taunuksen madallutus.

Drifter_ · Viesti Kirjoittaja **Drifter_** » 12 Syys 2009, 12:14

vilunki78 kirjoitti:uskoisin että tollasilla kulmilla normaalissa käyttöajossa ei saavuteta yhtään mitään muuta ku renkaiden epätasaista kulumista

Tähän en kyllä sano vastaan

Muurahainen · Viesti Kirjoittaja **Muurahainen** » 12 Syys 2009, 21:03

Olikos uudemman ja vanhemman ala/ylätukivarsissa eroa.

Muistelen joskus vaihtaneeni uudemman mallin ylätukivarret vanhan mallin palkkiin ja taisi olla vakio jousilla suurinpiirtein positivisessä kulmassa tuo camber...

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 12 Syys 2009, 21:06

Muurahainen kirjoitti:Olikos uudemman ja vanhemman ala/ylätukivarsissa eroa.

Muistelen joskus vaihtaneeni uudemman mallin ylätukivarret vanhan mallin palkkiin ja taisi olla vakio jousilla suurinpiirtein positivisessä kulmassa tuo camber...

Empä oo kuullu kenenkään koskaan sanovan et ois etutukivarsissa eroja! Alatukivarsien kiinnitysreikien etäisyyksiissä on eroja ja siitä johtuu et vanhalla etupalkilla on pyörät "pystymmässä".

heka · Viesti Kirjoittaja **heka** » 13 Syys 2009, 20:33

Tuo vanhan malin palkki pitää tosiaan pyörät melko pystyssä madalluksellakin, ainakin mitään oon testaillut.
Siihen tanarin etu kelkkaan olis kyllä melko helppo tehdä epäkesko säätö sinne alatukivarrelle "epäkeskopulttilla" pitkä reikä vaan ja stopparit mihin prikka vastaa.

Muurahainen · Viesti Kirjoittaja **Muurahainen** » 13 Syys 2009, 21:00

Kävin katsomassa tuota bilikkaa ja renkaat on ihan tarkkaan pystyssä noin vakio jousilla kun V6 kone on keulilla.

Vielä kun riittäisi tarvittavasti joustovarat kun laittaa oikein lyhyet jouset.

jeddah · Viesti Kirjoittaja **jeddah** » 13 Syys 2009, 22:47

Sinänsä mielenkiintoinen tuo TaunusTomin ongelma, sillä ainakin johonkin rajaan asti camberkulma pienenee sitä mukaa kun auto madaltuu... Eli kääntyy juuri aivan järjenvastaiseen suuntaan. Ootko kokeillu säätää reaktiotankoja?

TaunusTomi · Viesti Kirjoittaja **TaunusTomi** » 14 Syys 2009, 07:22

Eilen säätelin niitä mutta ei oikee vaikuttanu mihinkään, vielä.

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 14 Syys 2009, 17:59

Eipä se reaktiotankojen säätö paljon Camberiin vaikuta, enemmänkin Casteriin... II-koppaisissa on nuo etupyörät aina "länällään", III-koppaisista en tiedä...

Taunus-Sälli · Viesti Kirjoittaja **Taunus-Sälli** » 14 Syys 2009, 18:23

Mois kirjoitti:Eipä se reaktiotankojen säätö paljon Camberiin vaikuta, enemmänkin Casteriin... II-koppaisissa on nuo etupyörät aina "länällään", III-koppaisista en tiedä...

ei niin vaikutakkaan camperiin mutta tuohon taunustomin ongelmaan eli ajettavuuteen vaikuttaa aika paljoki..

käytin tossa alkukesästä emännan auton aurauskulmien ja casterin säädössä, voin kyllä suositella muillekki jos on jotenki huono ajaa....

ja samalla siinä näki että (ei sillä että sille ois mitään voinu siinä tehä mut kuitenki) taka-akseli on suorassa jne.. toi koko lysti makso euromasterilla muistaakseni 50e.. mun kärsivällisyys ei riitä kyllä yrittää itte säätää noita kumpaakaa,auraus eikä caster kulmia. varsinkaan ku ei niitä saa kuitenkaa kohillee niin tarkasti mitä noi jotka sitä työkseen tekee oikeilla laitteilla

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 14 Syys 2009, 18:39

Joo, kun laittaa reilusti Casteria, niin menee suorempaan ja pyörätkin oikenee käännöksissä paremmin. Aurauskulmat on kuitenkin helppo laittaa kotikonsteinkin kohdalleen, mut vielä helpompaa on tosiaan viedä liikkeeseen laitettavaksi. Mitä ulkonevammat vanteet, sitä tarkempi se on tosta aurauskulmasta ja myöskin Casterista.

Drifter_ · Viesti Kirjoittaja **Drifter_** » 14 Syys 2009, 19:10

Meikäläine on "säätäny" casterin eli reaktiotangot vaan niin et alatukivarret ilman jousia ja iskareita siihen asentoon mihin ne about tulee osat paikallaan auto maassa (jousien pituudesta riippuen) ja ruuvannu ne niin ettei se aiheuta mitää lisäkireyttä kumpaankaan suuntaan alatukivarren sisempään puslaan. Tietty saman mittasiks molemmin puolin, jonkun millin tai kahen heiton sallien ku hankala mitata kovin luotettavasti.

Hetken aikaa oli aika tiukalla ne tangot (~1,5cm tosta yllämainitusta kireemmälle) mut ruuvasin takas noin ku alko häiritsemää puslien elämänlaatu

Oli se kyllä vähän tunnokkaampi ja herkempi sillon, ja pari autoja harrastavaa tyyppiäki huomioi sen ulkosesti ja kyseli asiasta ku oli eturenkaat vähä lähempänä pyöränkaaren etureunaa ku normaalisti.

Aurauskulmatki säätelen vähä kotikonstein sinnepäin, ei oo mulle nii "minuutintarkkaa" touhua, kuha on pieni auraus tai "nollakulmat", pääasia ettei harita ni meikäläine selvii hengissä

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 14 Syys 2009, 19:14

Jos caster heittää paljon keskenään, niin sen huomaa et puoltaa jarruttaessa sinne puolelle missä on pienempi caster...

Taunus-Sälli · Viesti Kirjoittaja **Taunus-Sälli** » 14 Syys 2009, 19:21

Mois kirjoitti:Jos caster heittää paljon keskenään, niin sen huomaa et puoltaa jarruttaessa sinne puolelle missä on pienempi caster...

emännän auto puolsi itseasiassa ajaessa mutta ei jarruttaessa

vasemmalle puolsi ja vasen rengas oli edempänä.. vaikka olin muka säätäny ne

ja aurauskulmatki oli pielessä mun r-päitten vaihdon jäljiltä vaikka olin muka niin tarkkana,tosin ne saatto olla ennen sitäki jo pielessä..

kyllähän ne varmasti saa kotikonsteinki kohdalleen mutta ei mun kärsivällisyydellä

säästän itseäni ja pääsen paljo helpommalla ku teen jotain muuta mistä tienaan sen viiskymppisen ja käytän säädettävänä..

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 14 Syys 2009, 21:03

Tohon ei voi muuta sanoa kuin että tutkimattomia ovat herran tiet

aapo · Viesti Kirjoittaja **aapo** » 14 Syys 2009, 21:31

henu kirjoitti:
JeeSe kirjoitti:Konttorillahan vois olla 8cm korkea kynnys hallin ovella niin ei tarvis erikseen mittailla.. :idea:
Elä nyt perkele mene ainakaan ehottamaan

hyvinkään veikkarissa on konttorilla sellanen nosturi ettei pääse alle 8cm maavaralla siitä pois. jäi melkein kaverin mitsu sinne halliin.