Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Tein tänään sellaisen havainnon American Car Showssa, että legendaarisessa Fordin lättäpää V8 moottorissa on 3 pakoaukkoa/kansi.
Eli 2 kanavaa yhtyy yhdeksi kannessa tai itse asiassa ei kannessa vaan lohkossa, silla sivuventtiilikoneessa ei ole kanavia kansissa.
Hopan lättäpää V8 tuli markkinoille 1932 .
Mahtoikohan sama suunnittelija tehdä viimeisenä työnään ennenkuin siirtyi eläkkeelle, Cologne V6 moottorin .
Tommonen lättäpää on maannu meidän tontilla ainakin viimmiset 40 vuotta Otin siitä joskus Mustangiin virranjakakajan osia!
Tuli viel mieleen et Mustangin suorassa 6-koneessa on keskimmäiset pakoaukot kans "yhdessä" eli vain 5-pakoaukkoo...
Taunus 2D 2.0 OHC -77
Taunus 2D 1.6 OHC -75
Taunus 2D 2.0 V6 -72 raato
BMW 320i Coupe -98
Niinpä ja kun muistaa vielä senkin, että euro-Kölniläisen 2-aukkoiset kannet pesee virtauksessa jenkki-Kölnin kolmireikäiset mennentullen (kanavat perseestä), niin turhaan ihmiset niitä 2-aukkoisia ylenkatsoo.
Ford Capri S 2.6 V6
Ford Sierra 2.0 iS (myyty - 5 tuntia sen jälkeen kylki edellä puuhun)
Ford Scorpio 2.9i V6 Ghia Automatic
Ford Fiesta mk 4 1.3i
Voorttimies kirjoitti:Niinpä ja kun muistaa vielä senkin, että euro-Kölniläisen 2-aukkoiset kannet pesee virtauksessa jenkki-Kölnin kolmireikäiset mennentullen (kanavat perseestä), niin turhaan ihmiset niitä 2-aukkoisia ylenkatsoo.
Itsestäkin tuo 2 pakoaukkoo on ollut lähinnä vitsi, mutta empä ole enää aivan varma kun juttuja on lukenut ja kuullut. Itse asiassa voi olla parempikin että on vain kaks aukkoo jos ja kun sylinterit hengittää eri aikaan. Peltipakosarja on kyllä kuitenkin ehdoton...
.
Otin siitä joskus Mustangiin virranjakakajan osia!