Moottorieroja 20/205

jiikoo · Viesti Kirjoittaja **jiikoo** » 10 Marras 2006, 10:32

Tanessa (-79 STW) originaalikone 20 ja tilalle Sierrasta 205. Muuttuuko minkään osan paikka vai onko muuten ihan samaa valua? Eli otan vaan korvat tanesta ja menoksi..

Koska laatikko tulee myös riesasta ja näemmä on sen kannakkeella eroa alkuperäiseen, niin voiko tuolla koneen siirrolla eteen/taakse kikkailla tuonkin kohdilleen etenkin kun joillakin ei keppikään satu ihan reiän kohdalle?

Janzamar · Viesti Kirjoittaja **Janzamar** » 10 Marras 2006, 12:25

Ihan samanlainen se muuten on,ittelläkin sellainen 205.
Ja se ero laatikossa on vaan kepin kiinnityksessä,korkeampi kepin juuresta..no tietysti sen aavistuksen ehkä pitempi kun 5 vaihdetta.
Mutta kyse on jostain 1-3 cm jos ei osu suoraan paikalleen.
Muita käytännön eroja voi olla sitten ettei kakkos-vaihdetta ja käsijarrua
pysty käyttämään samaan aikaan..se nyt ei haittaa kuin parkissa.
Eli ei oo mikään hankala sovitus.
Laatikon kannatinpalkissa on vähän tekemistä,jos ei satu olemaan
automaatin kannatinta kotosalla,se menee väärinpäin laittamalla
sellaisenaan.

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 10 Marras 2006, 13:37

Juu ulkoisesti 20/205 ei eroja löydy, mutta sitten kun virittämään ruetaan 20 kannattaa unohtaa (kuten minäkin tein).

Taunusmies Jussi · 10 Marras 2006, 15:55

Mulla on jostain syystä sellainen mielikuva, et taunuksen lohkossa sylinterin halkaisija isompi kuin sierran lohkossa ja iskumpituus vastaavasti lyhyempi kuin sierran lohkossa. Varmaksi en sano..

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 10 Marras 2006, 16:11

Sama isku ja männän halkaisija. Valu on vain pehmeämpää ja muutenkin huonompilaatuisempaa kuin sierran 205 lohkossa.

TaunusTomi · Viesti Kirjoittaja **TaunusTomi** » 10 Marras 2006, 17:33

205:ssa ylimääränen öljykanava..saa esim. näppärästi öljynpaluun turbolta.

sami83 · Viesti Kirjoittaja **sami83** » 10 Marras 2006, 17:39

Taunusmies Jussi kirjoitti:Mulla on jostain syystä sellainen mielikuva, et taunuksen lohkossa sylinterin halkaisija isompi kuin sierran lohkossa ja iskumpituus vastaavasti lyhyempi kuin sierran lohkossa. Varmaksi en sano..

Näin on 1.6 koneissa taunus vs. sierran e-max... Mullakin 205, ei niissä lohkoissa dramaattista eroa ole. Viriaihioksi 205 kannattaa toki valita senkin takia että on jo yleisemmin saatavilla kuin 20.

Edit. öljynpaluu turbolta on kuitenkin parempi viedä suoraan öljypohjaan, myös 205 koneessa.

Stockmann · Viesti Kirjoittaja **Stockmann** » 10 Marras 2006, 19:20

sami83 kirjoitti:
Taunusmies Jussi kirjoitti:Mulla on jostain syystä sellainen mielikuva, et taunuksen lohkossa sylinterin halkaisija isompi kuin sierran lohkossa ja iskumpituus vastaavasti lyhyempi kuin sierran lohkossa. Varmaksi en sano..
Näin on 1.6 koneissa taunus vs. sierran e-max... Mullakin 205, ei niissä lohkoissa dramaattista eroa ole. Viriaihioksi 205 kannattaa toki valita senkin takia että on jo yleisemmin saatavilla kuin 20.

Edit. öljynpaluu turbolta on kuitenkin parempi viedä suoraan öljypohjaan, myös 205 koneessa.

...miksi sami?mulla menee siihe reikään öljypaluu letku turbolta vaik siin 1.6 oliki ö-pohjassa paikka...ja toimii ku sveitsiläinen kello nykynen ratkasu

..entie mut on vitu hyvä tä nykyne lohko mikä mulla on,ei jumalauta vie öljyä yhtään ja ö-paineet hiton hyvät kuumanikin. ja on saanu nykyään semmosta kenkää et itteeki pelotti aluks

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 10 Marras 2006, 19:35

Sehän on täysin sama laittaako ö-pohjaan vai siihen proppuun. Proppukin valuttaa suoraan öljypohjaan. Itse aion laittaa siihen proppuun myös öljyn paluun.

Tuomas · Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Marras 2006, 21:55

puolittaisena offarina että mitä merkitystä turbon öljykierron lähdöllä ja paluulla on? Jos esim. laittaa öljynsuodattimeen sellaisen jalan missä on ryöstöt sekä lähdölle että paluulle...

sami83 · Viesti Kirjoittaja **sami83** » 10 Marras 2006, 22:00

Sultzi kirjoitti:Sehän on täysin sama laittaako ö-pohjaan vai siihen proppuun. Proppukin valuttaa suoraan öljypohjaan. Itse aion laittaa siihen proppuun myös öljyn paluun.

Kukin tekee kuten parhaaksi näkee... itse olen ymmärtänyt näin ja mulla on jo öljypohja jossa paluu. Miksiköhän cossussa ei ole käytössä se 205 lohkon proppu

luulisin että öljy palautuu nopeammin kiertoon kun menee suoraan pohjaan, ei ainakaan öljypumppu hauko ilmaa.

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 10 Marras 2006, 22:04

Jos se ei ole cossussa käytössä, niin tekeekö se siitä huonomman?

Mutta tosiaan, kumpikin tapa on toimivaksi todettu.

TaunusTomi · Viesti Kirjoittaja **TaunusTomi** » 10 Marras 2006, 22:11

sami-- siksi kun ne huohottaa

mennäänkö katsomaan farkkua jossa on ehjä kone,ja öljyn paluu juurikin siitä reiästä(toimii) vaikka on ahtoakin..

Viesti Kirjoittaja Pj » 10 Marras 2006, 23:24

Tuomas kirjoitti:puolittaisena offarina että mitä merkitystä turbon öljykierron lähdöllä ja paluulla on? Jos esim. laittaa öljynsuodattimeen sellaisen jalan missä on ryöstöt sekä lähdölle että paluulle...

Meinaatko sellaista Fordin alkuperäistä öljynsuodattimen alle tulevaa palikkaa, missä on tulevan ja lähtevän letkun paikka? Niissähän kiertää vesi...

Stockmann · Viesti Kirjoittaja **Stockmann** » 11 Marras 2006, 08:14

ööh..minkä vuoksi siihen on tehty kyseinen öljykanava jos se on paska?ja luulisin että öljyä on sen verran koneen pohjalla ettei se pumppu ilmaa kyllä kauheesti hauko normi kylärallissa,mullakin on ylimääräsenä semmonen ö-pohja jos on se paluuletkun paikka olemassa(kuka ostaa?)

..juu ja ei kulu öljyä ei..oon nyt ajanut tolla n.2600km helvetillisessä sladissa varmaan puolet matkasta(onse niin kivaa)ja öljyn pinta on vielä ylärajassa -ainiin,ja mulla on täyssynteettiset koneessa

pakko vielä sanoo että katsastuksella oli stanan hyvät päästötkin,kävin hakees tutulta korjaamolta päästölapun kun olin säätänyt käynnin liian rikkaalle.pikku vääntö ruuvista ja meni päästöt reippaasti sallitun ali,et ei toi ahtaminen ainakaan vaikuta päästöjen kohdalleen saamiseen..jos vaan vehkeet on kunnossa. btw,lipsuuko tää topikki aiheesta taas???