2.8i laillisesti taunukseen (5.sivulla yhteenveto)
Valvojat: taunus 78, Timppa, Pj
-
Pöhö-Andrei
- Viestit: 473
- Liittynyt: 21 Joulu 2005, 11:23
- Paikkakunta: Itä-Suomi
Älkää käykö hifistelemään asian kanssa ja tekemään siitä vaikeampaa kuin se todellisuudessa on.
Koneen peräpäässä kolmossylinterin takana on moottoritunnus joka lienee E 2.8 koneessa. Tästä löytynee joku korjausopas tai muu dokumentti että näin on. Kaivat tuosta kaasarikoneesta ne tehot esiin eli granadan tiedot ja siitä paperin ja asennat siihen koneeseen mikä sinulla nyt onkaan tuon kaasarin ja imusarjan kiinni ja leimalle. Poraus ja isku on kaikissa sama.
Tuo PR-koodit eri versioineen ovat vain lisäselvitys missä kone on alunperin ollut ja millainen moottorinohjaus siinä on ollut. Pöljempikin tajuaa eron solexin ja sähköisen 6-pisteruiskun välillä ja tästä vähintäänkin laskennallisesti sen 10% tehon lisäyksen kaasarin ja ruiskun välillä. Joten vaikka kyseessä olisikin ruiskun lohko ja siinä alunperin oleva teho 150hv voi siitä melko helposti laskea -10% tehon menetyksen vaihdettaessa kaasari eli 150X0.9=135hv mikä onkin tuollaisen kaasari granadan tehot.
Ei se siis tästä jää kiinni, panosta vain tuohon E kirjaimeen ja kaasarilla leimalle. Tietää ne siellä kuitenkin että varmasti vaihtuu nokka ja ruisku heti kun kotiin päästään.
Mites sitten suu pannaan jos lohkosta onkin 80-luvulla koneistettu se milli pois ja samalla hävinnyt PRB-koodi siitä pinnasta. Se on sitten vain voi voi ja mentävä tuo E-kirjaimen mukaan ja uskottava siihen mitä näkee.
Koneen peräpäässä kolmossylinterin takana on moottoritunnus joka lienee E 2.8 koneessa. Tästä löytynee joku korjausopas tai muu dokumentti että näin on. Kaivat tuosta kaasarikoneesta ne tehot esiin eli granadan tiedot ja siitä paperin ja asennat siihen koneeseen mikä sinulla nyt onkaan tuon kaasarin ja imusarjan kiinni ja leimalle. Poraus ja isku on kaikissa sama.
Tuo PR-koodit eri versioineen ovat vain lisäselvitys missä kone on alunperin ollut ja millainen moottorinohjaus siinä on ollut. Pöljempikin tajuaa eron solexin ja sähköisen 6-pisteruiskun välillä ja tästä vähintäänkin laskennallisesti sen 10% tehon lisäyksen kaasarin ja ruiskun välillä. Joten vaikka kyseessä olisikin ruiskun lohko ja siinä alunperin oleva teho 150hv voi siitä melko helposti laskea -10% tehon menetyksen vaihdettaessa kaasari eli 150X0.9=135hv mikä onkin tuollaisen kaasari granadan tehot.
Ei se siis tästä jää kiinni, panosta vain tuohon E kirjaimeen ja kaasarilla leimalle. Tietää ne siellä kuitenkin että varmasti vaihtuu nokka ja ruisku heti kun kotiin päästään.
Mites sitten suu pannaan jos lohkosta onkin 80-luvulla koneistettu se milli pois ja samalla hävinnyt PRB-koodi siitä pinnasta. Se on sitten vain voi voi ja mentävä tuo E-kirjaimen mukaan ja uskottava siihen mitä näkee.
Okei, täytyy nyt toivoa että tämä kirjoitus tulee oikeaan paikkaan tänne sillä en ihan hirveesti ole kirjoitellut näihin foorumeihin. Ihan sattumalta ryhdyin lueskelemaan näitä kirjoituksia moottorin vaihdoista Taunuksiin kun pähkäilin onko asiassa edistytty sen jälkeen kun itse Tanelin omistin.
Vuosi oli jotain -85 ehkä kun ostin 2 litraisen -73 GT Coupen. Olin Nesteen tankkereilla töissä ja työkaverini pojalla oli kyseinen laite myynnissä Nokialla. Sitä kävin sitten katsomassa ja omistajan vaihto tapahtui. Itse asuin silloin Helsingissä, Kannelmäessä. Autoon oli jossain vaiheessa vaihdettu moottori ja sain edellisen voimanlähteen kaupan mukana. Silloin autossa kiinni ollut moottori ei kuitenkaan ollut prikulleen samanlainen mutta kaksilitrainen kuitenkin. Näistä Taunuksen V-kutosista en silloin oikeastaan mitään tiennyt joten en osannut eroa havaita ostotapahtuman yhteydessä.
Olisinko sillä vuoden ajellut kun sain kuningasidean vaihtaa moottoria isommaksi. Tutkiskelin vaihtoehtoja ja määräyksiä ja totesin että 2,6 litrainen olisi suurin mahdollinen vaihtoehto kyseiseen peliin. Kouvolalaiselta romikselta sitten löytyikin Granadan moottori joka löysi paikkansa konehuoneen puolelta. Asennuksessa ainoa hankaluus oli kun moottori oli paikallaan ja syylärin asennuksessa havaitsin että se ei mahdu paikalleen kun kampurassa kiinni ollut hihnapyörä oli niin moniurainen että se törrötti justiin siinä kohdassa mihin syyläri olisi pitänyt asentaa. En saanut hihnapyörää vaihdettua (jostain syystä jota en muista) joten sahasin rautasahalla hihnapyörän ylimääräiset urat pois. Hiki tuli.
Papertyön hoidin Kouvolan Ford diilerin, Viipurin Autolan kanssa ja mitään ongelmia ei ollut. Katsastus sujui ongelmitta niinkuin pitikin, olihan kaikki prosentit moottorin suhteen rajojen sisällä. Myöhemmin takapään jarrukenkiä vaihtaessani totesin että autoon oli joskus vaihdettu ehkäpä 1,6 litraisen farmarin taka-akseli sillä varaosakengät eivät mahtuneet paikalleen rumpujen ollessa aivan liian pienet. Farmaria epäilen akselin luovuttajaksi siksi että välityssuhde oli semmoinen että mittarin näyttäessä sataa kulki auto vain noin kahdeksaakymppiä. Tarkka katsastusmies olisi huomannut liian pienet jarrut muutoskatsastuksen yhteydessä mutta koska ei ollut mitään syytä epäillä takajarrujen olevan liian pienet, ei asiaa tarkastettu. Pähkäilin kyllä silloin että voi jospa tuo 2,8 litrainen olisi mennyt rajoihin niin pellin alla olisi semmoinen. No, olin tyytyväinen kuitenkin sillä en tiennyt silloin yhtään Taunusta 2,6 litraisella varustettuna.
Kaikenlaista pientä varaosaa hankin sitten Helsingin pitäjänmäen Stockmannin Fordilta ja varaosatiskin henkilökunta tuli melkolailla tutuksi. Kerran keskusteltiin erään myyjän kanssa näistä GT Taunuksista ja hän sanoi että tuntee jonkun kaverin joka oli asentanut 2,8 litraisen Granadan koneen Taunukseen mutta jäi sitten tarkemmin kysymättä että tapahtuiko tämä ihan kaikkien taiteen sääntöjen mukaisesti.
Ajelin suht tyytyväisenä autollani vaikka kaikenlaista pikkuvikaa siinä oli koko ajan. Yhden talvisen viikon muistan erityisen hyvin. Olin todennut jo aiemmin että tyhjäkäynnillä nesteen kierto moottorissa heikkenee merkittävästi. Tapahtui kuitenkin niin että kerran, oltuaan kymmenisen minuuttia tyhjäkäynnillä, moottori keitti ja toinen kansipahvi kärähti päästäen jäähdytysnesteet sylinteriin. Sain ajettua auton kotiin Kannelmäkeen ja parin päivän sisällä alkoi kansiremontti. Justiin kolmenkymmenen asteen pakkaset iski päälle ja kaasutinta irroitettaessa oli hauskaa saada kylmät bensat käsille. Tuntui että kädet jäätyy luihin asti. Auto tuli kuntoon ja seuraava remontti kohdistui jakopäähän kun isomman hammasrattaan hampaat ropisi irti jolloin ymmärrettävästi kulku loppui siihen. Auto jäi tien varteen. Sain vielä lisäksi jätehuoltorikoksesta sakot kun valutin jäähdytysnesteet tienposkeen saadakseni moottoria puretuksi senverran että saisin selville mitä oikeastaan on hajonnut. No, tähän vaivaan löytyi varaosat auton mukana tulleesta entisestä kaksilitraisesta.
Jätin Nesteen laivahommat ja siirryin kansallisen lentoyhtiömme palvelukseen vuonna -88 ja olisiko ollut pari vuotta sen jälkeen kun totesin että nyt riittää. Taunus imi huoltokustannuksina melkein tonnin kuussa (silloisia markkoja siis tietenkin) ja päätin luopua ajokista.
Tarina liittyy siis tähän 2,8 litran aiheeseen kaukaisesti siinä mielessä että varaosamyyjä kertoi silloin kahdeksankymmentäluvun loppupuolella tietäneensä Taneliin vaihdetun kyseisen moottorin jollaista itsekin olisin autooni haikaillut. Intoa ei vaan ollut tarpeeksi selvitellä asioita niin pilkuntarkasti kuin mitä nyt on tehty. Suuri kunnioitus ja hatun nostot päälle kaikille jotka ovat töitä asian eteen tehneet. Viestiketjusta päätellen asia ei ollut parin viikon läpihhuutojuttu.
PS. Yksi mieluisimmista muistoista sijoittuu Ruskeasuon liikennevaloihin joissa vierelleni paalupaikalle valui keltainen Toyota Celica. Celican kuljettaja vilkuili etulokasuojaan asentamaani merkkiä joka kertoi moottorin koon ja painalsi kaasua autossaan haastavasti. En voinut vastustaa kiusausta vaan otin haasteen vastaan. Valojen vaihtuessa vihreiksi painettiin kaasua ja vaihdeltiin vaihteita. Kun minun mittarini näytti noin sataa kahtakymppiä, ajattelin hellittää jotten aivan hirveästi lakia rikkoisi yleisellä tiellä. Siitä sitten Celica sujahti ohitse eikä hellittänyt vauhtiaan kun kerran ohitse pääsi ja häipyi jonnekin kohti Hämeenlinnaa. Hänen mielestään hän saattoi jopa voittaa kisan.
Vuosi oli jotain -85 ehkä kun ostin 2 litraisen -73 GT Coupen. Olin Nesteen tankkereilla töissä ja työkaverini pojalla oli kyseinen laite myynnissä Nokialla. Sitä kävin sitten katsomassa ja omistajan vaihto tapahtui. Itse asuin silloin Helsingissä, Kannelmäessä. Autoon oli jossain vaiheessa vaihdettu moottori ja sain edellisen voimanlähteen kaupan mukana. Silloin autossa kiinni ollut moottori ei kuitenkaan ollut prikulleen samanlainen mutta kaksilitrainen kuitenkin. Näistä Taunuksen V-kutosista en silloin oikeastaan mitään tiennyt joten en osannut eroa havaita ostotapahtuman yhteydessä.
Olisinko sillä vuoden ajellut kun sain kuningasidean vaihtaa moottoria isommaksi. Tutkiskelin vaihtoehtoja ja määräyksiä ja totesin että 2,6 litrainen olisi suurin mahdollinen vaihtoehto kyseiseen peliin. Kouvolalaiselta romikselta sitten löytyikin Granadan moottori joka löysi paikkansa konehuoneen puolelta. Asennuksessa ainoa hankaluus oli kun moottori oli paikallaan ja syylärin asennuksessa havaitsin että se ei mahdu paikalleen kun kampurassa kiinni ollut hihnapyörä oli niin moniurainen että se törrötti justiin siinä kohdassa mihin syyläri olisi pitänyt asentaa. En saanut hihnapyörää vaihdettua (jostain syystä jota en muista) joten sahasin rautasahalla hihnapyörän ylimääräiset urat pois. Hiki tuli.
Papertyön hoidin Kouvolan Ford diilerin, Viipurin Autolan kanssa ja mitään ongelmia ei ollut. Katsastus sujui ongelmitta niinkuin pitikin, olihan kaikki prosentit moottorin suhteen rajojen sisällä. Myöhemmin takapään jarrukenkiä vaihtaessani totesin että autoon oli joskus vaihdettu ehkäpä 1,6 litraisen farmarin taka-akseli sillä varaosakengät eivät mahtuneet paikalleen rumpujen ollessa aivan liian pienet. Farmaria epäilen akselin luovuttajaksi siksi että välityssuhde oli semmoinen että mittarin näyttäessä sataa kulki auto vain noin kahdeksaakymppiä. Tarkka katsastusmies olisi huomannut liian pienet jarrut muutoskatsastuksen yhteydessä mutta koska ei ollut mitään syytä epäillä takajarrujen olevan liian pienet, ei asiaa tarkastettu. Pähkäilin kyllä silloin että voi jospa tuo 2,8 litrainen olisi mennyt rajoihin niin pellin alla olisi semmoinen. No, olin tyytyväinen kuitenkin sillä en tiennyt silloin yhtään Taunusta 2,6 litraisella varustettuna.
Kaikenlaista pientä varaosaa hankin sitten Helsingin pitäjänmäen Stockmannin Fordilta ja varaosatiskin henkilökunta tuli melkolailla tutuksi. Kerran keskusteltiin erään myyjän kanssa näistä GT Taunuksista ja hän sanoi että tuntee jonkun kaverin joka oli asentanut 2,8 litraisen Granadan koneen Taunukseen mutta jäi sitten tarkemmin kysymättä että tapahtuiko tämä ihan kaikkien taiteen sääntöjen mukaisesti.
Ajelin suht tyytyväisenä autollani vaikka kaikenlaista pikkuvikaa siinä oli koko ajan. Yhden talvisen viikon muistan erityisen hyvin. Olin todennut jo aiemmin että tyhjäkäynnillä nesteen kierto moottorissa heikkenee merkittävästi. Tapahtui kuitenkin niin että kerran, oltuaan kymmenisen minuuttia tyhjäkäynnillä, moottori keitti ja toinen kansipahvi kärähti päästäen jäähdytysnesteet sylinteriin. Sain ajettua auton kotiin Kannelmäkeen ja parin päivän sisällä alkoi kansiremontti. Justiin kolmenkymmenen asteen pakkaset iski päälle ja kaasutinta irroitettaessa oli hauskaa saada kylmät bensat käsille. Tuntui että kädet jäätyy luihin asti. Auto tuli kuntoon ja seuraava remontti kohdistui jakopäähän kun isomman hammasrattaan hampaat ropisi irti jolloin ymmärrettävästi kulku loppui siihen. Auto jäi tien varteen. Sain vielä lisäksi jätehuoltorikoksesta sakot kun valutin jäähdytysnesteet tienposkeen saadakseni moottoria puretuksi senverran että saisin selville mitä oikeastaan on hajonnut. No, tähän vaivaan löytyi varaosat auton mukana tulleesta entisestä kaksilitraisesta.
Jätin Nesteen laivahommat ja siirryin kansallisen lentoyhtiömme palvelukseen vuonna -88 ja olisiko ollut pari vuotta sen jälkeen kun totesin että nyt riittää. Taunus imi huoltokustannuksina melkein tonnin kuussa (silloisia markkoja siis tietenkin) ja päätin luopua ajokista.
Tarina liittyy siis tähän 2,8 litran aiheeseen kaukaisesti siinä mielessä että varaosamyyjä kertoi silloin kahdeksankymmentäluvun loppupuolella tietäneensä Taneliin vaihdetun kyseisen moottorin jollaista itsekin olisin autooni haikaillut. Intoa ei vaan ollut tarpeeksi selvitellä asioita niin pilkuntarkasti kuin mitä nyt on tehty. Suuri kunnioitus ja hatun nostot päälle kaikille jotka ovat töitä asian eteen tehneet. Viestiketjusta päätellen asia ei ollut parin viikon läpihhuutojuttu.
PS. Yksi mieluisimmista muistoista sijoittuu Ruskeasuon liikennevaloihin joissa vierelleni paalupaikalle valui keltainen Toyota Celica. Celican kuljettaja vilkuili etulokasuojaan asentamaani merkkiä joka kertoi moottorin koon ja painalsi kaasua autossaan haastavasti. En voinut vastustaa kiusausta vaan otin haasteen vastaan. Valojen vaihtuessa vihreiksi painettiin kaasua ja vaihdeltiin vaihteita. Kun minun mittarini näytti noin sataa kahtakymppiä, ajattelin hellittää jotten aivan hirveästi lakia rikkoisi yleisellä tiellä. Siitä sitten Celica sujahti ohitse eikä hellittänyt vauhtiaan kun kerran ohitse pääsi ja häipyi jonnekin kohti Hämeenlinnaa. Hänen mielestään hän saattoi jopa voittaa kisan.
Omistin muinoin Tanelin
-
pensaransiitti
- Viestit: 56
- Liittynyt: 15 Maalis 2008, 21:40
-
Pöhö-Andrei
- Viestit: 473
- Liittynyt: 21 Joulu 2005, 11:23
- Paikkakunta: Itä-Suomi
Nostellaas vähän. Kaiketi sitä aiemmin kaipaamaani yhtä ja selkeää paperia ei ole olemassa, jossa lukis sanat muodollisestikin oikein, eli taunus mk1-2-3 keskenään vertailukelpoisia ja 114hp tehokkain? saahan noilla kahdella lapulla 2.8:n muutettua taunukseen, ei siinä mitää, mutta tää menee vähä siihen spede show:n tyyliin "tuossa on paperi että olen ja tuossa että en ole etc.." 
-
taunusstyle
- Viestit: 1469
- Liittynyt: 02 Marras 2004, 05:03
- Paikkakunta: rovaniemi
Eiku nimenomaan Suomalainen virkailija ja kansanpalvelijasamiharju kirjoitti:Nostellaas vähän. Kaiketi sitä aiemmin kaipaamaani yhtä ja selkeää paperia ei ole olemassa, jossa lukis sanat muodollisestikin oikein, eli taunus mk1-2-3 keskenään vertailukelpoisia ja 114hp tehokkain? saahan noilla kahdella lapulla 2.8:n muutettua taunukseen, ei siinä mitää, mutta tää menee vähä siihen spede show:n tyyliin "tuossa on paperi että olen ja tuossa että en ole etc.."
on aina vaatinut saada mahdollisimman paljon erilaisia
papereita,sekä dokumentteja samasta yksinkertaisesta
asiasta.
Mitä enemmän liitteitä ja viitteitä,niin homma etenee aina
paremmin.
Mutta lopputulos lie asiakkaan kannalta se olennainen,joskin
hiukan työläämpi ja selvittelytaitoja vaativampi,mutta
siitähän virkailijat tykkäävät ettei kansalainen pääse
liian helpolla paperinippuineen ja leimoineen.
Eli kyllä se Spede oli aikoinaan jo täysin oikeassa....
Täällä kun on paljon jauhettu näistä vertailumoottoreista, niin tällaisen huomasin kun selasin Cortinan omistajan käsikirjaa tuossa. Siellä kun on lueteltu tekniset tiedot, huomasin 2.0l ohc ilmoitettu tehoa 112hv! Eli saisin sen perusteella 134,4hv penkittää tiinasta. Mielenkiintosta, kun taunuksen/cortinan vertailulapussa 2.0l ohc:ssä on vain 98hv 
Kelpaakohan konttorilla tuo omistajan käsikirjan tehot?
Edit: Vai onkohan mitattu erilailla, kun yksiköksi ilmoitettu bhp?
Kelpaakohan konttorilla tuo omistajan käsikirjan tehot? Edit: Vai onkohan mitattu erilailla, kun yksiköksi ilmoitettu bhp?
Siinä se ero eli 112 SAE hv ja 98 DIN hv eli mainitsemasi 134,4 hv pitää olla myös SAE hv, että kelpaaSultzi kirjoitti:Täällä kun on paljon jauhettu näistä vertailumoottoreista, niin tällaisen huomasin kun selasin Cortinan omistajan käsikirjaa tuossa. Siellä kun on lueteltu tekniset tiedot, huomasin 2.0l ohc ilmoitettu tehoa 112hv! Eli saisin sen perusteella 134,4hv penkittää tiinasta. Mielenkiintosta, kun taunuksen/cortinan vertailulapussa 2.0l ohc:ssä on vain 98hv
Edit: Vai onkohan mitattu erilailla, kun yksiköksi ilmoitettu bhp?
#1
Taunus CoupeGT 2.8 '72
Taunus 4d 1.6GX '81 museo
Taunus 4d 2.0GX '82
AC Cobra V6
Tunturi super Sport `76
Pappa Tunturi `75
Taunus CoupeGT 2.8 '72
Taunus 4d 1.6GX '81 museo
Taunus 4d 2.0GX '82
AC Cobra V6
Tunturi super Sport `76
Pappa Tunturi `75