OHC:hen viriä...

[Tonskulus]

kyllä se passaa lähemmäs 300 asteinen olla, tuo on enempi turbonokka.
sillä millon venttiilit aukiaa on myös aikas paljon vaikutusta.

Muuten passaisi muttakun polttoaineen syötöstä tulee huolehtimaan 2-kurkkuinen weber, ei noin jyrkkää nokkaa sovi laittaa. Vaatisi tuplakaasarit..

[FoorttiFani]

Onko kellään tietoa että paljonko suunnilleen tehoa voi saada 2 litrasesta ohc:stä, sen vakiokaasarin kanssa eli 32/36 weeberin kanssa? Kummosia nokkia ton kaasarin kanssa vois käyttää?

[p3]

tuola lupaavat 2l vakio webrun riittävän 135hp.

https://www.burtonpower.com/product_main.aspx?home.aspx

lukase tuo BF134 topicci

[FoorttiFani]

katos perkele tuollaha sitä juttuu oliki, olis taas pitäny selailla vähä eka

[Tonskulus]

Saas nähdä miten paljon tuo 32/36 ahistaa jahka saan portatun kannen asenneltua paikoilleen. Virikäyttöön en kyllä voi suositella käytettäväksi 32/36 dgv sarjaa koska sitä on vaikea saada säätöihin eikä se muutenkaan kummoinen kaasutin ole joskin peruskaasuttimeksi ihan jees.
Kyseistä kaasaria tosin voi sen verran tuunata että poistaa sen tehoventtiilin käytöstä (se joka on kaasuttimen kannessa kohokammion puolella) ja tämän jälkeen vaihdetaan isommat suuttimet.
Itsehän suosittelen käyttämään jotain isompaa weberiä jossa kurkut aukee yhtaikaa, esim Weber 38/38 DGAS piisaa 180hv asti joskin tämäkin kaasari on laadultaan keskinkertainen, Weber DCD 36/36 on selvästi parempi joskin melko harvinainen. Siinä tosin on vaihdettavat kurkut, pääsuuttimiin pääsee käsiksi kaasaria purkamatta...
Tuplakaasuttimet sitte jos rahkeet riittää. 40mm tuplat piisaa sinne 140-150hp, siitä ylöspäin sitte neljäviitoset.
Noh, se niistä kaasuttimista. Omassa projektissa on nyt peltisatsi, weber 32/36 ja tulossa lähipäivinä itse porttaamani kansi. Kerron sitte kuin kulkee

[FoorttiFani]

itse ajattelin aika samoja virityksiä tehdä, tuon 32/36 weberin pitäisin kulutusta ajatellen. Noi yhtäaikaa aukeavilla menee bensaa enemmän, eikös vaan?

[FoorttiFani]

nii ja ehkä vakionokasta jos hiotuttais hieman paremman

[p3]

miten porttasit kanavat ja palotilat?
ohc:n palotila ja venttiilinistukan seutu on aikas karkiaa tekoa tehtaanjäljiltä.

vakiokaasarithan on kompromisseja hinnan / toiminnan suhteen, toimivat siis kohtuudella normaali ajossa.

kuin kalliita nuo 45 dellortot nykyään on?

[Tonskulus]

45 tuplat maksaa helposti puolet enemmän 40 verrattuna, rallikäytössä sen verran haluttua tavaraa ovat nuo neljäviitoset ja isommat.

Imukanavista vingutin tavaraa pois tähän malliin (ohjeet löytyi ford ohc virityskirjasta):
kuvatus

Pakokanaville suurinpiirtein samat hommat, joskin pakokanavia voi myös avartaa reippaastikin. Imukanavia ei tarvitse avartaa muualta paitsi kurkusta sen verran että kurkun halkaisija vastaa kaventuneen venttiiliseetin sisemmän kulman halkaisijaa. Pakokanaville toki sama työ. Venttiililautasten taakse ajetaan 30 asteen korjauskulma, samalla venttiilin pitopinta siis kaventuu suurentaen sisäkulman halkaisijaa. Seetin leveys sopii olla pakoventtiilille n.1.5-2mm ja imuventtiilille n.1-1.5mm. Netistä löytynee ohjeita lisää.

[teppe]

Käykös kaasari 2.0:n imusarja suoraan ruiskun kanteen kun ruiskun kans ois virtaukseltaan parempi (kai)?

Paljonkas kantta kannattaa laskee järkevästi kun paikalleen tulis n. 285 asteinen nokka?

Onko kenelläkään kokemuksia Joensuun Vauhtipyörän nokka-akselin hionnasta?

[FoorttiFani]

moissilla ainakin on ruiskun kansi ja sen kanssa kaasari. Hommasin itelle kans tuon is:n kannen meinaan vakioweeberiä sen kanssa käyttää.

[FoorttiFani]

Mutta tuota, kun tehotavoite olis noin 120hp, niin kannattaako tota ruiskukantta enää ruveta viilailemaan? Vai virtaako jo tarpeen hyvin? Jättäisin sen kyllä ammattilaisille.

Entä mikä olisi hyvä koko pakoputkistolle? Mulle on tulossa peltisarja, mut sen putken halkasijaa en vielä tiedä. Pitäiskö loppuputkisto olla samaa kokoa kuin pakosarja, vai kannattaako olla isompaa?

[ft79]

Käykös kaasari 2.0:n imusarja suoraan ruiskun kanteen kun ruiskun kans ois virtaukseltaan parempi (kai)?

Paljonkas kantta kannattaa laskee järkevästi kun paikalleen tulis n. 285 asteinen nokka?

Onko kenelläkään kokemuksia Joensuun Vauhtipyörän nokka-akselin hionnasta?

eiköhän asiansa osaava moottori koneistamo tiedä kuinka paljon kannattaa katta laskea
ja minkälaisella kokoonpanolla. Taitaa meinaa olla toi fordin ohc suomen useimmiten viritetty moottori..

[Mois]

itse ajattelin aika samoja virityksiä tehdä, tuon 32/36 weberin pitäisin kulutusta ajatellen. Noi yhtäaikaa aukeavilla menee bensaa enemmän, eikös vaan?

Ja kakat
Mulla oli 2.3:n kaasari ja matka-ajossa vei 7,5 l/100 km mikä on mun mielestä aika vähän... No, kai pyörityksessä pääsee vähemmällä kulutuksella tolla vaiheittain aukeavalla...

[FoorttiFani]

no ei oo kyllä paha syönti, kummoseen imusarjaan toi kaasari sopii?