Vauhtia ja pyörää.

TAU80 · Viesti Kirjoittaja **TAU80** » 04 Heinä 2007, 17:33

Niinhän se yleensä on. Fordin pyörä pitäis siis löytää.

Tero_s · Viesti Kirjoittaja **Tero_s** » 04 Heinä 2007, 18:46

Herkko kirjoitti:
GRA-55 kirjoitti:Jatketaanpas tästä vauhtipyöräaiheesta. Onko kukaan kokeillut laittaa V4 koneen vauhtipyörää V6 koneeseen. Siis sitä tavallista jostakin metri Fordista, Transitissahan on tiettävästi isompi vai onko? Jos on mitenkä se sopii paikalleen? Pittäkö sittenkin vaihtaa kytkin? Tai sopiiko minkään muun auton vauhtipyörä sinne?
En suosittelis hirveästi laitteleen eri mallisten
koneiden vauhtipyöriä ristiin.

Voi tulla lieviä tärinä ongelmia
eri tasapainotuksien johdosta.

Mulla on 2.3:ssa V4:n (saab) vauhtipyörä. V4 ja V6 on sisäisesti tasapainossa, eli vauhtipyörää ja kampiakselia ei ole tasapainotettu yhdessä. (jos siis uskomme Sven Bruettin kirjaa "How to build and modify ford V6" ja miksi emme uskoisi) Näin ollen vauhtipyöriä voi vaihdella ongelmitta. Eikö tullut tärinää alussa mainitussa tapauksessa mutta melko kierrosherkkä. V4:n vauhtipyörä on paljon kevyempi kuin V6:n. Ja nyt on yli kymppitonni ajettukin manitulla yhdistelmällä.

Herkko · Viesti Kirjoittaja **Herkko** » 04 Heinä 2007, 18:57

No sehän on hyvä jos noin passaa.
Itellä oli kerran V koneessa suoran koneen
vauhtipyörä,niin tärinä oli melkoinen.

Ja pyörät olivat kans painotettu
ilman kampiakselia.

astriel · Viesti Kirjoittaja **astriel** » 04 Heinä 2007, 21:43

Olen heitelly 25 vuotta vauhtipyöriä koneesta toiseen arviolta 30 -50 kertaa eikä sen vuoksi ole kertaakaan täristänyt. Kaksi kertaa on tärissyt , toisella kerralla oli paineasetelmasta niitä sivutankoja lähteny irti ja toisella kerralla kyseessä oli OHC kone josta olin ottanut kokeilumielessä rälläkällä kampiakselin vastapainot pois.

-vk-

Drifter_ · Viesti Kirjoittaja **Drifter_** » 08 Syys 2009, 17:04

Mä en nyt iha jummarra tota "erilaiset painotukset vauhtipyörässä" juttua.. eihän siellä ainakaa OHC koneessa esim ole mitää mikä estäis sen laittamista mihin tahansa asentoon kampiakseliin nähden.. jos siinä ois jotain tekemistä kampiakselin asennon tms kanssa niin luulis että se ois jotenki estetty menemästä väärään asentoon..??

Koittakaas joku selittää mullekki tän jutun juju. Onks kutoskoneissa epäkesko pulttijako tms sitte?

Jari H · Viesti Kirjoittaja **Jari H** » 09 Syys 2009, 20:34

Jos kone sisäpuolisesti tasapainotettu (esim. ohc,cologne) ei vauhtiksilla ja hihnapyörilla olekkaan muuta valiä kuin että ovat tasapainossa. Jos kone on tasapainotettu ulkoisesti, eli vauhtipyörässä ja dampperissa on jonkunlaiset vastapainot niin silloin asennolla on väliä. Lahinnä amerikkalaiset harrastaneet noita ulkoisesti puntitettuja V koneita. Nykyään nekin alkaa olla jo niin haitekkia että on sisäisesti painotettuja nollasilla damppereilla ja vauhtiksilla/vetolevyillä.
Kaikki ralli kasit on luonnollisesti kautta aikain puntitettu sisäisesti wolframilla tai pienemmällä budjetilla touhutessa lyijyllä.

Drifter_ · Viesti Kirjoittaja **Drifter_** » 09 Syys 2009, 22:02

Jari H kirjoitti:Jos kone sisäpuolisesti tasapainotettu (esim. ohc,cologne) ei vauhtiksilla ja hihnapyörilla olekkaan muuta valiä kuin että ovat tasapainossa. Jos kone on tasapainotettu ulkoisesti, eli vauhtipyörässä ja dampperissa on jonkunlaiset vastapainot niin silloin asennolla on väliä. Lahinnä amerikkalaiset harrastaneet noita ulkoisesti puntitettuja V koneita. Nykyään nekin alkaa olla jo niin haitekkia että on sisäisesti painotettuja nollasilla damppereilla ja vauhtiksilla/vetolevyillä.
Kaikki ralli kasit on luonnollisesti kautta aikain puntitettu sisäisesti wolframilla tai pienemmällä budjetilla touhutessa lyijyllä.

Kiitoksia tästä, ollaan taas yhtä asiaa viisaampia

Jossai vaa joskus näin nimenomaa fordin OHC koneen kampiakselin ja vauhtipyörän myynnissä pakettina ja siinä mainittiin että keskenään tasapainotettu ni siitäkin tää kysymys pompannu mieleen joskus.