Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
autopiha kirjoitti: Miksi laittaa useampi ahdin jos tehoa halutaan vain vähän? vaikka tuo 20%....kysehän oli uskottavuudesta ja kyllä se on niin,että kahdella ahtimella minimi paineillakin ollaan jo yli tuon 20%:in. (vakiopaineethan ovat n.0,3-0,4bar)
Yhtä hyvin vois kysyä, että miksi laittaa kaksi puhallinta jos tehoa halutaan paljon. Sen +400 kopukkaa saa yhdelläkin väännöistä tinkimättä.
Ja paineethan saa melkein niin alas kuin haluaa. Käytännössä alle 0.1bar saattaa olla hankalaa.
Tottakai saman tehon saa yhdellä isolla mutkalla,mutta kahdella pienemmällä saadaan lähes kokonaan pois se ärsyttävä viive ja nykäsy kun isompi lähtee ahtaan vasta huomattavasti ylemmillä kierroksilla ja onhan se kahdella varmempi tapa saada toimiin kaikki 6 sylinteriä balanssissa .......tarkoitan,että yhden ahtimen keinoin on aika vaikea(ei suinkaan mahdoton) saada imut ja virtaukset samoiksi johtuen yhden turbon asettelusta ja sitä myöten suoranainen vaikutus putkien pituuteen =imuilman kiihtyvyys=pakopuolen yhtenäinen poistuminen=turbulenssit=identtisyys tahtoo kärsiä kaikissa putkiston osa-alueissa 1:n turbon tekniikalla.....mutta toimiihan sekin,mutta kun vois toimia paremminkin kun laittaa tuplat eli ei kahdella välttämättä haeta yhtään enempää tehoa kuin yhdelläkään,mutta pelaa paremmin
Niin, joka ukollahan on tuplaturbossaan 2 identtistä puhallinta, 2 samoilla virtausarvoilla olevaa pakosarjaa ja downpipet. Kuten myös ahtopuolella symmetriset putket ym.
Paperilla ihan jees, mutta ei välttämättä vastaa käytäntöä.
Esim. K-Jetin imusarjaa käytettäessä aivan turhaa hommaa kun kaikki kanavat on valmiiksi keskenään erillaiset.
Alkaa kuulostaa ihan sille, että enskeväänä päästään vertailemaan dynolappuja...
Mutta siihen asti, ja kyllä sen jälkeenkin, mä pärjään yhdellä TO nelosella.
Limits are only set by lack of knowledge.
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Niin mainittakoon,että toi hässäkkä (osajärjestys) josta aikoinaan jo mainitsit ei suinkaan ole se marssijärjestys palikoille......vaan asiat on muuttunut Mitäs tuota rullilla huudattamaan.....asfalttitie on ainut oikea paikka........eiks nää ole ajamiseen tehty?
Eikun nyt sinä et ymmärtänyt tarkoitin,että toki minä olen tanikalla valmis narmaseen vaan mitä hel...tiä niitä rullilla huudattaa kun on tietäkin(vai eikö se ole katsastettu turbolle? ) .....et kiihdytellään vaan,noin vois ehkä paremmin hokata
Eikun nyt sinä et ymmärtänyt tarkoitin,että toki minä olen tanikalla valmis narmaseen vaan mitä hel...tiä niitä rullilla huudattaa kun on tietäkin(vai eikö se ole katsastettu turbolle? ) .....et kiihdytellään vaan,noin vois ehkä paremmin hokata
Niinjoo, et kilvanajoa yleisillä teillä. Viistokeulasta loppuu välitykset tonne 220km/h nurkille että siinä leikissä sillä ei pärjää kellekkään, mut 402.33m kiihtyy koko matkan. Ahvenistollakin saa vitosen reikään n.70m ennen tornin mutkaa.
Limits are only set by lack of knowledge.
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Voin mä ton oharinkin kanssa lähteä viivalle, mutta ens keväänä on pellin alla Cologne, yhdellä turbolla. En mä kuutioita ja ahtoja sen takia lisää että viistokeula tulisi hitaammaksi.
Limits are only set by lack of knowledge.
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
ei mitän muuta ku lappujen kaa vaan katastaan...voihan ne säädöt aina katsastukseen ruuvata niin päin peetä et tehot ei oo noussu ku sen 20% vaikka inssi ite kävis kokeileen... ..niin meilläpäin...
Jari H kirjoitti:Voin mä ton oharinkin kanssa lähteä viivalle, mutta ens keväänä on pellin alla Cologne, yhdellä turbolla. En mä kuutioita ja ahtoja sen takia lisää että viistokeula tulisi hitaammaksi.
Jari H kirjoitti:Voin mä ton oharinkin kanssa lähteä viivalle, mutta ens keväänä on pellin alla Cologne, yhdellä turbolla. En mä kuutioita ja ahtoja sen takia lisää että viistokeula tulisi hitaammaksi.
Viime lauantaina tuli kilolla 256hv/310Nm. Nyt on ahtoja nostettu 1.35bar. Ilmeisesti jotain on tapahtunut kun koittaa jo kolmosellakin sutia. Tai ehkä se johtuu vaan kylmästä asfaltista.
Limits are only set by lack of knowledge.
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Jari H kirjoitti:Voin mä ton oharinkin kanssa lähteä viivalle, mutta ens keväänä on pellin alla Cologne, yhdellä turbolla. En mä kuutioita ja ahtoja sen takia lisää että viistokeula tulisi hitaammaksi.
Viime lauantaina tuli kilolla 256hv/310Nm. Nyt on ahtoja nostettu 1.35bar. Ilmeisesti jotain on tapahtunut kun koittaa jo kolmosellakin sutia. Tai ehkä se johtuu vaan kylmästä asfaltista.
Ihan kiitettävästi tehoja varmaankin
Minkäslainen kannentiiviste tommosessa kestää? Onko koneistettu liekkirenkaille paikat? Kun asuin Lappeenrannassa olin vähän aikaa samoissa töissä jonkun hepun kanssa joka rakenteli noita turbokoneita, Proturbo taitaa olla joku sen firma? Sil oli n.400 kaakkinen 2 litranen merkiltä mainitsematon ajoneuvo jossa ei enää kannentiiviste tahtonnu kestää ku ei ollu liekkirenkaita...
Taunus 2D 2.0 OHC -77
Taunus 2D 1.6 OHC -75
Taunus 2D 2.0 V6 -72 raato
BMW 320i Coupe -98
Viime lauantaina tuli kilolla 256hv/310Nm. Nyt on ahtoja nostettu 1.35bar. Ilmeisesti jotain on tapahtunut kun koittaa jo kolmosellakin sutia. Tai ehkä se johtuu vaan kylmästä asfaltista.
Ihan kiitettävästi tehoja varmaankin
Minkäslainen kannentiiviste tommosessa kestää? Onko koneistettu liekkirenkaille paikat? Kun asuin Lappeenrannassa olin vähän aikaa samoissa töissä jonkun hepun kanssa joka rakenteli noita turbokoneita, Proturbo taitaa olla joku sen firma? Sil oli n.400 kaakkinen 2 litranen merkiltä mainitsematon ajoneuvo jossa ei enää kannentiiviste tahtonnu kestää ku ei ollu liekkirenkaita...
Cossun vakio pahvi, menee tommosessa alle 2 kilon matala paine käytössä ihan täyttä.
Limits are only set by lack of knowledge.
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Jari H kirjoitti:Voin mä ton oharinkin kanssa lähteä viivalle, mutta ens keväänä on pellin alla Cologne, yhdellä turbolla. En mä kuutioita ja ahtoja sen takia lisää että viistokeula tulisi hitaammaksi.
Viime lauantaina tuli kilolla 256hv/310Nm. Nyt on ahtoja nostettu 1.35bar. Ilmeisesti jotain on tapahtunut kun koittaa jo kolmosellakin sutia. Tai ehkä se johtuu vaan kylmästä asfaltista.
Täällä oulussa on muuten yhdellä kaverilla RS2000 escort josta hän on ottanut 240hv ilman turboo auto on kilpa-auto(F-ryhmä)......eikä ole porsinut :? ...ihmettelen kyllä? :idea: ,että on se aika huikea ero kun omassa escossa on vain 185hv , mutta otetaan sitten tanikasta irti kaikki mahdollinen :twisted: .........350-450hv... :twisted: :twisted: "toivottavasti"
Jappe Malin sanoi tossa penkityspäivänä että "200 heppaa on maksimi 2 litraisesta Hopan OHC:stä omalla rautakannella. Jos tehdään 1,6 kannella , maksimi jotain 220 heppaa. Billet kannella VOIDAAN saada 250 heppaa."
Nämä siis vapaasti hengittävänä , mitattuna Tuning Worldin penkissä.
Mulla mitattiin nyt 195 heppaa, 216 Nm (siis 2,6 V6 moottorista).
Pari kuukautta sitten Sporttiauton penkissä samalla koneella 225 heppaa ja 255 Nm.
Eli penkeissä huimia eroja.
Viisaampaa vertailla autojen tehoja mitkä on mitattu samassa dynossa tai ainakin mainitsee missä mitattu.
Suurimmat tehot kuitenkin perinteisesti saadaan Esson baarin penkissä.
vaikka tuo 20%....kysehän oli uskottavuudesta
ja kyllä se on niin,että kahdella ahtimella minimi paineillakin ollaan jo yli tuon 20%:in.
viive ja nykäsy kun isompi lähtee ahtaan vasta huomattavasti ylemmillä kierroksilla
ja onhan se kahdella varmempi tapa saada toimiin kaikki 6 sylinteriä balanssissa
johtuen yhden turbon asettelusta ja sitä myöten suoranainen vaikutus putkien pituuteen
, onhan se sentään V6 Cologne 
auto on kilpa-auto(F-ryhmä)......eikä ole porsinut :? ...ihmettelen kyllä? :idea: ,että on se aika huikea ero kun omassa escossa on vain 185hv