2.0 V6 piristäminen

[Mois]

Meil on UAZ umpipaku pihassa ja siinä uudehko 4-kone. Menee ens kesänä varmaan paaliin...

[Toitsu]

Tälläinen olisi mieleinen peli itsellekkin.

http://www.ladaparts.ru/hotrods.php

Kyllä pyörii pussihousuilla ja muilla orkkisfiilistelijöillä painajaisunet muutaman yön noiden kuvien katselun jälkeen. Kieltämättä hienoa työtä ja ulkomuotojen suhteen on onnistuttu säilyttämään silta tehtaan luomukseen.

Juu siis volga on kyseessä minullakin. Tuossa linkissä on kyse muuten bmw:stä, jonka raamiin on sovitettu Volgan pintapellit, mutta hieno on juu.

[Pöhö-Andrei]

viewtopic.php?t=2412&start=0&postdays=0 ... highlight=

Linkissa samaa pähkäilyä reilun parin vuoden takaa samasta aiheesta.

Onko 2.3-2.8 koneen kansissa isommat venttiilit ja sopiiko suoraan 2.0 koneeseen?
Kannet käy ristin mutta palotilojen kokojen kanssa tulee ongelmia, venttilit hyödynnettävissä, tietää ainoastaan koneistamokeikkaa.

Onko ruisku versio esimerkiksi 2.3 koneesta mekaanisellä ruiskulla?
K-jettiähän niissä lienee alkujaan ollut.

Mikä ero on 2.0 ja 2.3 v6 lohkolla?
2.3 koneessa isompi reikä mukille, äkkivilkaisulla päällepäin samanlaiset.

Muuttuuko poraus ja iskun mitta miten näiden välillä?
2.0=>2.3 muuttuu 6mm 84=>90. Isku molemmissa sama 60mm. (ei kestä porata tuota määrää)

Toisin sanoen voiko 2.0 lohkon muokata 2.3 lohkoksi?
Tilavuudeltaan kyllä porauksella sekä 2.6 tai 2.8 kampiakselilla. Sitten menee kyllä moni muukin paikka mietinnän alle.

http://www.taunusfinland.com/tiedostot/ ... ulukko.xls

[Toitsu]

Ompas hyvä taulukko.

Juu tuo K-jetti ei kiinnosta, efi se olla pitää tai sitten vaikka virittelemällä megaruutasta. Alku leimat tosin voi hakea ihan kaasarillakin. Ei taida ihan mahdottimia maksaa enää uudet vettiilit päälle, eli parempi varmaan portata vanhat kannet isommille venoille ja kokonaan uudet venat samaan syssyyn. Miten nokka, ei lue tuossa excelissä, onkohan sama 2.0 <-> 2.3? Lähinnä sitä että noita 2.3 jyrkkiä keppejä on jonkin verran näköjään tarjolla mutta ei 2.0:aan.

[Pöhö-Andrei]

Eroa ei ole kuin laakerin halkaisijoissa, eli 2.0-2.8 koneisiin käy samat kepit. Laakerikoko vaihtuu 10/82 2mm suuremmaksi, eli huomio lohkon vuosimalliin.

Mazdan imuventtiilit sinne saa käymään kohtuu ponnisteluin, ovat aika reilun kokoiset ja 8.1mm varrella joten jos ja yleensä kun ne ohjurit on kuluneet voi päästä kevyellä kalvamisella eikä holkitushommiiin tarvitse ryhtyä. Kiilasokille joutuu tekemään urat mutta osaava koneistamo tekee nekin, pituus varressa riittää.

Jos tuplaventtiilin jousia himoitsee niin sinne käy mukavasti alkuperäisen jousen sisään ladan pienempi venttiilinjousi eikä karkaa seetipaineet vielä älyttömyyksiin. Tokihan siihen saa ostettua valmiita jäykkiä sarjoja mutta näin vaihtoehtona tälläinenkin optio.

[Toitsu]

Ok, hyvää tietoa tuo, kiitos! Pitää ottaa kaikki nämä jipot huomioon kun rakentaa sen vakion 2.0:n sinne pellin alle.. :?

[Pöhö-Andrei]

Se täytyy laittaa puntariin kuinka paljon haluaa käyttää euroja koneeseen jos kyseessä on ainoastaan tilapäisviritys ennen suurempia suunnitelmia.

Aika helposti nimittäin saa tuohon uppoamaan 2500€, mutta elämä on.

[Toitsu]

Kyllä siihen jonkin verran voi jo upottaa että on sen verran kulkupuolta ettei tarvi jalkoihin jäädä.. Motti on sen aikaa "tilapäisviritys" kunnes vahvempaa varten tulee vertailu dokumentit, mutta kun ei voi koskaan tietää itäystävän aikatauluista. Nyt on hyvä tehdä niin että tänä kesänä pääsee ajeleen jo "mukavalla kululla" ja sitten jos ensi kesänä on vielä mentävä samalla niin voi sitten vähän lisää pistää kiini.. On mulla tallissa tehdas uusi 24 volgan motti, 90hv ja 2,4l, mutta se ei vaan jaksa lämmittää mieltä, pitää saada jotain muuta..

[taunusstyle]

mulla oman taunuksen 2.0 litrasessa kutosessa 2.3 litrasen kannet joista on otettu 2.5 milliä pois niin sai puristukset pysyyn aika hyvin alkuperäsenä ja kannet sopii paikalleen ilman mitään sovitteluja,mulla vaan on niissä kansissa kanavatki portattu k-jet ruiskulle ja 2.8 imusarjalle sopiviksi.tällä hetkellä kylläki paikallaan kaasutin ja 2.3 imusarja

[Toitsu]

Heitetääs tätäkin ylöspäin ja vähän otsikosta sivulle..

2.0 v6 pata on jo tallissa, mutta ostetaan palstalla on lisätty ilmoon tavaraa...

Seuraava askel on päivittää etujarrut levyihin. Olen pitänyt volgan eturipustuksen rakennetta jonkin asteen omintakeisena, mutta löytyipä tutun näköinen rakenne, yllättäen taunuksesta! No ei homma sinällään yllätä, sillä GAZ:in tehdas on aina käyttänyt ensin luvallisesti ja sitten luvattomammin ford tuotteita hyödyksi. Eli, linkissä on kuva taunuksesta, jonka mallia/tyyppiä en siis asiaa tuntemattomana osaa kertoa. Ripustuksen hilppeet on kuitenkin hyvin saman näköiset kuin volgassani. Onko kyseisessä auotossa levyt edessä? Jos ei niin varmaan toisesta mallista saa "pienillä" muutoksilla? Lisäksi kiinnostaisi tietää onko autossa hammastanko vai simpukka ohjaus?

Löytyisikö joltain mittoja noista ripustuksen osista tai laina/edullista myyntiversiota ylä/alatukivarresta sekä olka akselista, että voisi kirjaimellisesti sovitella? Gaz-21 mallin volga on pitkälle kopsattu 1953 ford crestlinestä joten sieltä ford sukulaisuutta roppatolkulla...

Kuva

[henu]

Mk 1 näyttäs kuvassa olevan (tosin joku tainu muokata etuvilkkujen paikkoja) mut on niissä levyt edessä.

[Sultzi]

Tarkkuutta pojat, mk3 cortina kyseessä, ettekö edes harrastamianne autoja tunnista? No leikki leikkinä, Mutta kysyjälle tiedoksi alustan osat samat kuin mk1 taunuksessakin

[Toitsu]

Ookke, mitenkähän tuon simpukka/hammastanko?

[Taunus-Sälli]

hammastanko..

[henu]

Tarkkuutta pojat, mk3 cortina kyseessä, ettekö edes harrastamianne autoja tunnista? No leikki leikkinä,

Ai perkele. Noh, laitan humalan piikiin, siihen on aina hyvä vedota