadaa (tehokkain 181,5hv /323,9Nm, 8 Sierraa, Taunus -70M, Escort -75
Joo ei meiän AKE (vai mikä noista nyt päättääkään loppupeleissä) taia kauheesti innostua siitä mimmosilla autoilla ulkomailla saa ajaa.henu kirjoitti:Taitaa sama homma olla tässäkin ku XR8 sierrassa ja ei saa käytettyä vertailumallina suomessa :?iji-69 kirjoitti:niin suosittelen 3-litraista v6 Essexiä, Cokis-cortinaa on saanut kyseisellä moottorilla EteläAfrikassa. Joten eikun kysymään dokumenttia sieltä suunnalta.
Pääasia että kellään ei oo kivaa ja kaikki autot on "turvallisia". Paitsi sitten ei oo niin väliä jos se on rakennettu joskus aikasemmin tai tuotu ulkomailta mukana.. reilu peli ja silleen.
-75 2d Sedan 2.0L Automatic
Ydinvoima on ylivoimaa!
Ydinvoima on ylivoimaa!
Kovaa vääntöä ollut aiheesta... 
Mä oon aina tehnyt auton ihan itselleni ja omien mieltymyksien mukaan. Ei niitä tarvii muiden mielipiteiden mukaan rakentaa. 
Jos siis topicin aloittanut aikoo virittää 1600 oharia, niin antakaa siis vinkkejä siihen eikä purnata jotain muuta. Oli hommassa järkeä tai ei niin mitä sitten? On ainakin jotain erilaista tulossa :!: Mä oon ainakin niin vatipää, että virittäisin vaikka V4:sta jos vaan sikseen päätän.
Minoon vaan tätä mieltä, ettei vedetä herneitä nokkaan liian montaa.
Mä oon aina tehnyt auton ihan itselleni ja omien mieltymyksien mukaan. Ei niitä tarvii muiden mielipiteiden mukaan rakentaa. Jos siis topicin aloittanut aikoo virittää 1600 oharia, niin antakaa siis vinkkejä siihen eikä purnata jotain muuta. Oli hommassa järkeä tai ei niin mitä sitten? On ainakin jotain erilaista tulossa :!: Mä oon ainakin niin vatipää, että virittäisin vaikka V4:sta jos vaan sikseen päätän. Minoon vaan tätä mieltä, ettei vedetä herneitä nokkaan liian montaa.
Näinhän se menee, kun itelle tekee. Itseasiassahan kuutiotilavuuden kasvattaminen on juurikin virittämistä yksi kolmesta perus asiasta polttomoottorintehon kasvattamisessa, ne kaksi muuta rpm ja polttoaineseoksenmäärä.
Tuosta erilaisuudesta, minun mielestä ei kovin erilaisuudesta voi puhua 1.6 ohari vs 2.0 ohari...........se v4 toki olisi omaperäinen valinta.
yksi kolmesta perus asiasta polttomoottorintehon kasvattamisessa, ne kaksi muuta rpm ja polttoaineseoksenmäärä.Tuosta erilaisuudesta, minun mielestä ei kovin erilaisuudesta voi puhua 1.6 ohari vs 2.0 ohari...........se v4 toki olisi omaperäinen valinta.
Älä ota sitä niin vakavasti!
Scorpio 2.9 at -91 coupe
Scorpio 2.9 at -91 coupe
Tottahan tuo... mutta harvempi on kuitenkin ottanut (luulisin) ja viritelly vaan 1.6:sta. Helppoa vaihtaa toi pari litranen.p3 kirjoitti:Näinhän se menee, kun itelle tekee. Itseasiassahan kuutiotilavuuden kasvattaminen on juurikin virittämistä
Tuosta erilaisuudesta, minun mielestä ei kovin erilaisuudesta voi puhua 1.6 ohari vs 2.0 ohari...........se v4 toki olisi omaperäinen valinta.
Mutta olis muuten aika härski veto riivata tota V4:sta. Onko sitä kukaan koskaan tehnyt? Vaikeeta se ainakin osien puolesta on...
Niinku tuolla toisaalla tuli jo mainittuakin, niin nehän on ollu aika yleisiä kisakoneita -70 luvulla Saab 96 kulta-aikoina.JiiTee kirjoitti:Tottahan tuo... mutta harvempi on kuitenkin ottanut (luulisin) ja viritelly vaan 1.6:sta. Helppoa vaihtaa toi pari litranen.p3 kirjoitti:Näinhän se menee, kun itelle tekee. Itseasiassahan kuutiotilavuuden kasvattaminen on juurikin virittämistä
Tuosta erilaisuudesta, minun mielestä ei kovin erilaisuudesta voi puhua 1.6 ohari vs 2.0 ohari...........se v4 toki olisi omaperäinen valinta.
Mutta olis muuten aika härski veto riivata tota V4:sta. Onko sitä kukaan koskaan tehnyt? Vaikeeta se ainakin osien puolesta on...
Älä ota sitä niin vakavasti!
Scorpio 2.9 at -91 coupe
Scorpio 2.9 at -91 coupe