Sultzi kirjoitti:eli v6 kampiakselin painotukseen tarvii kampiakseli, vauhtipyörä, asetelma, siivapyörä+pultti, kiertokanki täydellisenä (pultit ja laakerit), mäntä täydellisenä (mäntä, kaikki renkaat, tappi, lukitusrenkaat).
Pieni tarkennus: V-koneen tasapainotukseen tarvitaan
kaikki männät ja kiertokanget.
Ai mistä tiedän?
No, kun meille on tulossa kohtapuoliin samanlainen uusi tasapainotuskone, kun tuossa V8-Magazinen jutussakin ja niitä palveluja tarjotaan.
Tästä lyhyesti lisää aiheesta:
http://www.sporttiauto.fi/palvelut/tasa ... apainotus/
Käytännössä lienee viisainta painottaa Taunuksen kutonen, kun vaihdat männät tai kiertokanget, koska niiden painolla on vaikutusta kampiakselin tasapainoon. Viritetty moottori on syytä tasapainottaa aina - varsinkin jos kierrätät sitä enemmän kuin 4000 rpm.
Ennen vanhaan koneet on tehtaalla tasapainotettu tietysti vanhan ajan vehkeillä, joilla ei tarkkuus ole ihan tämän päivän vaatimusten luokkaa. Nykyaikaisissa moottoreisssa epätasapainot ovat jo lähtessään pienempiä, kun vanhoissa Taunuksen kutosissa.
Ja siitä minkä verran "pieni" epätasapaino vaikuttaa kierroksilla:
Arvatkaapa tai laskekaapa, minkä verran seuraavan esimerkin koneessa on epätasapainoa 6400 rpm:llä?
Jos Taunuksen V6:n kampiakselin puntissa on 25g heittoa (=saman verran, kuin 5:ssa A4 paperiarkissa on
massaa).
P.S. tuossa V8-Magazinen jutussa mainitut esimerkkilaskutoimitukset olivat aivan pielessä. Noin satakertaisesti...
no se olis juur passeli kierrosluku. Ei näitä paljoo enempi vissiin raaski kierrättää vaikka arpin pultit kankiin tuleekin. Tiiätkö vielä tarkemmin kummonen tuo pyörijä olis? Minkävuotisesta ja mistä koneesta, ruiskukone kenties?
)
