2.0 V6 piristäminen
Valvojat: taunus 78, Timppa, Pj
2.0 V6 piristäminen
Millä tapaa on hyvä lähteä piristämään 2.0 V6 konetta? Kyse on moottorisvappi autosta sellaiseen autoon johon ei voi isompaa ja tehokkaampaa laittaa suoraan, joten siksi on pitäydyttävä tuossa v6 2.0 lohkossa. Onko 2.3-2.8 koneen kansissa isommat venttiilit ja sopiiko suoraan 2.0 koneeseen? Onko ruisku versio esimerkiksi 2.3 koneesta mekaanisellä ruiskulla? Mikä ero on 2.0 ja 2.3 v6 lohkolla? Muuttuuko poraus ja iskun mitta miten näiden välillä? Toisin sanoen voiko 2.0 lohkon muokata 2.3 lohkoksi?
Re: 2.0 V6 piristäminen
Aina herää mielenkiinto tämmösessä tapauksessa siitä autosta et mikä se on jos 2.0 on suurin kone minkä saa laittaa ?Toitsu kirjoitti:Kyse on moottorisvappi autosta sellaiseen autoon johon ei voi isompaa ja tehokkaampaa laittaa suoraan, joten siksi on pitäydyttävä tuossa v6
Ja tuohon viritykseen ni paineistat sen ni eiköhän se rupee liikumaan
Litratilavuudelta saisi laittaa 3L mutta vertailumoottoriin verrattaessa tehoa saa tulla lisää vain 20%.. Vuosimalli menee vuoteen 65 ja valmistusmaa itään.. 
Tokihan voisi aina 4 pyttyisen laittaa, mutta jotain vaihtelua pitää olla ainaisten nelosten keskellä.. Ahdin ei ehkä ole niin tyylikäs tässä tapauksessa, vapari sen olla pitää.
Tokihan voisi aina 4 pyttyisen laittaa, mutta jotain vaihtelua pitää olla ainaisten nelosten keskellä.. Ahdin ei ehkä ole niin tyylikäs tässä tapauksessa, vapari sen olla pitää.
No tälläkin on sukujuuret Fordilla.. Jokatapauksessa alkuperäinen kone on 85hv joten 102 hv koneen saa laittaa ilman hampaiden kiristystä. Koska haluan muuta kuin vakio neloskamaa, niin v6 on seuraava vaihtoehto. v8 paperitkin (vertailu 4 kone/v8 kone versioiden välillä, tehtaan dokumentti) tulee joskus mutta itänaapurin toimitusaikataulu on jotain aivan käsittämätöntä ja siksi ensi kesäksi pitäs saada koppi liikenteeseen jollain padalla joka on tota nelosta kiinostavampi. 2.0L v6 sen tehon takia. 2.3 pieninkin on jo 108hv.
Jokatapauksessa alkuperäinen kone on 85hv joten 102 hv koneen saa laittaa ilman hampaiden kiristystä. Koska haluan muuta kuin vakio neloskamaa, niin v6 on seuraava vaihtoehto. v8 paperitkin (vertailu 4 kone/v8 kone versioiden välillä, tehtaan dokumentti) tulee joskus mutta itänaapurin toimitusaikataulu on jotain aivan käsittämätöntä ja siksi ensi kesäksi pitäs saada koppi liikenteeseen jollain padalla joka on tota nelosta kiinostavampi. 2.0L v6 sen tehon takia. 2.3 pieninkin on jo 108hv.
Sulzi viittaa varmaan tähän:Toitsu kirjoitti:Pöhön????Sultzi kirjoitti:Pöhön lada?
Ladaa alettiin valmistamaan vasta 1970 fiat 124:n lisenssillä, OAO AvtoVaz kai perustettiin tuolloin ja lada oli eka auto mitä tekivät. Nyt on kyseessä isompi laite..
viewtopic.php?t=4983
Eli Pöhö-Andrein projektiin
Mielenkiintoinen laitos. Juu tästä ei tuommoista sensatiota tule ja väliaikaiseksi koneeksi tuota kutvosta kaavailen. Tulevaisuuden suunnitelmiin tosiaan kuuluu jotain vahvempaa ja sitä varten on papereita maaniteltu ja lupailtu tehtaalta. Mutta näyttää että yksi kesä jää taas väliin jos ei muuta laita keulille, eli parempi vaihteeksi päästä ajamaankin. 
-
Pöhö-Andrei
- Viestit: 473
- Liittynyt: 21 Joulu 2005, 11:23
- Paikkakunta: Itä-Suomi
-
Pöhö-Andrei
- Viestit: 473
- Liittynyt: 21 Joulu 2005, 11:23
- Paikkakunta: Itä-Suomi
Tälläinen olisi mieleinen peli itsellekkin.
http://www.ladaparts.ru/hotrods.php
Kyllä pyörii pussihousuilla ja muilla orkkisfiilistelijöillä painajaisunet muutaman yön noiden kuvien katselun jälkeen. Kieltämättä hienoa työtä ja ulkomuotojen suhteen on onnistuttu säilyttämään silta tehtaan luomukseen.
http://www.ladaparts.ru/hotrods.php
Kyllä pyörii pussihousuilla ja muilla orkkisfiilistelijöillä painajaisunet muutaman yön noiden kuvien katselun jälkeen. Kieltämättä hienoa työtä ja ulkomuotojen suhteen on onnistuttu säilyttämään silta tehtaan luomukseen.
