Itsehän tilasin ihan suomesta, bookplus.fi ja hintaa tais olla n.30eur.Mois kirjoitti:Nyt on munkin hyllyssä toi kirja. Nopeesti tuli Jenkeistä asti.raimo kirjoitti:http://files.capri.pl/library/books/how ... ines.l.jpgMois kirjoitti:Onko muuten V6 Colognesta tehty jotain vastaavaa virityskirjaa???
OHC:hen viriä...
Valvojat: taunus 78, Timppa, Pj
Autot ovat takavetoisia
Joo, sain "halvalla", 88 ekee ja tupakalle haiseeTonskulus kirjoitti:Itsehän tilasin ihan suomesta, bookplus.fi ja hintaa tais olla n.30eur.Mois kirjoitti:Nyt on munkin hyllyssä toi kirja. Nopeesti tuli Jenkeistä asti.raimo kirjoitti: http://files.capri.pl/library/books/how ... ines.l.jpg
Taunus 2D 2.0 OHC -77
Taunus 2D 1.6 OHC -75
Taunus 2D 2.0 V6 -72 raato
BMW 320i Coupe -98
Taunus 2D 1.6 OHC -75
Taunus 2D 2.0 V6 -72 raato
BMW 320i Coupe -98
Kyllä ne 12 tappikannetkin ovat aika viritysystävälliset, mutta tuossa V6 viriopuksessa niitä vain hieman nuollaan pirralla. Esimerkiksi 2.8:n kansissa ne venttiiliohjurin pahkat ovat ihan valtavat klöntit. Ja kyllä nyt jo saa ihan todella hyviäkin kansia tönäri V6-moottoriin. Tosin maksaa aika paljon. Ja kyllähän turbottamalla tai mekaanisesti ahtamalla saa koneesta kuin koneesta helposti tehoja koskematta kansien kanaviin ja palotiloihin ollenkaan. Tarttee laskea vain puristuksia ja tekemään ahtamista kestävä alakerta. Itse olen kiinnostunut tuosta vanhanajan virittämisestä.Jari H kirjoitti:Tossa kutvos kirjassa ei oo kuin pari kuvaa 24v kansista, ne ainoat toimivat Colognen kannet. Jos mielipidettä kysytään niin 12v:tä ei kannata alkaa vaparina virittämään, mutta kun ei kysytä niin olen hiljaa.
V6:sta puhuttaessa, kannattaa vilkaista 4.0 V6 veivejä ja ehkä vielä kiihkeämmin Clevelandin taikka SB:n veivejä. Ainaskin Cleven veivit ovat mahtavaa tavaraa ihan vakiot. Ja Shelby kierrätti SB V8-moottoreita vakiokangilla 8000rpm (isommat kk-pultit). Niiden mitoituksen alasilmukoista ja muutenkin ovat mielenkiintoisia. Ja yhden V8 virikirjan mukaan 2800 RS Caprissa on ollut SB veivit (ovat muuten lähes korkeusmitoiltaan samat, mitä Kölnin veivit, hieman pidemmät ja kk:n alapää on sama) Vertasin äkikseltään 221 veiveihin. No, Köln V6 onkin alkujaan USA-kone (V4) ja on muuten ollut tuotannossa yli 40 vuotta. ja löytyy muuten 4.0 V6 SOHC versio Mustangin keulilta.
Ja lopuksi 12 V Köln V6 jerkkua:
http://www.weslake.co.uk/
Ja tuolta Weslake Ford Capri Race Car
Löytyy jo hinnat valmiista kansista ja oli jo kuva raakavaluisesta imaristakin. Ja youtubesta löytyy pätkiä, miten kisakölni laulaaa! ja on se kisaessexkin (by Coswoerth) ollut aika kipeä kone myös, from youtube.
Terv: I'm In Love Köln V6
nooh...herra on hyvä ja näyttää miten niitä tehoja otetaan...tommoset you tube äkkivertailut ei kato oo ku paskan jauhantaa,tekee ensin ja puhuu sitten.luuletko ettei täälä muut oo vertaillu ja mittaillu jos jotain asioitagepardi kirjoitti:Kyllä ne 12 tappikannetkin ovat aika viritysystävälliset, mutta tuossa V6 viriopuksessa niitä vain hieman nuollaan pirralla. Esimerkiksi 2.8:n kansissa ne venttiiliohjurin pahkat ovat ihan valtavat klöntit. Ja kyllä nyt jo saa ihan todella hyviäkin kansia tönäri V6-moottoriin. Tosin maksaa aika paljon. Ja kyllähän turbottamalla tai mekaanisesti ahtamalla saa koneesta kuin koneesta helposti tehoja koskematta kansien kanaviin ja palotiloihin ollenkaan. Tarttee laskea vain puristuksia ja tekemään ahtamista kestävä alakerta. Itse olen kiinnostunut tuosta vanhanajan virittämisestä.Jari H kirjoitti:Tossa kutvos kirjassa ei oo kuin pari kuvaa 24v kansista, ne ainoat toimivat Colognen kannet. Jos mielipidettä kysytään niin 12v:tä ei kannata alkaa vaparina virittämään, mutta kun ei kysytä niin olen hiljaa.
V6:sta puhuttaessa, kannattaa vilkaista 4.0 V6 veivejä ja ehkä vielä kiihkeämmin Clevelandin taikka SB:n veivejä. Ainaskin Cleven veivit ovat mahtavaa tavaraa ihan vakiot. Ja Shelby kierrätti SB V8-moottoreita vakiokangilla 8000rpm (isommat kk-pultit). Niiden mitoituksen alasilmukoista ja muutenkin ovat mielenkiintoisia. Ja yhden V8 virikirjan mukaan 2800 RS Caprissa on ollut SB veivit (ovat muuten lähes korkeusmitoiltaan samat, mitä Kölnin veivit, hieman pidemmät ja kk:n alapää on sama) Vertasin äkikseltään 221 veiveihin. No, Köln V6 onkin alkujaan USA-kone (V4) ja on muuten ollut tuotannossa yli 40 vuotta. ja löytyy muuten 4.0 V6 SOHC versio Mustangin keulilta.
Ja lopuksi 12 V Köln V6 jerkkua:
http://www.weslake.co.uk/
Ja tuolta Weslake Ford Capri Race Car
Löytyy jo hinnat valmiista kansista ja oli jo kuva raakavaluisesta imaristakin. Ja youtubesta löytyy pätkiä, miten kisakölni laulaaa! ja on se kisaessexkin (by Coswoerth) ollut aika kipeä kone myös, from youtube.
Terv: I'm In Love Köln V6
Timppa
#2
jatkan viel sen verran,että ei herneitä neniin....,ja
iän ikuinen vääntö siitä että ahtamalla on helppo virittää,ei mielestäni pidä paikkaansa,teho tavoite ahdetussa on kaiken järjen mukaan paljon suurempi kuin N/A moottorissa,nyrkkisääntönä voi pitää että hyvä vapari on hyvä myös ahdettuna ja huono vapari ei ole tehokas edes kilon tai 2den paineella,ahdetussa ei liikaa pidä tuijottaa ahtopaineeseen,se ei kerro läheskään kaikkea,vaan enemmänkin tehon nousuun suhteessa paineen nousuun,
suurin piirtein onnistunut moottori tuplaa tehonsa kilon paineella,hyvän ylipaine moottorin on siis oltava tehokas vaparinakin,joten virität miten vaan niin aina on ymmärrettävä mitä sielä moottorin sisällä tapahtuu,ja oikeastaan ahdetussa se on tärkeämpää sen takia että se rankaisee rakentajaansa sekunnissa jos asiat ei ole kunnossa,sitte kävellään
Timppa
ja saa tietty kommentoida,ja vaikka kertoilla minkä tehosia koneita/kombinaatioita on tullu tehtyä,jaa tää olikin ohc topic,haittaako jos on 4 x ohc moottori eli DDOHC
iän ikuinen vääntö siitä että ahtamalla on helppo virittää,ei mielestäni pidä paikkaansa,teho tavoite ahdetussa on kaiken järjen mukaan paljon suurempi kuin N/A moottorissa,nyrkkisääntönä voi pitää että hyvä vapari on hyvä myös ahdettuna ja huono vapari ei ole tehokas edes kilon tai 2den paineella,ahdetussa ei liikaa pidä tuijottaa ahtopaineeseen,se ei kerro läheskään kaikkea,vaan enemmänkin tehon nousuun suhteessa paineen nousuun,
suurin piirtein onnistunut moottori tuplaa tehonsa kilon paineella,hyvän ylipaine moottorin on siis oltava tehokas vaparinakin,joten virität miten vaan niin aina on ymmärrettävä mitä sielä moottorin sisällä tapahtuu,ja oikeastaan ahdetussa se on tärkeämpää sen takia että se rankaisee rakentajaansa sekunnissa jos asiat ei ole kunnossa,sitte kävellään
Timppa
ja saa tietty kommentoida,ja vaikka kertoilla minkä tehosia koneita/kombinaatioita on tullu tehtyä,jaa tää olikin ohc topic,haittaako jos on 4 x ohc moottori eli DDOHC
#2
Juu, helppoa on kuin pärekaton kulotus.gepardi kirjoitti: Tarttee laskea vain puristuksia ja tekemään ahtamista kestävä alakerta. Itse olen kiinnostunut tuosta vanhanajan virittämisestä.
Tiedä sitten mikä on sitä vanhanajan viritystä, kun ekat ahdetut auton moottorit tais tulla sielä 20-luvun puolenvälin tienoilla.
Kuten sanottu, 2.9 24v kansilla antaa vaparina +200hv ja käy nätisti 800rpm tyhjäkäyntiä. Ei onnistu tahtipuikko koneella ainakaan niin kauan kun ei kunnon rullanokkia ole saatavana.
Mitä veiveihin tulee ne Clevelandin veivit on senverran käymättömät että kannattaa unohtaa. 5.09" tai 5.4" pitkät SB:n veivit on huomattavasti lähempänä.
Mutta jokainen valitsee sen oman polkunsa, kyllä 2.9 12V antaa 300heppaa ja yli 400Nm ihan järkevillä ahdoilla. Joutuu pitämään Cortinankin ratista jo kunnolla kiinni.
Limits are only set by lack of knowledge.
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
tossa suljetun alueen videopätkä,en tiedä missä ja milloin kuvattu ja kenen tontilla,löyty netistä,mutta voimaa näyttäs olevan enkä ota kantaa siihen onko tuuria vai ei virityksen onnistumisen kanssa tai epäonnistumisen,mutta kyydistä päätellen laite on ahdettu...
http://www.youtube.com/watch?v=uhP4OuErUQU
http://www.youtube.com/watch?v=uhP4OuErUQU