Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Alan epäillä omassa tuota samaa,kun vispaa vaan sitkeästi..onneksi noita on parikin varastossa,mutta aika vittumainen vaihtaa.
Vai saakohan sen vaihdettua irrottamatta konetta ja etukelkkaa..?
Janzamar kirjoitti:Alan epäillä omassa tuota samaa,kun vispaa vaan sitkeästi..onneksi noita on parikin varastossa,mutta aika vittumainen vaihtaa.
Vai saakohan sen vaihdettua irrottamatta konetta ja etukelkkaa..?
Janzamar kirjoitti:Alan epäillä omassa tuota samaa,kun vispaa vaan sitkeästi..onneksi noita on parikin varastossa,mutta aika vittumainen vaihtaa.
Vai saakohan sen vaihdettua irrottamatta konetta ja etukelkkaa..?
saa. kaks kertaa vähällä aikaa repiny sen pois.
Ok..eihän se tosiaan muuten ole kuin joku kymmenkunta pulttia auki,jos kerran tilaa on.Pitää nyt vielä vaihtaa laakerit ja eturenkaat,jos ei auta niin sitten seuraavaksi sen ohjausvaihteen kimppuun.
Mulla tuo vatkaaminen alkaa jo 60 tai allekin..ja joku jarruissa on vinkuvinaan vaikka vasta laitoin ne kitinänvaimennus-tarrat,sen puolesta olis kai laakeri.
No,pikkuvikoja kun jaksaa laittaa vaan..
konehuoneessa kuskin puolella on semmone peltiläppä joka on kahdella pultilla kiinni sen alla on semmosii ohkasii peltilevyi ottakaa ne pois mul lähti väljyys sil
taunus 78 kirjoitti:konehuoneessa kuskin puolella on semmone peltiläppä joka on kahdella pultilla kiinni sen alla on semmosii ohkasii peltilevyi ottakaa ne pois mul lähti väljyys sil
Jep,sitä varten ne levyt siellä
on,että välystä voi säätää.
Ompa niitä jopa erivahvuisia
ko.tarkoitusta varten.
sisemmäinen nivel joka on hammastangon rungon sisällä on joskus kulunut väjäksi. Sitä ei ole alunperin tarkoitettu kiristettäväksi mutta siinä on mutteri joka on lukittu sokalla. Mikäli kiristää mutteria ja välykset pois niin tarvii porata uusi sokan reikä. En ota vastuuta ko. menetelmästä : )
astriel kirjoitti:sisemmäinen nivel joka on hammastangon rungon sisällä on joskus kulunut väjäksi. Sitä ei ole alunperin tarkoitettu kiristettäväksi mutta siinä on mutteri joka on lukittu sokalla. Mikäli kiristää mutteria ja välykset pois niin tarvii porata uusi sokan reikä. En ota vastuuta ko. menetelmästä : )
-vk-
Noinkin on tullut tehtyä.
Ja on ollut Ford korjaamollakin
käytetty konsti Taunuksissa.
Jep, kyllä tuo on ihan Fordin virallinen säätötapa. Itsekin olen noita joskus säädellyt. Muistaakseni nivel pitää säätää niin tiukalle, että raidetanko lähtee liikkumaan, kun päästä vetää 30 N voimalla.
vastaan tähän muiden iloksi kyseistä autoa omassa tallissa tutkittuani. vasta yhden pyörän olen käyttänyt pois (vasen etu) ja jo kolme hakemisen syytä löytynyt katkaistun jousen lisäksi; molemmat alatukivarren ja apurungon väliset puslat väljänä ja yläpallonivel väljänä. Ehkä se siitä helppaa kun vaihdan nuo ja jouset Lisäksi tuo 80´s lookki eli perse pystyssä ja nokka maassa ei paranna ajettavuutta yhtään. Kommentoin jahka saan auton baanalle.
Hammastangon päissä (haitarikumin sisällä) on sellaiset muovipuslat joissa on melkein
aina väljää, huomaat sen helposti kun irroitat kumin hammastangon päältä ja heiluttelet rengasta...
Voortti ei myyny uusia , ainakaan Lahdessa.. mutta ne saa helposti sorvattua uudet...
En tiedä käviskö Sierrasta ???
Lisäksi tuo 80´s lookki eli perse pystyssä ja nokka maassa ei paranna ajettavuutta yhtään. Kommentoin jahka saan auton baanalle.
mutta ne saa helposti sorvattua uudet...