Perä & imusarja Taunukseen??

[Tero_s]

Mulla taitaa nimittäin olla 2.0:n imusarja paikallaan...

No sehän on helppo tarkistaa, niissä nimittäin lukee moottorin koko. Jos joku ei ole hionut pois.

[Viipo]

nyt ei oikeen tajua, jos ei ole momenttia niin paljon että pitoloppuu on kuitenki niin paljon että perä menee rikki.
jos nyt ajattelee että täys kaasu kytkin ylös, 1.6 vakiotaunus toinen takakumisutasee - joku 200 hp+lukko kumpiki takapyöräsutii.

joop, rupee pikkuhiljaa hammasrattaankappaleita tulemaan siitä perämutikan peltikopan läpi, jos vaan yhellä renkaalla kumi palaa, nimim. kokemusta on.
myös väljät puslat + jonkunverran löylyä = polttaa molemmilla, mutta kunnon kitkapinnalla täristää ja pomppii siihen malliin, jotta varmasti kaikki pultit ja mutterit tippuu siihen paikkaan...

Kokemuksista viisastuneena:
1. tasauspyörästön akseli kannattaa hitsata kiinni isolla virralla
2. puslat kuntoon
3. taunuksessa ei oo ikinä liikaa tehoa

[Taco]

Toistan taas itseäni -
Tasauspyörän sokka, joka on ontto, vahvemmaksi. Parantaa perän kestävyyttä kuulemma huomattavasti. Eli noissa kuminpoltto/kiihdytys jutuissa tuo sokka pettää ja kamat pääse pyöriin niinku vaatteet pesukoneessa

[metritaunus]

lukkoyksikkö isoatlas noin 1200e sama volvonhanurii=dana30 n.1500e eli ei kande ainaka katukäytös

[Mois]

Nii, se lukko maksaa noin 900 euroo...

[Tähtisilmä]

lukkoyksikkö isoatlas noin 1200e sama volvonhanurii=dana30 n.1500e eli ei kande ainaka katukäytös

Danan palalukon Volvon hanuriin saa alle 500eur.

[WSE]

Atlas kesti kyllä suditella lukottomanakin. Samoin näkyy kestävän P7:n alla vaikka kyllä tuohonkin lukkoa kaipaisi. Ei sillä että tässä enää hirveästi tulee leikittyä mutta kun tuo pito tuntuu joskus loppuvan vahingossakin. Tanarissa varsinkin oli ongelma kun painonjakauma on huomattavasti epäedullisempi kuin P7:ssa. Näytti Quaifen LSD Atlakseen maksavan 887€ Burtonilla tämän päivän kurssien mukaan...
Tanarissa muutoin minulla ainakin oli ongelmana kuskinpuoleisen alatukivarren takimmaisen puslan kestävyys; noita sai vaihtaa usein. Apparin puolella kumma kyllä ei koskaan.

[Vieras]

Rally Designiltä saa tuon Quaifen n. 60 ekee halvemmalla kuin Burtonilta...
http://www.raldes.co.uk/

[henkka]

oiskohan mahdollista (siis laillista) laittaa taneen sit joku lehtijousilla varustettu perä, muuttais sen siten et hitsais kaikki tanen kannakkeet siihen kiinni, jahka eka ottas ne laikalla irti toisesta perästä tai tekis kokonaan uudet? vai tuleeko siinä joku semmonen lakipykälä vastaan et kaikki pitää olla tehdastekosta?

ajattelin näin eka esim. chevy 10-pulttista perää ainaki kestäis ja ois ymmärtääkseni halvat osat..

[Vieras]

oiskohan mahdollista (siis laillista) laittaa taneen sit joku lehtijousilla varustettu perä, muuttais sen siten et hitsais kaikki tanen kannakkeet siihen kiinni, jahka eka ottas ne laikalla irti toisesta perästä tai tekis kokonaan uudet? vai tuleeko siinä joku semmonen lakipykälä vastaan et kaikki pitää olla tehdastekosta?

ajattelin näin eka esim. chevy 10-pulttista perää ainaki kestäis ja ois ymmärtääkseni halvat osat..

Taka-akselin putket on kai tavallista rautaa joten tasauspyörästöklöntin vaihtaminen tanarin putkien väliin olis helppoa ilma niitä tanarin ylätukivarsia. Niihin pitäs keksiä joku kätevä kiinnike ehkä semmosen u:n mallisen kiinnikkeen vois laittaa pulteilla paksuun valuunkiinni ja jos tekee siististi niin ei ole katsastuksessakaan ongelmia. Öljyää vaikka pohjan päivää ennen katsastusta niin ei viitti inssi kauaa auton alla ihmetellä

Fiiatti harrastajat ovat rakennelleet lukkoja(etuvetoisiin) jostain ladan lukosta jota saa edulisesti. Kestävyydestä ei ole mitään tietoa.

Olen joskus miettiny semmosta itsetehtyä lukkoa jossa lukko menisi päälle keskipakovoimasta eli jotkut jousitetut palat jotka liukuu tasauspyörästössä.On kyllä jäänyt funtsimatta käytännön tasolle asti.

Olis kiva tietää missä vanhoissa autoissa(pakuissa) on lukko niin vois joskus käydä romiksia kiertelemässä.

-vk- (astriel)

[heka]

itte oon kans miettiny noita jenkkien periä olis kyllä kestäviä taunukseen joku 8.5 tuumanen lukkoperä ja hinnatkin on melko maltillisia
ja ne murikalta lähtevät putket on normaalia rautaa johon on helppo hitsata kiinnikkeet luokkahitsarin tekemät käy katsastuksessa kunhan on riittävän vahvat ja jos ei välttämättä haluu orkkis tuentoja säilyttää niin tekee neli linkit ja wat linkki alkais perä pysymään paikoillaan

niin oliko se taunuksen perä vaan 143 levee muistaisin mitanneeni laippojen päistä n151 cm

[veeqs]

[/quote] Olen joskus miettiny semmosta itsetehtyä lukkoa jossa lukko menisi päälle keskipakovoimasta eli jotkut jousitetut palat jotka liukuu tasauspyörästössä.On kyllä jäänyt funtsimatta käytännön tasolle asti.[/quote]

Tälläinen on jo keksitty. Ford käytti Shelby Mustangeissa kyseisellä periaatteella toimivaa lukkoa nimellä "Detroit Locker"
Vetoakselinpäissä on hammastetut kupit joita painetaan jousilla toisiaan vastaan. Ei muuta tasauspyörästöä.
Mutkissa hampaat liukuvat toistensa lomitse, aiheuttan hauskan äänen
Riippuu jousista että millaissa mutkassa joustaa.
Suoraan ajettaessa toimii kuin "Kemppi lukko"

[Vieras]

ne murikalta lähtevät putket on normaalia rautaa johon on helppo hitsata kiinnikkeet luokkahitsarin tekemät käy katsastuksessa kunhan on riittävän vahvat

tarvitseeko jotain todistusta et on luokkahitsarin vetämät vai riittääkö pelkkä siisti sauma? mitä todistuuksia vaaditaan?
eikös ton perän vaihdon saa aika helposti tehtyy jos siihen kerta saa hitsata kiinnikkeet, ja eikös taka-akselia saa kaventaa? ottaa vaan tarpeeks leveen ni kaventaa sit sopivaks.. aikoinaan paljon v8 magazinea lukeneena muistelen et joka viri vehkeessä oli kavennettu perä, vai kuinka? koriinhan saa ilmeisesti hitsata esim. 4-linkkien kiinnikkeet? joku jenkki perä 4-linkein olis kiva
mites on jousitus tyypin muutoksen kans? lehtijouisia ei varmaan saa laittaa?

[Mois]

Ite tehyt 4-linkit ei taida kelvata katsastusmiehille ellei ole jonkun "insinöörin" tekemät lujuuslaskelmat paperilla jos sittenkään

[heka]

joku tuttu/puolituttu insinööri laskeskelee jotain lujuus laskelmia ja ne kourassa konttorille niin ja luokkahitsarin tekemistä osista periaatteessa riittää lappu johon hitsaaja on kirjoittanut millaisella saumalla yms on tehty ja nimikirjoitukset alle
onnistuuhan se kaventaminen mutta voipi helposti joutua vetareita teettämään tai sovittamaan muusta vehkestä