taunus 2.8 v6 viritysvinkkejä?

[vilunki78]

saakos sieltä saksan taunusmiesten motonetistä noita peltisarjoja, joskus vaan olen tainnut sieltä jotain kuvia katella :?:

[taiska]

onko kellään kokemusta cossun männistä meillä on endurance sierrassa sellaiset sekä t21v6 nokka oma mfi ruisku vakio suuttimet kone aikoinaan tehtaan virittämä! kireämmällä nokalla kiertänyt liki10000! nyt 6500 rajoitettu!! lohko sisäpuolelta kiilloitettu! ruiskun ostin joltain uuden käytetyn täältä foorumista. olisiko ollut vakkasuamesta?? laitan vaikka kuviin linkin jos jotain kiinnostaa http://kuvablogi.com/blog/5288/22/ heposia205 ja vääntää 279.5 ai niin vakio pakosarjat ei kuulemma tarvi välttämättä peltisarjoja polttaa tehokkaamin näillä vaki sarjoilla se on yhdenlainen näkemys se! koneessa todella laaja vääntö. olisiko vinkkejä millä saisi vähän kutiteltua lisää ?

mitä kaikkea kansille on tehty porttauksen lisäksi? onko venttiilit vakiot?

[ohc205]

Mitkä kanget sulla on tuossa?

[xr4i rata]

Kansia on hieman muotoiltu patteja pois ja pakosarjan tiivisteen kokoon ja muotoon avarrettu oli aika paljon pienemmät venttiilit on vakiot palotiloja hieman pyöristetty terävät viisteet pois pikiltä sivuilta koneistuksen jäljiltä seetit laitettu. arp pultit vaihdettiin ajetttu nyt noin 200km täydelläkaasulla ainut vika platina tulppien päissä olevat holkit pyörivät auki vaikka kiristetty pihdeillä heti alkoi hirveä röpötys. muuten ei mitään vikaa mitä öljyjä olette käytttäneet? tuossa varooksi 20W60 kisaöljyt pysyvät ainakin riittävän sitkoisena ratakäytössä. kangista ei tietoa koitan etsiä jos olisi kuvat jossain niistä. ovat ne laittaneet jo englannissa sinne ilmeisesti.

[gepardi]

http://kuvablogi.com/nayta/2317470/

Kyllä tuo ihan Kölniläisen vakiokangelta näyttää kuvassa.

[ohc205]

Kangethan noista ekana pettää kun alkaa kierrättämään konetta kovilla kierroksilla. Siksihän siinä 2,8i;ssä on jo tehtaalta se kierrosluvun rajoitin.

Eli kiinnostaa tietää onko nuo siis vakioveivit jollain vahvemmilla pulteilla, vai jotkut aftermarket veivit?

[Taunus-Sälli]

Kangethan noista ekana pettää kun alkaa kierrättämään konetta kovilla kierroksilla. Siksihän siinä 2,8i;ssä on jo tehtaalta se kierrosluvun rajoitin.

granadoissa ei vielä ole rajoitinta,capreista en tiedä

mutta scorpioissa on kaikissa koneissa rajoitin ja sierroissaki taitaa olla 85 vuodesta alkaen,ainaki 2.0 ja isommat..

että ei nyt varsinaisesti suoraan liity toi rajoitin golognen kankien kestävyyteen.. vaikka ne heikoin lenkki oiski ko. moottoreissa..

[ohc205]

Hmm, mulla ollu kaikissa 3;ssa 2,8 granadassa rajoitin 6000-6500 välillä.

[Taunus-Sälli]

Hmm, mulla ollu kaikissa 3;ssa 2,8 granadassa rajoitin 6000-6500 välillä.

hmm,jaa... en oo kyllä itte törmänny siis ilmeisesti se pyörijässä oleva rajoitin? se kai ainoo vaihtoehto ollu noihin duraspark järjestelmiin,sama mitä esim. xr4 sierroissa on...

edit:itellä kyllä ollu molemmat alkuperäiset 2.8i granut 2-koppasia ja mun mielestä niissä ei kyl oo sitä noin niinku korjaamokirjankaan mukaan. ja 3-koppaset onki tainnu olla kaikki jälkeepäin muutettuja..

[xr4i rata]

arp pulteilla tilattiin http://www.rallyracefin.fi/ford_erikois.php noi on varmaan vakiot hieman kiiloitettuna/tasapainoitettu. kierrosten rajoitin on mallia hytistä säädettävä sekä varmistuksena bmw n pyörijä kiertää yli 7000 ei tule vielä mitään rajoitinta vastaan muuten. nokan luonteen vuoksi ei tarvi kierrätää yli 6500. http://www.kentcams.com/ tuolta löytyy nokista ja niiden alueista tietoja.

[Taunus-Sälli]

minkäs bimmerin pyörijä se on? onko sulla bosch vai motocraft jakaja? millä kierrosluvulla se katkasee?

täytys itellekki keksiä rajotin siihen 7000rpm pintaan... ja vielä halvalla

[gepardi]

Kangethan noista ekana pettää kun alkaa kierrättämään konetta kovilla kierroksilla. Siksihän siinä 2,8i;ssä on jo tehtaalta se kierrosluvun rajoitin.

granadoissa ei vielä ole rajoitinta,capreista en tiedä

mutta scorpioissa on kaikissa koneissa rajoitin ja sierroissaki taitaa olla 85 vuodesta alkaen,ainaki 2.0 ja isommat..

että ei nyt varsinaisesti suoraan liity toi rajoitin golognen kankien kestävyyteen.. vaikka ne heikoin lenkki oiski ko. moottoreissa..

Kyllä se heikoin lenkki on se V4:lle mitoitettu öljypumppu, missä ei riitä tuotto 5700-> ja saa aikaan laakerivaurion.

[taiska]

onko kellään kokemusta cossun männistä meillä on endurance sierrassa sellaiset sekä t21v6 nokka oma mfi ruisku vakio suuttimet kone aikoinaan tehtaan virittämä! kireämmällä nokalla kiertänyt liki10000! nyt 6500 rajoitettu!! lohko sisäpuolelta kiilloitettu! ruiskun ostin joltain uuden käytetyn täältä foorumista. olisiko ollut vakkasuamesta?? laitan vaikka kuviin linkin jos jotain kiinnostaa http://kuvablogi.com/blog/5288/22/ heposia205 ja vääntää 279.5 ai niin vakio pakosarjat ei kuulemma tarvi välttämättä peltisarjoja polttaa tehokkaamin näillä vaki sarjoilla se on yhdenlainen näkemys se! koneessa todella laaja vääntö. olisiko vinkkejä millä saisi vähän kutiteltua lisää ?

onko nuo tehot penkitetty tuolla v6t21 nokalla?ajattelin vain kun itsellä samanlainen nokka kiinni että mihin tehoihin asti se riittää.

[xr4i rata]

juuri sillä v6t21 nokalla se on penkitetty ilman tupla ventiilin jousia ei tarvetta vielä vaikka nokkasarjassa ovat mukana. muistaakseni boshin jakaja. varaosamyyjjä vain kauppas raijoittajalla vai ilman ja kehui että juuri sama bmwssä vain keskipako rajoitin mukana. halvin mahdollinen tähän moottoriin rajoittaa jossain yli 7000 ei noi puolaan asennettavat kalliita ole jos sillä säästyy konerikolta! http://www.fmi.vtoy.fi/ tuonfirman kierrostenrajoitin ja lambra on hengen pelastajana meillä! suurteho pumppu on tietenkin kyllä rasvan pitää liikkua ai niin imusarjasta on poistettu kaikki ylimääräinen ja hieman avarrettu. pitäisi muistaa jos laskette kansia niin imusarja ei enää välttämättä kohtaa täysin kannen kanavia v moottorissa !

[taiska]

juuri sillä v6t21 nokalla se on penkitetty ilman tupla ventiilin jousia ei tarvetta vielä vaikka nokkasarjassa ovat mukana. muistaakseni boshin jakaja. varaosamyyjjä vain kauppas raijoittajalla vai ilman ja kehui että juuri sama bmwssä vain keskipako rajoitin mukana. halvin mahdollinen tähän moottoriin rajoittaa jossain yli 7000 ei noi puolaan asennettavat kalliita ole jos sillä säästyy konerikolta! http://www.fmi.vtoy.fi/ tuonfirman kierrostenrajoitin ja lambra on hengen pelastajana meillä! suurteho pumppu on tietenkin kyllä rasvan pitää liikkua ai niin imusarjasta on poistettu kaikki ylimääräinen ja hieman avarrettu. pitäisi muistaa jos laskette kansia niin imusarja ei enää välttämättä kohtaa täysin kannen kanavia v moottorissa !

millä konstilla niitä imusarjan kanavia saa suurennettua niin että ne suurenee koko matkalta?itsellä 1.5 mm lasketut kannet ja vakio imusarja niin ei mitään ongelmaa kanavien kohdakkain osumisella.