turbo

[teroniusmonk]

Ei mutta jos myllynä on 1600 ohari? Ja siihen laittaa sen turbon. Sen suurin mahdollinen teho on se 88 hp. Ei kai sitä nää päällepäin kumpi se on, GT vai karvalakki? Tehontarkkailija kuitenkin olettaa että se on se GT.

[nalle]

katsoin aken sivuilta, ja siellä puhutaan alkuperäisestä moottorista, mikä minun tapauksessa on 1600 L 72hv.on vaan niin pirun lyhytiskuinen tuo 1,6, mut lisää kierroksia...onko kellää kokemusta 1,6:sen turbottamisesta?

[REPA]

katsoin aken sivuilta, ja siellä puhutaan alkuperäisestä moottorista, mikä minun tapauksessa on 1600 L 72hv.on vaan niin pirun lyhytiskuinen tuo 1,6, mut lisää kierroksia...onko kellää kokemusta 1,6:sen turbottamisesta?

kyllä noi 88hv ja 90 hv ovat TAUNUKSEN alkuperäisiä 1600 moottoreita.Se on taas tulkinta juttu miten tulkitaan.88hv oli 2l nokka ja kaasutin sekä peltisarja jos en väärin muista.90hv joka on vm 1980-1982 en osaa sano miten tehoa kasvatettu.

[sami83]

kyllä noi 88hv ja 90 hv ovat TAUNUKSEN alkuperäisiä 1600 moottoreita.Se on taas tulkinta juttu miten tulkitaan.88hv oli 2l nokka ja kaasutin sekä peltisarja jos en väärin muista.90hv joka on vm 1980-1982 en osaa sano miten tehoa kasvatettu.

En oo vielä 90hv 1.6 gt/s koneesee törmännyt mutta veikkaisin viskotuulettimen tuomia lisäheppoja niinkuin muissakin III-koppaisen koneissa...

[Pöhö-Andrei]

Ei helvetti, tuleeko tästä nyt uusi kädenvääntö juupaseipäs saralle.

Lykkäät sen turbon ja välujäähdyttimen siihen koneen kylkeen olipa se sitten 1.6 tai 2.0 ja teet alustaan ja jarruihin, eli käytännössä jälkimmäisiin tarvittavat muutokset ja viet sen autosi penkkiin jossa pullistetaan mallisarjan tehokkaimman eli nykyisen ajanlaskun alusta hyväksi luettavaa 114hv +20% eli eli 136.8hv alittavat tehot. Tämän jälkeen konttorille muutoskatsastukseen ja homma on siltä erää paketissa ja auto muutoskatsastettu turbolle.

Älkää nyt vain lähtekö vääntämään noista mikä autossa on alunperin ja siihen +20% tehoa. Kyseessä on mallisarjan tehokkain ja siihen +20% johon verrataan ja sillä sipuli. Eli pienestä koneesta saa helpointen uskottavan niin ahtojen kuin tehojennkin suhteen.

Nuo +40% tehoa on vanhan liiton sääntöjä joita ei nykyään enää sovelleta. Aivan ei sitäkään että turbo ja välijäähdytin lisää tehoa alkuperäiseen +60%. Nyt verrataan veratilumoottoriin ja dynopaperin kertomaan

Ei aika kääntää sivua tässäkin asiassa.

[Stockmann]

..eli mäkin saan laittaa sierra xr4i:hin(150hv) cossun 24v v6+ahtimen&välärin..ku meen leimalle ja sanon että orkkis 2.8i on paikoillaan mutta imusarja,kannet ja jakopää on vaihettu ja ahdettu lisäksi,tehoa 180 kaakkia penkki lapussa ja leima heilahtaa,tehon vähyyden selityksenä että tehoa siksi niin vähän kun puristuksia laskettu,mutta vääntöä on kortin kääntöpuolena lisätty koko kierrosalueella;omavalmiste moottori ...mutta jooh,ihan helppojahan nuo ohc:n ahtamiset on ja tehty monia,ei muutakun tekemään eikä miettimään

[Hesus]

..eli mäkin saan laittaa sierra xr4i:hin(150hv) cossun 24v v6+ahtimen&välärin..ku meen leimalle ja sanon että orkkis 2.8i on paikoillaan mutta imusarja,kannet ja jakopää on vaihettu ja ahdettu lisäksi,tehoa 180 kaakkia penkki lapussa ja leima heilahtaa,tehon vähyyden selityksenä että tehoa siksi niin vähän kun puristuksia laskettu,mutta vääntöä on kortin kääntöpuolena lisätty koko kierrosalueella;omavalmiste moottori ...mutta jooh,ihan helppojahan nuo ohc:n ahtamiset on ja tehty monia,ei muutakun tekemään eikä miettimään

Tää ei muuten mene ihan pykälien mukaan koska +20% sääntö pätee ainoastaan mallisarjan tehokkainpaan malliin. Eli sun tapauksessa on siipicossu mallisarjan tehokkain ja siihen +20% tekee niin paljon kuin 244,8hv. Tai no,onhan tää vähän kakspiippunen homma koska kaikki ei hyväksy cossua vertailumalliksi mutta todellisuudessa se on samaa mallisarjaa. Jos niin käy ettei siipicosaa hyväksytä vertailumalliksi niin sit pätee toi sun kertomus,eli 150hv + 20% = 180hv.

Ja sit tähän ohc: turbottamiseen. Itse en ainakaan laittais rahaa johonki 1.6:n turbottamiseen kun melkeen samalla rahalla rakentaa ns. budjettiroskis turbon 2 litrasesta. Tai sit rakentaa heti kättelyssä kunnon koneen,cossun veivit ja männät kellariin ja johan alkaa kone kestämään (oletetaan että perusasiat on kunnossa).
Omassa projektissa on seuraavanlainen kokoonpano.

- 205 lohko (2wd cosw mutta käytännössä sama ku normi 205 ohari)
- cossun wisecot ja std cosan veivit
- portattu ohc hattu burtonin bf134 nokalla
- megasquirt hoitaa sytkän ja polttoaineen syötön,Siemens-DEKA 006, 630 cc/ml @ 3 bar suuttimet,isompaa pa pumppua yms. löytyy.
- kunnon välijäähy

Sit tietysti ahdin ja suutimet yms. tehotavoitteiden mukaan. Mulla on H1e/HX35 holsetti 54/56 siivillä joten sillä mennään jo aika pitkälle. Viime vuonna samanlaisella ahtimella oli penkissä 405hv @ ~1.3bar.

[nalle]

no joo...näin vanha äijä tuskin enää tarvii +400 kaakkia..mut jotain pientä suhinaa kuiteskii

[teekoo]

...jos en väärin muista.90hv joka on vm 1980-1982 en osaa sano miten tehoa kasvatettu.

Eiköhän nuo kaksi lisähevosvoimaa tulleet siitä, että tuuletin muuttui viskokytkimelliseksi (vrt. normaali 1,6: 72 hv -> 73,5 hv).

[Hesus]

no joo...näin vanha äijä tuskin enää tarvii +400 kaakkia..mut jotain pientä suhinaa kuiteskii

Eihä sitä tehoa ikinä ole liikaa.

Mutta jos pikkasen pirteemmän haluis niin tekisin varmaa seuraavanlaisen koneen.
- Kuplan mahlet ja is:n f-kanget. Sit tietty perusremppa koneeseen ja kellari tasapainoon.
- Ahtimeks vaikkapa 2wd cossun garretti ja cooleriks cossun vakio (2wd tai 4wd)
- Ja bensa/syttypuolen hoitasin megasquirtilla,suuttimiks cossun vakiot tai jopa pienemmät.

Maksaa se joka tapauksessa rahaa mutta kyllä tommosesta prokkiksesta selvii kokonaisuudessaan jollaan 1000-1500 rahalla. Omassa prokkiksessa mennään jo semmosissa lukemissa ettei kehtaa edes ääneen sanoa.