Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Sultzi kirjoitti:Äijä kerkes vaihtaan galleriaankin 30e hinnaks Ei vaan, mutta joskus sulla oli tossa myyntipalstalla kyllä ihan eka peräti 80e?? samat kumit, sitten laski johonkin 50e?
No ei ollu, se vaihekeppi on 80 ekee.
Hyvä vaihdekeppi onki, ostakaa pois
...ja aiheeseen, jos tahtoo että se moottori pysyy siellä kiinni niin tekee apurunkoon pyöreet pukit joihin tunkee ihan normaalin pyöreen puslan jossa sopiva holkki keskellä ja tekee sitte siihe passaavat moottorinkorvat. Eikös noissa rs/mexico tms (takaveto) escorteissa oo ton tyyppistä systeemiä ainaki saatavilla jos ei tehtaalta jo ole?
Näistä tuli mieleen että floflexiltä löytyis johonkin bemariin tarkoitettuja moottoritukikumeja 50mm korkeita polyuretaanipuslia. Maksoivat jotain 35£ tai vastaavaa. Voisivat olla ihan ok jäykkyset.
Sultzi kirjoitti:Äijä kerkes vaihtaan galleriaankin 30e hinnaks Ei vaan, mutta joskus sulla oli tossa myyntipalstalla kyllä ihan eka peräti 80e?? samat kumit, sitten laski johonkin 50e?
No ei ollu, se vaihekeppi on 80 ekee.
Hyvä vaihdekeppi onki, ostakaa pois
...ja aiheeseen, jos tahtoo että se moottori pysyy siellä kiinni niin tekee apurunkoon pyöreet pukit joihin tunkee ihan normaalin pyöreen puslan jossa sopiva holkki keskellä ja tekee sitte siihe passaavat moottorinkorvat. Eikös noissa rs/mexico tms (takaveto) escorteissa oo ton tyyppistä systeemiä ainaki saatavilla jos ei tehtaalta jo ole?
Minä tekasin metriseen RS Escortista kopsatun systeemin. Ei se nyt kovin vaikea ollut tehdä, mutta mittauksissa meni kotvasen ja lisäksi, kun piti kytkinvivusto saada toimimaan. Metrisessä tulee kytkinvivun akseli kiinni moottorikorvaan. Multa löytyisi Granadan 2.8-3.0 lootaan viela hiplakkaampi keppi mallia USA
Niin, ja palkin korvien lähtökohtana olivat ylimääräiset mk2 Tanen taka-alatukivarsien etupäät. Niihin saa kunnon uretaanipuslat Superflexiltä.
Itellä oli jotkut volvon 50mm kiinnityskumit biltemasta, myin kaverille volvoon. Tuntuu kyllä sen verran löysiltä ettei riitä itselle ne. Suht paljon se kone heiluu silläkin vielä, 2,4l l6 diesel siis koneena, eli paino vähän pienempi varmaan vielä kuin 2.8l kutosella. Tarvii noita bemarin kumeja kokeilla jossain vaiheessa kun saa rahaa riittävästi "ylimäärästä"
Sultzi kirjoitti:Itellä oli jotkut volvon 50mm kiinnityskumit biltemasta, myin kaverille volvoon. Tuntuu kyllä sen verran löysiltä ettei riitä itselle ne. Suht paljon se kone heiluu silläkin vielä, 2,4l l6 diesel siis koneena, eli paino vähän pienempi varmaan vielä kuin 2.8l kutosella. Tarvii noita bemarin kumeja kokeilla jossain vaiheessa kun saa rahaa riittävästi "ylimäärästä"
2.4 rividiäseli + 4v-od loota 280-290kg paketti, eli kone jotain 230kg paikkeilla... Onko muka tuhnuksen motor painavampi? Itel kuitenkin kolme ja pualsataa njyyttonia murjomas noita kumija...
Scantech merkkiset kumit moponetista käytös, jostain muistaakseni sai viel jämympiä.
Sultzi kirjoitti:Itellä oli jotkut volvon 50mm kiinnityskumit biltemasta, myin kaverille volvoon. Tuntuu kyllä sen verran löysiltä ettei riitä itselle ne. Suht paljon se kone heiluu silläkin vielä, 2,4l l6 diesel siis koneena, eli paino vähän pienempi varmaan vielä kuin 2.8l kutosella. Tarvii noita bemarin kumeja kokeilla jossain vaiheessa kun saa rahaa riittävästi "ylimäärästä"
2.4 rividiäseli + 4v-od loota 280-290kg paketti, eli kone jotain 230kg paikkeilla... Onko muka tuhnuksen motor painavampi? Itel kuitenkin kolme ja pualsataa njyyttonia murjomas noita kumija...
Scantech merkkiset kumit moponetista käytös, jostain muistaakseni sai viel jämympiä.
No eipä ne bilteman kumit mua ainakaan vakuuttaneet ja yhdet scantehcin kumit ostaneena, ei nekään. Mutta kuten olen maininnutkin, niin kokeilen niillä bemarin polykumeilla ja katotaan sitten mitä sanoo.
Ei vaan, mutta joskus sulla oli tossa myyntipalstalla kyllä ihan eka peräti 80e?? samat kumit, sitten laski johonkin 50e?
