Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Mikähän siinä on, että kylmää ja puolilämmintä konetta startti pyörittää kuin viimeistä päivää mutta kuumana sammutettu moottori ei seuraavan puolen tunnin kuluessa meinaa käynnistyä, startti pyörittää kuin akku olisi tyhjä. Kaikki kaapelikontaktit on putsattu, startti on ollut palasina jolloin tarkistin ja herkistelin hiilet, kiillotin kommutaattorin, rasvasin puslat ja hioin solenoidin virrottimen kuntoon. Startin heloissa ei ollut huomiota herättävää väljyyttä. Tiedän että väljät puslat aiheuttavat tuota, mutta kuinka paljon sitä klappia pitää olla ennen kuin tuntuu? Voisiko olla muita syitä?
Kieltämättä siltä se tuntuu että kone "potkii vastaan". Harmi vaan jos hyviä ennakoita joutuu tuollaisen takia viivästämään. No, talvella pitää askarrella kärjetön sytkä. Voi sitten miettiä onko ennakoille mitään tehtävissä.
Edellinen 90-luvun eskortti teki siten että kuumana herkesi starttaamasta. Tai starttasi kuin akku olisi loppu. Teki tuon etenkin kesällä... Häipyi kun lopulta ostin uuden akun, vaikka kaikki viittasi ettei vika voi olla akussa. Ostin samanlaisen akun. Nyt uudella omistajalla teki saman homman uudelleen ja taas vika lähti akun vaihdolla. Eli akku lämpeni ja lopetti virran antamisen.Olivat jotain halpis "Bull" -jotakin (-shit ) akkuja
Edit: ja vika aina häipyi kun auto sai viilentyä ~ puoli tuntia....
Homma hanskassa, mutta hanskat...No ne nyt oli jossain!
Akku on uusi, mutta kapasiteetiltaan ehkä vähän pienenlainen akkukotelon mittojen pakottamana. Kuumana tosiaan potkii hetken vastaan aika pahasti mutta sekunnin-parin sahaamisen jälkeen saa ihmeesti lisää vauhtia ja moottori käynnistyy. Voisi tosiaan kokeilla tuota sytkän myöhästämistä ekana.
Hessu kirjoitti: Kuumana tosiaan potkii hetken vastaan aika pahasti mutta sekunnin-parin sahaamisen jälkeen saa ihmeesti lisää vauhtia ja moottori käynnistyy.
Tuo kuulostaa hyvinkin tutulta.
Onko tässä muuten kyse essexistä?
Meinaan, että tämä ongelma olisi enemmän v-moottorien ominaisuus, kun kaasutin ja imusarja on hyvin lämpöisessä paikassa.
Mä olen nykyään säätänyt 2.0V6:n ennakon yleismittarilla 3 asteeseen moottori pysäytettynä. 6 astetta on jo liikaa.
Ja nollassa käynnistyy kuumana avainta "hipaisemalla"
Käsikirjahan neuvoo kuumakäynnistyksen kaasu puolivälissä, jolloin moottori saa enemmän raitista ilmaa, mutta mulla tämä ei jostain syystä auta.
Taunus 1965
Ford Taunus - The car you always promised to fix yourself.
ittellä 12 ämmän v4 kone tekee kanssa sen et ku hetken seisoo ni alkaa besa kiehuun kaasarissa ja sit ei auta muu ku kaasu pojassa starttaaminen mut se ei taas kyl vaikuta siihe et akku tuntuis tyhjältä!voihan se olla et ohc:ki tekee samaa ja sitte pytyissä on pensahuurua ku alkaa starttaa ja ennakko tarkalla ni potkii vastaan!nyky bensa on alan julkasujen mukaan herkempää kiehumaan kuin vanhat lyijylliset ni siitä johtuu nuo kuumakäynnistys ongelmat!
Moottori oli siis juu 3.0 Essex, kaasari on rempattu 38/38 DGMS käsiryypyllä. Kyllä tämä nykyinen bensa on aika surkeaa kaasutinkoneisiin. Piti isontaa tyhjäkäyntisuuttimia että sai seokset kohdalleen järkevillä seosruuvien asennoilla. Pitäisi kötöstää Sierran Motorcraft kärjettömästä jakajasta hilut tuohon Essexin runkoon jos yhtään auttaisi.
) akkuja
