eli selailin tossa vanhoja palstoja ja paljon minulle jo asioita selvisi mutta apua hieman tarvitsisin silti.
auto on taunus -73 2d 1,6
suunnitelmissa olis laittaa
2,3 v6 (koneen runko jo olemassa)
taka akseli 9 tuuman jarruin on myös jo olemassa
mitä muuta "isoa" tarvitsen???
-käykö 1,6 vaihdelaatikko??? vai minkä tarvisin
-käykö 1,6 kartaani ??? vai minkä tarvisin???
-miten apulaitteiden sopivuus sekä kasari???
eli tollasiin tarvis neuvoa..
kiitos jo valmiiksi...
ja mikäli joltain löytyy jotain kilkettä mitä projektiin tarvisin niin sähkö postiin vaan tarjouksia osista mikko.luukkone@luukku.com
tanarin koneen vaihto
Valvojat: taunus 78, Timppa, Pj
kutosessa on isompi kytkinkoppa ja lisäksi kytkinakseli on pidempi kun nelosessa; hommaa siis kutosen loota jos helpolla haluat päästä.
laturihan on vain sovituskysymys, startti ei taida sopia mistään nelosesta (mutua?). syylärin yms saat sopimaan kyllä, kaasarinkin jos vain kiinnitys sopii.
koneen korvakkeet joudut hankkimaan tei tekemään. lain nojalla on muutoskatsastuksella lupa vaatia lujuuslaskelmat tarvittaessa itse tehdyistä korvista, tee siis hyvin ja jos et osaa teetä osaavalla niin ei tarvii laskelmia kun näyttää hyvältä.
lisäksi katsastuksella sulla tulee olla vertailumoottoripaperi fordilta (se tärkeimmät tekniset eroavaisuudet) sekä toki sen vaatimat muutokset tehtynä.
laturihan on vain sovituskysymys, startti ei taida sopia mistään nelosesta (mutua?). syylärin yms saat sopimaan kyllä, kaasarinkin jos vain kiinnitys sopii.
koneen korvakkeet joudut hankkimaan tei tekemään. lain nojalla on muutoskatsastuksella lupa vaatia lujuuslaskelmat tarvittaessa itse tehdyistä korvista, tee siis hyvin ja jos et osaa teetä osaavalla niin ei tarvii laskelmia kun näyttää hyvältä.
lisäksi katsastuksella sulla tulee olla vertailumoottoripaperi fordilta (se tärkeimmät tekniset eroavaisuudet) sekä toki sen vaatimat muutokset tehtynä.
..mutta kumminkin erilainen kiinnitys.
..-
Taunusmies Jussi
- Viestit: 1273
- Liittynyt: 10 Elo 2004, 19:59
- Paikkakunta: Huittinen
mikkolum kirjoitti: en tiä...
kunpihan olis taas järkevämpi ratkaisu????
ideoita otetaan vastaan....
Järkevin olis pitää se 1.6 on näistä vaihtoehdoista kaikista taloudellisin, ainakin se mun 1.6 "gt" kone oli varsin pieniruokainen.
2.0 on kyllä yhtä hyvä vaihtoehto, voimaa enemmän kuin 1.6:ssa ja kulutus varmaan samaa luokkaa jos hyvissä säädoissä.
Kutonen on tietenkin se äijämäisin ratkaisu, itsekkin vaihdoin tuohon coupeen viime talvena kutosen. Kutosessa on voimaa, ääntä ja ennenkaikkea sitä asennetta ja mukava ajaa kun ei koko aikaa tarvitse vaihtaa vauhdetta. Tosin kulutus pompsahtaa helposti raskaamalla jalalla melkoisiin lukemiin, mutta se on pieni paha.
Jos pytty ei ole Vee-asennossa niin se on vessanpytty!
-75 coupe
-75 coupe
Re: tanarin koneen vaihto
Nelos-koneen laatikossa on kytkinakseli myös paksumpi. Sen verran sovitustyötä joutuu tekemään, että kutosen laatikkoa suosittelen jos kohtuu-vaivalla jostain löytyy.mikkolum kirjoitti:
-käykö 1,6 vaihdelaatikko??? vai minkä tarvisin
...
-miten apulaitteiden sopivuus sekä kasari???
Neloskoneen laturin "kätisyyden" voi kääntää kutoseen sopivaksi, edellyttää laturin avaamista ja kuoren puoliskojen kääntämistä keskenään toiseen asentoon.
Kaasari täytyy olla kaksikurkkuinen ja nimenomaan kuutoseen tarkoitettu, jossa kurkut aukeavat yhtä aikaa.
Siinäpä pari vinkkiä, mitä juolahti mieleen, mutta Mikko: tiedät mitä mieltä olen autosi alkuperäis-asuun kajoamisesta...
Re: tanarin koneen vaihto
mutta jauhetaan vielä lisää aiheesta..
eikös kaikki nämä menisi heittämällä toisiinsa???
1,6 ohc kansi
2,0 ohc venttiilit upottais kanteen
2,0 ohc nokka keppi tai muu kiree vastaava
2,0 ohc lohko
2,0 ja 1,6 laatikot käy kai keskenään suoraa???
ja perä sekä kartaani 1,6 tai 2,0 vai onko samoja
eikös kaikki nämä menisi heittämällä toisiinsa???
1,6 ohc kansi
2,0 ohc venttiilit upottais kanteen
2,0 ohc nokka keppi tai muu kiree vastaava
2,0 ohc lohko
2,0 ja 1,6 laatikot käy kai keskenään suoraa???
ja perä sekä kartaani 1,6 tai 2,0 vai onko samoja
eli nyt homma on edennyt siihen pisteeseen et tallista löytyy useempi koneen raato josta pitäs tehdä yksi hyvä.
tämän hetken idea:
2,0 lohko vakio uudet männän renkaat+tiivisteet
1,6 kansi ja siihen upottaa isommat venttiili sekä teräs seetit
2,0 vakio nokka keppi tai jos kulkeutuu jostain niin joku kireempi ehkä.
1,6 laatikko+perä jätetään paikalleen toistaiseksi
1,6 kevennetty vauhtipyörä uudella kykinasetelmalla
kaasari hakusessa vielä sekä pelli sarja..
tollanen on tän hetken visio...
nyt vain kaikki joukolla avautuun tosta ideastani...
ELI SAA KOMMENTOIDA JA ANTAA IDEOITA...
ja sellanen vielä et sanokaa viisaammat et minkä rojut mulla on kun ei oo moottorista tietoo ja osat on seuraavat
imu venttiili: n.42,mm
pako venttiili: n.36mm
ja sit olis vielä irto männät eri koneesta kokoa n.90mm
tämän hetken idea:
2,0 lohko vakio uudet männän renkaat+tiivisteet
1,6 kansi ja siihen upottaa isommat venttiili sekä teräs seetit
2,0 vakio nokka keppi tai jos kulkeutuu jostain niin joku kireempi ehkä.
1,6 laatikko+perä jätetään paikalleen toistaiseksi
1,6 kevennetty vauhtipyörä uudella kykinasetelmalla
kaasari hakusessa vielä sekä pelli sarja..
tollanen on tän hetken visio...
nyt vain kaikki joukolla avautuun tosta ideastani...
ELI SAA KOMMENTOIDA JA ANTAA IDEOITA...
ja sellanen vielä et sanokaa viisaammat et minkä rojut mulla on kun ei oo moottorista tietoo ja osat on seuraavat
imu venttiili: n.42,mm
pako venttiili: n.36mm
ja sit olis vielä irto männät eri koneesta kokoa n.90mm
Onhan täällä ollu kai parikin "isoa" laatikkoa,2-litrasen perästä ainakin toinen,eikä kai ollu pahan hintasia..ne venttiilit unohtasin itte ainakin kun ei oo sen kummempaa hyötyä,vakiot 1.6 venat riittää ihan hyvin piristykseen.
Jos enemmän tehoja tahtoo niin kannattaa sitten kasvattaa budjettia jo jonkun verran,jopa paljon.
Hioo venttiileihin vaan sopivan back-cutin,eli pylväsporaan kiinni ja
sopivaan kulmaan vaikka rälläkällä,tietysti varmaan parempi jos oikea kone siihen olemassa.
Jokuhan laittoi juttua että vakio-kansi virtais 164 heppaa..
en vaan just muista että oliko se 1.6 vai 2.0 kansi,
eli se back-cut,sopivan iso kaasari ja peltisatsi ja oikeat säädöt
niin pitäis olla sopivasti potkua hetkeksi.
Ja jyrkempi nokka + säädettävä nokkapyörä,tuon kummempaa ei paljon kannata laittaa muuten kuin ehkä harjottelumielessä.
Mutta kunnolla tehoja lisää,niin pitänee alkaa siitä että on suht uusi ja kestävä moottori jo alunperin,vanhaa ei kannata kiusata kun ei se kumminkaan kestä.
Jos enemmän tehoja tahtoo niin kannattaa sitten kasvattaa budjettia jo jonkun verran,jopa paljon.
Hioo venttiileihin vaan sopivan back-cutin,eli pylväsporaan kiinni ja
sopivaan kulmaan vaikka rälläkällä,tietysti varmaan parempi jos oikea kone siihen olemassa.
Jokuhan laittoi juttua että vakio-kansi virtais 164 heppaa..
en vaan just muista että oliko se 1.6 vai 2.0 kansi,
eli se back-cut,sopivan iso kaasari ja peltisatsi ja oikeat säädöt
niin pitäis olla sopivasti potkua hetkeksi.
Ja jyrkempi nokka + säädettävä nokkapyörä,tuon kummempaa ei paljon kannata laittaa muuten kuin ehkä harjottelumielessä.
Mutta kunnolla tehoja lisää,niin pitänee alkaa siitä että on suht uusi ja kestävä moottori jo alunperin,vanhaa ei kannata kiusata kun ei se kumminkaan kestä.
Taunus Maximus =)