Sitä sun tätä muihin ryhmiin kuulumatonta. Tärkeät linkit ilmoitukseen LINKKEJÄ ja VINKKEJÄ tai kerro jos joku asia nyppii.
Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Ehkä sun yksilö on sitten se poikkeus joka vahvistaa säännön.
Offtopicia:
Kyllä sen verran on juttua kuulunut ja kaverin korjaamolla vierestä seurannut, että tiedän aika hyvin mitä noissa on ollut... Se ruostuminen muuten vaivaa nimenomaan 93-00 malleja. Uudempien saumaruostuminenhan johtuu itse asiassa siitä, että se kitti vedetään puhtaalle pellille ennen suojausta/maalausta. Ihmekös tuo että mätii. Kuulemma ne tosiaan paransi sitä kitin laatua, mutta perusongelma eli tekovika jätettiin ennalleen. No, Fordillahan on pitkät perinteet sohlata noiden kaiken maailman tiivistysaineiden kanssa vrt. Taunuksen uretaanit.
Ford Capri S 2.6 V6
Ford Sierra 2.0 iS (myyty - 5 tuntia sen jälkeen kylki edellä puuhun)
Ford Scorpio 2.9i V6 Ghia Automatic
Ford Fiesta mk 4 1.3i
Joo,on näköjään vähän erillaisia kokemuksia
ko.ajoneuvoista.
Kamu,joka yrittäjänä pitänyt peltikorjaamoa
15 vuotta,taas kertoi kakkoskoppasen(97-00)
Mondeon olevan erittäin "kovapeltinen"malli.
Viime aikoina hän on työkseen tehnyt Fordien
takuu peltikorjauksia.
Kuulemma kitti on sellainen uudempi
koppaisissa ja Focuksissa,että se päästää
kosteuden mähimään peltiä vasten.
Ford ei ole ainoa,tiettyjen vuosimallien mersut,
ovat saaneet saman valmistajan kitin
ja kohtalo on ollut sama.
Sittemmin uskon Fordin käyneen pieniä
"liikeneuvotteluja"kitti valmistajan kanssa.
On meinaan yhtiölle tullu aika kalliiksi
laittaa kymmeniätuhansia autoja,
joko ovien tai kittien vaihtoon,riippuen
ruostumisen tilasta.
Sir Taunus kirjoitti:ei kai oo omakohtaista kokemusta? me rakennetaan viäl toinen uaz monttupeliks kaarilla ja kuppipenkeillä. sit odottais vuoroaan viäl vm. 1941 GAZ... tohon kuvan uakkeriin tulee vielä uudelleen verhoillut jakkarat ja muuta pientä hilpettä. ehkä joku maltillinen korotus...
Itellä on onneksi vielä sormet säästynyt. Mites tuo on käytössä kestänyt? Upinniemen kuskit ovat kertoilleet tuosta kaikenlaisia juttuja. Kuulemma kytkintä ei saa liu'uttaa yhtään. Muuten se menee rikki. Käsijarruakaan ei kannata käyttää rikkoutumisvaaran vuoksi. Kerran taas yhdestä UAZista lähti rengas omille teilleen. Onhan noita tarinoita. Jännä tuo vaihteisto kylläkin, kun kytkintä ei oikeastaan edes tarvitse. Pienellä välikaasulla vaihto onnistuu mainiosti.
käsijarru täytyy säätää just eikä melkeen muuten sylinteri joka ne kengät levittää menee paskaksi. hyvinhän toi on kestäny ku ei oo räiminy liikaa. eikä sovi unohtaa peruskiristyksiä muuten voi osat karata
