Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Anonymous kirjoitti:Ei niitä Saabin mäntiäkään ole enää Suomessa saatavana, ehkä jostain saattaa löytyä vanhaa varastoa ja ulkomailta saattaa löytyä...
Tuossa mäntien puristukorkeuksia:
2.3 V6 -3/79 44,01 mm
2.3 V6 4/79- 44,70 mm
1.5 V4 45,45 mm
2.6 V6 40,50 mm
2.8 V6 40,08 mm
2.0 OHC 41,55 mm
Kupla VW 39,40 mm
En takaa tietojen oikeellisuutta
jepulis V4 1.5 iskunpituus 55.85 ainakin yhden tiedon mukaan...
on noi ehkä 'oikeita' kun multakin löyty samat tiedot.
näin se vaan on että suoraan 96 ei käy männästä pitää ottaa hieman pintaa.
Sillä totta 96 ehdotin kun niitä moottoreita on joka puolella kun aikanaa 96 oli aika suosittu pirssi
mutta sitten tilavuudeksi tulee 1.42
(90mm/2)^2 x 3.14 x 55.85 x 4
EDIT
oikea on 58.86
kun 60,14 iskun pituudella tulee 1.53
Fix or Repair Daily
Ford Taunus 17m -66/67 2.3 V6 automatic
Ford Capri -75/77 2.3 V6
kun mä purin mun tanen koneen. joka oli 2.3l (tai niin mie luulin) ja siellä paljastuikin sellanen, että siellä oli 2.6l kampiakseli. ja männistä en hurjia muista, mutta ne oli ihan vähän niitä uusia 2.3l mäntiä matalempia, (meniköhän se noin) ja kannet oli 2.3l ja näin poispäin. sitten hankin vaan 2.3l kampiakselin johon meni ne etukäteen ostetut 2.3l männät ja näin mulla oli sit jälleen (oikeasti) 2.3l kone. no ne vanhat männät on vielä koulussa joten voin sieltä kattoa et miten se nyt menikään..
niin mulla sitä sit oli ollutkin 2.6l kone, mut en tienny sitä, eikä varmaan myyjäkään koska ei se mitään siitä puhunut..salassa tehty ja salassa pidetty.. =)
Kun tosiaan muutama vuosi sitten selvitin 2,3 litrasen V6 koneen vakio (siis valumäntien) mäntien saatavuutta, niin joko myytiin eioota tai sitten "jossain jollain" liikkeellä voisi ehkä mahdollisesti olla jotain 150 euron kappalehintaan.
No, itse ratkaisin homman tällätavalla:
Uudet Wiseco merkkiset takomännät (90,5 mm. poraus) jotka on alunperin tarkoitettu 4-syl. 2 litraseen BMW autoon.
Niissä männäntapin etäisyys männän laesta oli aika lähellä alkuperäistä.
Kuitenkin eroa oli jotain 10 milliä eli tarvittiin pitemmät kiertokanget.
Sellaiset löyty hyllystä samasta kaupasta (US-Parts).Eli takoteräksiset Eagle merkkiset.
Kiertokanget oli johonkin jenkkikoneeseen.
Kiertokankien yläpään reiät jouduttiin poraamaan isommiksi muistaakseni 2 milliä ja laittaa uusi pronssiholkki koneistamossa koska männissä oli isommat tapit.
Männän tapit on uivat.
Kiertokankia jouduttiin ohentamaan alapäästä että ne mahtui V6 kampiakseliin.Myös kampiakselin kaulat jouduttiin hiomaan jotain millin
alikokoon,että saatiin alkuperäiset laakerit sopimaan.
Lopuksi kampiakseli tasapainotettiin.
Siitä koneistamo arveli olevan suurin homma koska kaikki painot oli muuttunut alkuperäisestä paljon.
Ei siinä kuitenkaan ollut mitään sen kummenpaa ongelmaa.
Mulla ei nimittäin ole vauhtipyörää kevennetty ollenkaan.
GT-Motorsin äijien mukaan suurin virhe on alkaa kevennellä Taunuksen V6 moottorin vauhtipyörää.
Heidän mukaan moottoriin tulee sen jälkeen semmoset vipraatiot että konetta on mahdoton saada tasapainoon.
Yleensä jätkät alkaa moottorin virityksen keventämällä vauhtipyörän.
Koneistukset teki GT-Motors Helsingin Pitäjänmäessä,jolle noi oli normaalia rutiinia.
Lähettelin meidän keskustelusivun nettigurulle fotoja mun koneesta.
Kun en itse kykene niitä nettiin laittamaan, mutta jos Taco jotenkin ne saa laitettua tänne.
V6 kirjoitti:
Mulla ei nimittäin ole vauhtipyörää kevennetty ollenkaan.
GT-Motorsin äijien mukaan suurin virhe on alkaa kevennellä Taunuksen V6 moottorin vauhtipyörää.
Heidän mukaan moottoriin tulee sen jälkeen semmoset vipraatiot että konetta on mahdoton saada tasapainoon.
Yleensä jätkät alkaa moottorin virityksen keventämällä vauhtipyörän.
Ari Rajamäki
Nyt on GT:n äijät päästäneet sammakon suustaan. V6 on sisäisesti tasapainossa oleva kone. (ne jotka eivät muuten usko voivat lukea Sven Pruett:n opusta ford 60deg v6-engines sivut 127-130) Se tarkoittaa että kampiakselin ja vauhtipyörän voi ja ne pitääkin pruett:n mukaan tasapainottaa erikseen.
Dampperia tulisi käyttää kaikissa V6:ssa vähentämään vääntövärähtelyä.
Mulla on myös käytännön kokemusta siitä ettei kevyempi vauhtipyörä tee V6 moottorista tärisevää. Kevennetty vauhtipyörä on tietenkin tasapainotettava.
Ostin 2.3:seen aika reilustikin kevennellyn vauhtipyörän, eikä mitään haittavaikutuksia havaittavissa. Tasasesti kiertää läpi kierrosalueen ja ottaa jengaa vähän ärhäkämmin kuin vanhan kanssa. Tasapainoitettu se on toki.
Mites on, Timppa, onko sulla nyt tilalla joku teräksinen yksilö? Miten kevyt? Miten toimii?
mulla oli paikallisessa koneistamossa ton mun kutostanen vauhtipyörä sorvattavana,ja siitä otettiin aikalailla tavaraa pois,hyvin käy ja kukkuu eikä täristä..
jos laitteet hajoo se on niiden heikkoutta...
Taunus 78 Cosworth BOA
Taco kirjoitti:Mun 2.8:ssa oli vissiin 2.0-2.3:n vauhtipyörä + kytkin. Liekkö paljonkin keveempi? Vaan empä oo päässy vielä kokeileen...
Mun kokemuksen mukaan 2.0:ssa on pienempi vauhtipyörä + kytkin, ja 2.3:ssa ja 2.8:ssa keskenään samat. Kyllä siinä 2.0 vauhtipyörässä on jonkin verran pienempi se kitkapinta, eli varmaan painossakin eroa.
Miikka kirjoitti:Veikkaisin että Kuppelin takomäntiä saa aika edullisesti verrattuna Kölniläisen veekuutosen mäntiin. Muistaakseni tätä aihetta käsiteltiin jo "vanhan palstan" aikoihin.
Rajamäen Ari kertoi joku aika sitten kerholehdessä, miten oli ratkaissut oman Historic-kilpuri-Taunuksensa 2.3 V6:n mäntäongelman aika mielenkiintoisella tavalla! Onkos Ari kuulolla?
Mulla on 2.3 lohko johon on laitettu 2.6:n kampi ja männät. = 2.6L
2.0 (8.5") ja 2.3 (9.5") vauhtipyörässä on eroa 1-2 kg en muista tarkkaan
Mulla on 1-1.5 kg kevennetty 2.0 vauhtipyörä ja kiertää 6000-6100 asti ihan puhtaasti ja värinättömästi enempää en ole uskaltanut kierrättää..
Eikä ole tasapainotetu.
Tosiaan tuo svenin kirja on hyvä lukasta sen avulla kun tekee (= hintaa tulee = myös kestää) niin pitäs kutosen ruveta soimaan.
Itse asiassa Arin V6 on tehty samankaltaisesti Pruetin oppien mukaan mitä luin tosta Arin viestistä.
Svenin kirjassa on myös valmiina osatoimittajat ja osien tilausnumerot.
Harmi vain että kirjaa ei enää saa esim Alfamerin kautta.
Keventäminen on helpoa joten se on myös halpaa..
Viime keväänä otin 2.3 vauhtipyärästä noin 1 kg makso 20 euroa.
Noh ilman kuittia, mutta alle 50 euron pitäs saada kuitilla
Fix or Repair Daily
Ford Taunus 17m -66/67 2.3 V6 automatic
Ford Capri -75/77 2.3 V6
Miikka kirjoitti:Veikkaisin että Kuppelin takomäntiä saa aika edullisesti verrattuna Kölniläisen veekuutosen mäntiin. Muistaakseni tätä aihetta käsiteltiin jo "vanhan palstan" aikoihin.
Rajamäen Ari kertoi joku aika sitten kerholehdessä, miten oli ratkaissut oman Historic-kilpuri-Taunuksensa 2.3 V6:n mäntäongelman aika mielenkiintoisella tavalla! Onkos Ari kuulolla?
Mulla on 2.3 lohko johon on laitettu 2.6:n kampi ja männät. = 2.6L
eipä tossa mitään ihmettä ole
2.3 ja 2.6 lohko on sama eli A-bloki
Fix or Repair Daily
Ford Taunus 17m -66/67 2.3 V6 automatic
Ford Capri -75/77 2.3 V6
