taunus 2.8 v6 viritysvinkkejä?

[gepardi]

Nyt mulla tuli semmonen muistikatkos, kun mietin käykö 2,8 ja 2,9 imarit ristiin?

Mä oon muuten joskus kanssa lukenut ton 24v kannet 4,0V6 päälle, mutta sivu on sittemmin hävinnyt.
Jos se on sulla tallennettuna koneelle, niin pystysitkö jotenkin levittämään sen meille asiasta kiinnostuneille?

http://www.taunusfinland.com/galleria/d ... pos=-11790

Pistin tuonne pakattuna sivun. Sitä 2.9:n imaria joutuu muuttamaan hieman, jotta käy 2.8:lle. Sen ylävesiletkun lähdön joutuu muuttamaan, kun se ottaa jakopään koteloonn kiinni. Ja osa imarin pulteista on hieman eripaikoissa.

[duster73]

minkäslainen tuo 4-litrainen kutonen on?ja missä autoissa niitä on?

[Taunus-Sälli]

minkäslainen tuo 4-litrainen kutonen on?ja missä autoissa niitä on?

aerostarista ainaki löytyy ko. konetta...

[gepardi]

minkäslainen tuo 4-litrainen kutonen on?ja missä autoissa niitä on?

aerostarista ainaki löytyy ko. konetta...

+Explorer, Mustang vielä lisäksi ainakin.

[duster73]

onko se samanlainen kuin esim taunuksen 2,3-litrainen?käykö sama nokka,vauhtipyörä yms?entä vaihdelaatikon kiinnitys?

[gepardi]

onko se samanlainen kuin esim taunuksen 2,3-litrainen?käykö sama nokka,vauhtipyörä yms?entä vaihdelaatikon kiinnitys?

Aika erilainen se on, nokka on ihan eri; huomattavasti isommat laakerit, rullanostajat, vauhtipyörä vanhemmissa 6bolt, mutta vaihtuu 8bolt 90-luvun puolessavälissä. Lootan kiinnitys sama. Vasemman moottorinkorvakon kiinnitykset hieman poikkeavat -> joutuu modifioimaan hieman moottorinkorvaa ja kierteyttämään lohkosta yhden kiinnikekohdan.

Kannet ovat heikko kohta, valu on ohutta, mutta USA:sta saa aftermarket vahvistettuja kansia. Lohko onkin sitten järeää valua. Painaa jo pelkkä tyhjä lohko p**usti.

[ohc205]

Niin ja 4,0 lohko on korkeampi, kuin pienemmät. Eli pikkukoneiden imusarjat on liian kapeita siihen.

[Sultzi]

Jep, lohko noin 20mm korkeampi kuin muut kutoset.

[ohc205]

Onko kukaan muuten tehnyt semmoista konetta, että 4,0 kampi-akseli 2,9 lohkoon ja 94mm takomännät? Itse olen tälläista suunnitellut ja tilavuudeksi tulisi 3,5L. Ongelmana on, ettei tuohon M-taunukseen saa laittaa kuin 3,2L laillisesti, joten tekniikka pitäisi istuttaa sitten granadan, tai sierran keulille.

Joka tapauksessa jos joku on moisen jo rakentanut, niin kiinnostaisi tietää millaisiin ongelmiin siinä on törmätty?

[gepardi]

Onko kukaan muuten tehnyt semmoista konetta, että 4,0 kampi-akseli 2,9 lohkoon ja 94mm takomännät? Itse olen tälläista suunnitellut ja tilavuudeksi tulisi 3,5L. Ongelmana on, ettei tuohon M-taunukseen saa laittaa kuin 3,2L laillisesti, joten tekniikka pitäisi istuttaa sitten granadan, tai sierran keulille.

Joka tapauksessa jos joku on moisen jo rakentanut, niin kiinnostaisi tietää millaisiin ongelmiin siinä on törmätty?

No, mulla on ollut tuon suuntaisia suunitelmia. Semmoinen "tavallaan" euro versio 427:sta. 2.8 tai 2.6 kammella tippuu jo tilavuus mukavasti kanssa. Männiksi mopar 318 +060 ja kanget clevelandista tai chevyn sb:stä.

[ohc205]

Fordin 302kanget on aika lähellä noin mitoiltaan. Niitä oon ite suunnitellu. Ei oo eaglella pahan hintasiakaan. Noin 250-300e 8kpl sarja. Niitä on saatavana 5,090" ja 5,4" mittasina.

Mutta kerrotko noista clevelandin kangista lisää? Kampilaakeritapin halkasija, kangen pituus, männäntapin halkasija?

[gepardi]

Fordin 302kanget on aika lähellä noin mitoiltaan. Niitä oon ite suunnitellu. Ei oo eaglella pahan hintasiakaan. Noin 250-300e 8kpl sarja. Niitä on saatavana 5,090" ja 5,4" mittasina.

Mutta kerrotko noista clevelandin kangista lisää? Kampilaakeritapin halkasija, kangen pituus, männäntapin halkasija?

Nelilitraseen pitää olla noin 6" kangen pituus moparin 318 mäntiä käyttäen + 2.9 akselilla. KS: minun V6 data taulukkosuvu, minkä latasin tänne joskus aikaisemmin. V**tu hankala kirjoiuttaa nyt kun jo alan olla jo olla aika tuutingissa ja muutenkaan en koe olevani mikään hyvä tarinoimaan kirjallisesti näistä asioista... Piti jo korjata noita tekstejä jo ennen lähettämistä.

[ohc205]

Ei se mitään, oluttuoppi kädessä mekin yleensä taunuksen moottoreita suunnitellaan. (parhaillaan) Eipä noita romuja muuten jaksaiskaan.

Mutta oletko valiinut 6" veivit edullisen kiertokanki/iskunpituussuhteen takia, vai lohkon fyysisten mittojen mukaan?

Olikos 4,0 isku 84mm? Jos on, niin 5,4" veivillä tulisi kk-suhteeksi 1,633:1 Ja käsittääkseni 1,75:1 olisi tavoiteltavin?

6" veivillä kk suhde olisi 1,814:1

Tuolla 6" veivillä mäntä viipyisi ajallisesti kauimmin ykk tuntumassa ja vakiotilavuuspolton osuus palotapahtumasta kasvaisi, joten hyötysuhde paranisi.

[gepardi]

No nuo 6" veivit tuntu just sopivilta valinnalta tuon 2.9:n aksellille tuon kk/isku ration suhteen. Ja moparin männillä olisi muutenkin aika passelin oloinen setti.

Muistaakseni tuo ratio on suositeltava 1,65-1,85.

Tosin mulla on jotakin 2v aikaa, kun viimeksi suunnittelin tuota. En tiedä, milloin se alkaa toteutumaan. Seurava auto, mihin panostan vähäiset hillot ja mielenkiinnon on Capri. Ja siihen olisi tarkoitus istuttaa tuo joutilas 221V8. En vaan tiedä, milloin se tapahtuu, kun tuo krooninen köyhyys rajoittaa harrastamista.

[ohc205]

Niinhän se on, aika ja rahat ei koskaan riitä kaikkeen kivaan.

Ite oon tosiaan suunnitellu tämmöstä kokoonpanoa; 2,9 lohko, 4,0 kampi, 5,4" sbf veivit, ja wisecon takomännät (tarkoitettu kai volkkariin). Yksi 4,0 kampi on jo katottuna ja kun sen saan haettua, niin pääsee sovittelemaan pyöriikö se veivien kanssa 2,9 lohkossa. Samalla näkee ottaako öljypohjaan kiinni.
JOs tuo toimii ensin vaparina, niin turbotus olisi seuraavaksi suunnitelmissa. Hyvin tehty 3,5Litranen 1,0 barin ahdoilla antaa 7,0 litraisen vaparin tehot, mutta motin paino on kevyempi.