Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Pitäisi pikkuhiljaa päättää minkälaisen virinokan 2.0 ohariin laittaisin, niin mahtaakohan otsikon mukaisesta vääntönokasta olla mihinkään? 266 astetta ja n.11,5mm nostoja. Meinaan vaan että antaako ko nokka myös huipputehoja mitenkä paljon enemmän vakionokkaan verrattuna vai onko tämä nokka hengetön 5000-6000rpm?
Nokan pitäisi olla sellainen ettei tarvitse jousia vaihtaa. Otsikon nokalla riittää kun sorvaa jousilautasista n. millin pois jotta jousien kierteille jää riittävä välys tädellä nostolla.
itellä oli burtonin 300 asteinen 80/40 ajotuksella, pelas hienosti 1000-7000rpm. tuplilla, modatullakannella, peltisarjalla 4-1, nokka kyllä ajotettiin säädnokkapyörällä ja puristukset oli maltillisesti n:10,5.
p3 kirjoitti:itellä oli burtonin 300 asteinen 80/40 ajotuksella, pelas hienosti 1000-7000rpm. tuplilla, modatullakannella, peltisarjalla 4-1, nokka kyllä ajotettiin säädnokkapyörällä ja puristukset oli maltillisesti n:10,5.
Joo, tossa tuleekin se robleema. Kun pitäisi nostaa puristuksia noin jyrkällä nokalla.. Tarkoitus olisi löytää sellainen mieto virinokka joka toimii sellaisenaan ilman että kantta/lohkoa tarvii laskea. Ja vieläpä siten että toimii normi 2 kurkkuisella kaasarilla..
mulla oli tuo blf-32. käytin sitä vakiopuristuksillaki, nostin sitte samalla puristuksia hieman kun työstin palotilat. 45 dellortot oli vakio 1,6 ohc vain peltisarja lisänä, hyvin seki toimi. ennää mitään syytä miks yhellä 2-kurkkusella ei toimis tuommosella suht maltillisella nokalla. nuo ratanokat on sitte asia erikseen eihän niillä aja erkkikään kadulla, alle 4000rpm ei tapahu mitään.
Juu tuo oli tiedossa, DGAV piisaa about 135hp mutta ajattelin kuitenkin 38/38 DGAS:n laittaa tuohon. Sillä saa toimimaan jonniiverran nätimmin, dgav:lla tulee välillä ikävä nykäisy kun toisiokurkku avautuu.
on vissiin jääny tuon voiman kokeminen väliin, en ikänä oo ajanu vaparilla joka ois nykässy
on nuo toisiokurkkusekki saanu toimimaan pehmeästi, nii ja ne säästäis pintakaasulla sitä menovettä
vuosituhannen alussa piti käyä kokeilemassa 1.8 celicaa olikos se ny 190hp, siinä pörräs asiantuntijoja jokka letosteli kuin se potkasee 6500rpm päällä. kumma vaan vaikka kuin poljin ei se potkinu, enämpi semmonen kuminauha 1000rpm punaselle, eikä kyl voimalla minua vakuuttanu
Kyl mulla mielessä on pyöriny tuo hyrskyttimen asennus mutta kun kyseessä on käyttöauto, en viitsi sitä heti tuhota moisilla virityksillä. Joten pysyköön tämä vaparina. On vaan niiiin vaikea päättää minkä nenän tuohon laittaisin..Toi BF134 olisi siitä hyvä että sitä saa valmiina sarjana halvalla, seuraajineen päivineen.
No näinhän se menee ..
Mutta kaikki on niin suhteellista,1.3 S-kortillani
sain painaa kaasua aivan tolkuttomasti että sain
toisen eturenkaan 10cm matalan kanttikiven yli
parkkiin laitellessa
ei muutaku semmonen paikalleen, tahtoo vaan nälkä kasvaa syyes ni vaihtaa sitte vähän tiukempaa
kentcamssin vääntönokka taitaa olla aikas samanlainen.
vakio on muistaakseni jossain 240 tietämillä.
Janzamar kirjoitti:No näinhän se menee ..
Mutta kaikki on niin suhteellista,1.3 S-kortillani
sain painaa kaasua aivan tolkuttomasti että sain
toisen eturenkaan 10cm matalan kanttikiven yli
parkkiin laitellessa
Janzamar kirjoitti:No näinhän se menee ..
Mutta kaikki on niin suhteellista,1.3 S-kortillani
sain painaa kaasua aivan tolkuttomasti että sain
toisen eturenkaan 10cm matalan kanttikiven yli
parkkiin laitellessa
tuollainen BF134 on mullekin kulkeentunut, käyttis-Sierraan on menossa portatun kannen kanssa, 40 vaakadellortot ja peltisatsi kaverina. saa nähdä tekeekö mitään.. elämäni toinen virinokka, se ekakin oli turbokoneessa..
samiharju kirjoitti:tuollainen BF134 on mullekin kulkeentunut, käyttis-Sierraan on menossa portatun kannen kanssa, 40 vaakadellortot ja peltisatsi kaverina. saa nähdä tekeekö mitään.. elämäni toinen virinokka, se ekakin oli turbokoneessa..
Kerro toki sitten miten se pelaa jos ehdit sen asentamaan enneku itse kerkiän moottorille jotain tekemään
on vissiin jääny tuon voiman kokeminen väliin, en ikänä oo ajanu vaparilla joka ois nykässy 
