Weberin suuttimet portatulle kannelle

[p3]

Eikös sen ahtimen sais pienemmällä vaivalla pakoputkeen
2.0 ohc kaasarikoneen vakio nokkaa ei kyllä voi kehua sit yhtään, vaiha se nokka suosiolla, ni tulee sitä tehoaki lisää

[Tonskulus]

Eikös sen ahtimen sais pienemmällä vaivalla pakoputkeen
2.0 ohc kaasarikoneen vakio nokkaa ei kyllä voi kehua sit yhtään, vaiha se nokka suosiolla, ni tulee sitä tehoaki lisää

Kaasari- ja ruiskukoneessa on kylläkin täysin sama nokka. Vain kansissa on eroja ruiskukannen ollessa jonniverran parempi.

[p3]

Ruisku toimii 6000rpm, kaasari puutuu 5500rpm. Kuluneella nokalla ei sinnekään asti.
Nuista virityksistä, aikonaan 1-ryhmäläiselle luvattiin 140hv, virinokka, alaimutuplat, putkisto.
Virittipä miten tahansa nuo vakionokat rajottaa Nokka nyt vaan on nelarin sielu, määrää luonteen.

[Tonskulus]

Ruisku toimii 6000rpm, kaasari puutuu 5500rpm. Kuluneella nokalla ei sinnekään asti.
Nuista virityksistä, aikonaan 1-ryhmäläiselle luvattiin 140hv, virinokka, alaimutuplat, putkisto.
Virittipä miten tahansa nuo vakionokat rajottaa Nokka nyt vaan on nelarin sielu, määrää luonteen.

Juu toki näin on. Mutta se että ruiskukone vetää sinne 6000rpm tulee aivan muista syista kuin nokasta. Nojuu. Kyllä mulle joku virinokka kelpaisi sais vaan olla sellanen joka toimis vielä vakiojousilla ja 1500-6000rpm. Enempää ei ole tarkoitus kierrättää kun on tuo mekaaninen ahdinkin tulossa.

[raimo]

aikonaan 1-ryhmäläiselle luvattiin 140hv, virinokka, alaimutuplat, putkisto.

+ gp1 ventiilit, eli 44,5mm imu ja 38mm pako.

[p3]

Sanoisin että melkonen moottorivelho joka houkuttelee oharista käyttökelposet 130hv vakionokalla ja kaasarilla.
Nuista 1-ryhmäläisistä sai kyllä viimosenpäälle tekemällä 150-160hv

[FoorttiFani]

120 koniakin riittäis ..

[Tonskulus]

Sanoisin että melkonen moottorivelho joka houkuttelee oharista käyttökelposet 130hv vakionokalla ja kaasarilla.
Nuista 1-ryhmäläisistä sai kyllä viimosenpäälle tekemällä 150-160hv

Siihen houkuttelemiseen voi käyttää tarvittaessa ahtopainetta jos muu ei auta Itseasiassa sehän tässä olisi tarkoituksenakin jos tuo patentti nyt onnistuu jota tässä suunnittelen.

[FoorttiFani]

Mulla on nyt tanarissa siis 2.0 ohc, is-kannella, kärjettömällä sytkällä, vaparisuodattimella ja kohta tulossa paikoilleen peltisarja ja 2.5" putkisto. Nokka ja kaasari on vakio, kannen kanaviin ei oo koskettu. Kaasarissa pääsuuttimina oli 135 ja 140. 135 tais olla ensiö. Ilmasuuttimien kokoa en just nyt muista.
Mitäs mieltä ootte? Pitääkö mun suurentaa pääsuuttimia? Itellä ei oo yhtään kokemusta että miltä tuntuu jos on laihalla tms, joten jos pystytte jotai arviota heittää?

[20m]

Suuttimien koon määrää aikalailla kaasuttimien kurkkujen koko. Eli kurkku on siis se ahtain kohta kaasuttimessa, kun sisälle katsoo. Jossain rajoissa suuttimia voi kuitenkin muutella vaikka omien mieltymysten tai tavoitteiden mukaan. Jos hieman pienentää menee seos laihemmalle ja kone laiskistuu ehkä hieman tai rupee jopa nykimään. Suurentamalla seos rikastuu ja voi jopa kone hieman piristyäkin kulutuksen kustannuksella. Sitten kun menee liian rikkaalle, niin sitten alkaa taas voima vähetä savun lisääntyessä.
Joissain kaasuttimissa on kiinteät kurkut ja joissain vaihdettavat. Jos enemmän haluaa muutella, niin pitää sitten kurkkujakin vaihdella. Seosmittari on oiva apuväline tässä hommassa.

[FoorttiFani]

juu seosmittari löytyy, mut en sitte tiiä oikee voiko siihen luottaa. Se seilailee vähän miten sattuu Mut mites muilla on, onko joutunu seosta rikastaa näin pienissä virityksissä?

[FoorttiFani]

dodii nyt on tuo putkistokin viimäsenpäälle tehty ja vapari ilmanputsari paikallaan. Seossuhde mittari näyttää tyhjäkäynnillä hieman rikasta. Kiihdyttäessä näyttää että seos on kohillaan, ainakin kun painaa reilusti kaasua. Tasakaasulla ajettaessa menee laihalle, kierrokset noin 2500. Eli normaalia 100km/h vauhtia ajellessa näyttää käyvän reilusti laihalla, kierrokset sen 2500. Ilmeisesti toisiokurkku ei oo vielä auki näillä kiekoilla, sitte ku lyö kaasun pohjaan niin mittari näyttää optimaalista seosta. Onko normaalia vai pitäiskö tonne ensiöpuolelle ruveta suurempaa suutinta kattelee? Tulpat todella puhtaat, hieman ruskeaa väriä oli kyllä niinkun vissiin pitääkin.

[Drifter_]

Minkäslainen asteikko sun seosmittarissa mahtaa olla? Onko vaa jotai eri värisiä ledejä vai iha joku teksti asteikko?

Tyhjäkäynnillä pitäs olla hitusen laihan puolella. Pintakaasullaki vielä sillai hitusen, molemmilla varmaa se paras lambda arvo aikalailla tasan 1.

Kokeilitko puolikaasun ja täyskaasun välisellä alueella pitämällä kaasun pitkään samassa asennossa (isolla vaihteella vedättäen 3-4k rpm tms)? Siellä pitää seoksen kans pysyä ainaki meikäläisen mielestä suht rikkaalla, eli lambda arvo alle 1, lähempänä 0.9. Ei välttämättä haittaa jos menee jopa alle 0.9 hitusen.

Kierroksillahan ei tässä nyt sinänsä kauheesti väliä, vaan kaasun asennolla. Jos tasakaasulla menee laihalle ni seki vähä riippuu että missä asennossa se poljin on sillon ollu, 2500rpm/100kmh tosin varmaa jo kaasu auki sen verran ettei enää tyhjäkäynti piirillä mennä. Eli mä voisin näillä tiedoilla äkkiä ajateltuna syytellä ykköskurkun seosputkea tai ehkä ilmasuutinta.


...meikäläinenki aatellu hankkia tommosen seosmittarin mut toistaseks jääny hankkimatta ku vielä vakio pakoseetit oman vehkeen kannessa eikä lambdat kestä venttiilinsuoja litkuja tietääkseni

[vtormane]

Mulla on pääsuuttimet 140/150 ja ilmat muistaakseni 175/165. Vakiona tuossa oli 135/135 ja 175/125.
Ainoa ero tuohon foorttifanin koneeseen että mulla on is-kantta viilattu. Tuo toisiokurkun suuttimien isontaminen toi ihan perstuntumalta enemmän vetoa täyskaasulla ajettaessa. Itseasiassa pitäisi melkein hommata vielä isompaa pääsuutinta kokeiltavaksi siiten toisiopuoleen. Ensiöpuolella kokeilin 145 mutta tuntui menevän turhan rikkaalle.
Tulpat on kyllä kauniin ruskeat nyt

[Mois]

Lyijyllistä bensaa kun käytettiin, niin tulppien piti olla kahvin ruskeita muistaakseni kun seokset on kohdallaan, mut lyijyttömällä noi tulppien värit ei enää pidä paikkaansa samalla tavalla...