automaattilootasta

Taunus-Sälli · 06 Marras 2009, 15:30

Hessu kirjoitti:Toisaalta Deluxe Master Kitti A4LD:hen maksaa alle 200,- ja samalla kun sen laittaa, putsaa valve bodyn kunnolla niin eiköhän toimi taas jonkun sata tuhatta kilsaa. Ylivaihteen planeetta on jonkun 50,- jos se kaipaa uusimista.

kyllä varmasti toimii,enkä mä tarkottanukkaa että se a4ld mikään paska välttämättä on.. meinasin vaan että jos tarkotus on ostaa vaan laatikko jostain,autoon kii ja latua ni siinä tapauksessa c3:ta suosittelen..

Mackie · Viesti Kirjoittaja **Mackie** » 06 Marras 2009, 18:10

Taunus-Sälli kirjoitti:
Hessu kirjoitti:Toisaalta Deluxe Master Kitti A4LD:hen maksaa alle 200,- ja samalla kun sen laittaa, putsaa valve bodyn kunnolla niin eiköhän toimi taas jonkun sata tuhatta kilsaa. Ylivaihteen planeetta on jonkun 50,- jos se kaipaa uusimista.
kyllä varmasti toimii,enkä mä tarkottanukkaa että se a4ld mikään paska välttämättä on.. meinasin vaan että jos tarkotus on ostaa vaan laatikko jostain,autoon kii ja latua ni siinä tapauksessa c3:ta suosittelen..

Juuh, tämä oli tarkotus koska budjetti ei ole kauhean suuri. eipä ole aikaakaan hirveästi eikä paikkaa isoihin remppoihin

Hessu · Viesti Kirjoittaja **Hessu** » 06 Marras 2009, 21:14

En vaihtaisi 5-vaihteisen manuaalin tilalle C3:sta (nelivaihteisen tilalle ehkä), jos yhtään on maantieajoa. Korvat hajoaa ja soppaa menee.

Mackie · Viesti Kirjoittaja **Mackie** » 06 Marras 2009, 23:14

Hessu kirjoitti:En vaihtaisi 5-vaihteisen manuaalin tilalle C3:sta (nelivaihteisen tilalle ehkä), jos yhtään on maantieajoa. Korvat hajoaa ja soppaa menee.

Menee hermot jatkuvan manuaalin vispaamisen kanssa kaupunkiajossa päivittäisessä käytössä, kuukaudessa tulee ehkä 4~ yli 300km kerta reissua tehtyä sen lisäksi.
Vituttaa suorastaan että euroopassa on standardi joku hikinen manuaali jonka olisi pitänyt poistua käytöstä jo joskus 1920 luvun jälkeen.
Lisättäköön nyt vielä se että taunus on omasta mielestä aivan saatanan paska auto ajaa jonka ainoa hyväpuoli ajettuvuudessa on se että se on aivan yhtä paska kelillä kuin kelillä. Käyttäytyy aina yhtä huonosti, ei tule yllätyksiä

Kai se on pakko sitten miettiä mistä sitä löytäisi jonkun käypäisen jenkki automaatin....

Herkko · Viesti Kirjoittaja **Herkko** » 07 Marras 2009, 01:40

Taunuksen ajo-ominaisuudet ovat
muihin IKÄISIINSÄ verrattuna todella hyvät!

Mutta nuita "räpellettyjä"Taunuksia riittää
ja niiden ominaisuudet ovat sitten mitä ovat.

Tomaatti juttuun sen verran,että
ite vaihdoin C3:sta type 9:siin ja
kulutus tippui joka olosuhteissa 2,5 liter/100km,
arvatenkin pienemmäksi

Taunus-Sälli · 07 Marras 2009, 09:48

no ei se nyt c3 laatikolla mitenkään tolkuttomasti huuda se kone,täytyy nyt muistaa kuitenki että vielä reilu 10v sitten suurin osa taunuskuskeista vaan haaveili 5v laatikosta ja osa kykeni ihan jokapäiväiseen ajamiseen tomaatilla/4v. laatikolla.. jos niillä 4v tai c3 askeilla pysty ajaan auton elinkaaresta ensimmäiset 25v. ni miksei nytkin..??

toki vaikuttaa kulutukseen mutta jos mukavuutta haluaa ni jostain joutuu tinkiin

Mackie · Viesti Kirjoittaja **Mackie** » 07 Marras 2009, 18:46

Hessu kirjoitti:Alkuperäiselle kysyjälle vielä, niin mikä perävälitys autossa on? Jos 3.09 tai 3.22 niin sitten voisi ehkä harkita C3, muuten tulee kyllä turhan tiheät välitykset maantielle.
Itsellä on 3.0 Essex + C3 ja perävälitys 3.31 (renkaat kylläkin 185/80R14) ja kyllä se aika sairaan tiheä on. Kolmoselle vaihtaa neljässä kympissä ja 70 korvilla tuntuu että nyt vois se nelonen tulla mutta kun ei ole...

sain tossa muuten vastauksen siihen mikä se perän välitys oletettavasti on, 3,44.
rupeaa vaikuttamaan siltä että pakko ois jenkki loota jokotai A4LD....

Jannu · Viesti Kirjoittaja **Jannu** » 23 Marras 2009, 20:36

Huomen ois tarkotus käydä nostaas 2,8 kone pois scorpiosta. Aattelin vähän kysellä varmuudeks. Onko siinä mitään ihmeellistä, että se irtoaa tuosta A4LD laatikosta?

Hessu · Viesti Kirjoittaja **Hessu** » 23 Marras 2009, 20:48

On olemassa koulukunta jonka mukaan turbiini pitäisi irrottaa vetolevystä ensin ja irrottaa loota vasta sitten. Tällä estetään se, että irrotusvaiheessa turbiini vääntelisi lootan öljypumppua ja akseleita.

Jannu · Viesti Kirjoittaja **Jannu** » 23 Marras 2009, 20:57

No laatikkoa ei tarvitse varoa. (yllättäen rikki). Täytyy katsoa miten se nyt sit sieltä parhaiten irtoaa.

Taunus-Sälli · 23 Marras 2009, 21:04

Hessu kirjoitti:On olemassa koulukunta jonka mukaan turbiini pitäisi irrottaa vetolevystä ensin ja irrottaa loota vasta sitten. Tällä estetään se, että irrotusvaiheessa turbiini vääntelisi lootan öljypumppua ja akseleita.

kyl se kannattaa muutenki tehä noin,vaikka ois laatikko hajallakin.. nousee kone melkeen heti suoraan ylös päin ku ei tarvii vetää turbiinia akseliltansa pois... eikä tuu niin helposti sitä öljysotkua näin

Jannu · Viesti Kirjoittaja **Jannu** » 23 Marras 2009, 21:24

Joo näin se on tehtävä. Muistelinkin että moparini laatikko ei irronnut ennen ku irrotti turbiinin. Tovi sen kanssa taisteltii, ennen kuin homma selvisi. Siks just kyselen, ettei tarvi taas naama punasen kiroilla jos siel onkin joku juju jossaa...

ft79 · Viesti Kirjoittaja **ft79** » 24 Marras 2009, 21:34

joskus irrotin sierran laatikon niin että turbiini jäi vetolevyyn... no oli tooosi
huono idea, öljyä jokapuolella ja htken päästä hiekkaa turbiinissa...eli ei näin enää ikinä..

myöhemmin tuli irroteltua c3:nen v6:sen perästä
niin että turbiini jäi laatikkoon kiinni.. ei sotkua olleskaan..

eli jotain on opittu..

taunusstyle · Viesti Kirjoittaja **taunusstyle** » 11 Tammi 2010, 04:58

mulla on toi A4LD loota minkä ostin samiharjulta viime kesänä.siinä on vaihteita hukassa mutta remontti sarja ei tosiaankaan ollu kovin kallis,aattelin laittaa sen omaan taneen viis vaihteisen manuaalin tilalle kun ei oikeen enää osaa ajaa manuaalilla ku on tuo caprice automaatilla ja taxi kans.ja muutenki tuo manuaalin hämmennys on täysin perseestä ja homojen hommaa ku joutuu keppiä vemppaamaan

Hessu · Viesti Kirjoittaja **Hessu** » 11 Tammi 2010, 10:42

Mitä tässä nyt viime aikoina olen noita lootia purkanut niin häiriöihin suurimpana syynä on öljyn likaisuus. Venttiilikoneistossa on tosi tarkalla sovitteella olevia karoja joissa on suhteellisen heikot jouset niitä lepotilaan palauttamassa. Joissain tapauksissa on todella teettänyt työtä että on saanut ne sieltä nätisti ulos, varmasti ei ole laatikko toiminut kunnolla.
Jos vaihteisto esim. kytkee seuraavan vaihteen mutta edellinen ei kunnolla vapauta vaan pieni paine jää kiristämään pakkaa/pantaa niin varmasti palaa pian. Noita sinistyneitä kytkinlevyjä oli kolmen laatikon osissa lähes puolet.