Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
On noilla satoja tuhansia ajettu tuommoisen remontin jäljiltä, muuten ei olisi ajettu metriäkään.
Näillä foorumeilla niitä joskus riittää... Nykyään kun vain teetetään eikä tehdä. Jos ei ole remonttia tehnyt muuta kuin mielikuvituksessaan niin kannattaako edes kommentoida??? Ei näitä hommia (pelkästään)kirjoista opita.
?
Tuota ekaa ei kai tarvinne juuri selittää? Vuotavalla venttiilillä kun on sellainen taipumus että se palaa jossain vaiheessa. Ja kyllä, ihan käsin hiotuilla venttiileillä on tullut ajokilometrejä hyvinkin paljon ilman ongelmia eikä seuraavakaan omistaja ole moittinut.
Ja tuo toinen kommentti:
Sorry. Ei kohdistu tälle foorumille varsinaisesti tuo avautuminen. Nyt vain on se kerta kun aiheeseen tulee tartuttua, monessa keskustelussa PÄÄSÄÄNTÖISESTI MUILLA FOORUMEILLA tulee vastaan niitä joille ainoa oikea tapa on teettää hommat koneistamolla yms.
Sitten kehdataan vielä kannustaa itse tekeviä jottei siitä mitään tule.
Kerronpahan nyt toisenlaisiakin kokemuksia asioista.
P.S. Kyllä tuo venttiilien tiivistyshionta piti lyijyllisen bensan aikoihin hyvinkin pitkään. Nykykansien kanssa ei ole tuosta pitempiä kokemuksia.
Siksi ihmettelin mm. P3:n kommenttia koska hänelläkin lienee aika paljon kokemuksia koneremonteista? Ainakin kunnioitettava autokokoelma joskus "kaarinan majoilla"...
On noilla satoja tuhansia ajettu tuommoisen remontin jäljiltä, muuten ei olisi ajettu metriäkään.
Näillä foorumeilla niitä joskus riittää... Nykyään kun vain teetetään eikä tehdä. Jos ei ole remonttia tehnyt muuta kuin mielikuvituksessaan niin kannattaako edes kommentoida??? Ei näitä hommia (pelkästään)kirjoista opita.
?
Tuota ekaa ei kai tarvinne juuri selittää? Vuotavalla venttiilillä kun on sellainen taipumus että se palaa jossain vaiheessa. Ja kyllä, ihan käsin hiotuilla venttiileillä on tullut ajokilometrejä hyvinkin paljon ilman ongelmia eikä seuraavakaan omistaja ole moittinut.
Ja tuo toinen kommentti:
Sorry. Ei kohdistu tälle foorumille varsinaisesti tuo avautuminen. Nyt vain on se kerta kun aiheeseen tulee tartuttua, monessa keskustelussa PÄÄSÄÄNTÖISESTI MUILLA FOORUMEILLA tulee vastaan niitä joille ainoa oikea tapa on teettää hommat koneistamolla yms.
Sitten kehdataan vielä kannustaa itse tekeviä jottei siitä mitään tule.
Kerronpahan nyt toisenlaisiakin kokemuksia asioista.
P.S. Kyllä tuo venttiilien tiivistyshionta piti lyijyllisen bensan aikoihin hyvinkin pitkään. Nykykansien kanssa ei ole tuosta pitempiä kokemuksia.
Siksi ihmettelin mm. P3:n kommenttia koska hänelläkin lienee aika paljon kokemuksia koneremonteista? Ainakin kunnioitettava autokokoelma joskus "kaarinan majoilla"...
no joo kommentttini taitaa juurtaa siitä että itselläni on mahdollisuus työstää venttiilit / seetit tarvittaessa. olen silti sitä mieltä että työstöllä hiontaan verattuna on mainitsemaasi suurempi vaikutus.
kannatan ehdottomasti pioneerihenkeä ja itsevalmistusta, tuo venttiili työ vain ei mielestäni ole siihen kovin hyväkohde.
jos ne on koneistamon jäljiltä,ni ei tarvi piste,tai sitte on vika koneistamossa !
T:357 hv / 460 nm eikä ees sudi kunnolla,eikä perä hajoo ?MISSÄ VIKA,yritän ratkaista,kerron kun on yli 400/500 :twisted:
KARSEETA ! ! !
HYVÄÄ LAUANTAITA KAIKILLE !
Pahus sentään, koko viikonloppu taas mennyt ties mihin jonninjoutaviin. Eilen kuskasin niin paljon känäsä-porukkaa et olis varmaan pitäny laittaa keltanen kyltti katolle (autonaki sattu sopivasti olemaan isukin diesel-mersu ) . Kotiin pääsin puoli viideltä ja eikun siivoamaan ryyppyryhmän oksennuksia ym. Näissä tarinoissa rupee olemaan kyllä jo kunnioitettavaa pioneerihenkeä. kannen suoruus on nyt tarkastettu moneen kertaan ja pakko se on uskoa ettei tommosta saa hirveän helpolla kieroon. Puristuksien takia en viitsi sitä koneistuttaa, johan siellä on muistaakseni päätähuimaavat 7:1 rutut. Potentiaalinen ahtokohde siis.. museokatsastaja kyllä saattaa epäillä tarinaa "emmä tiedä, siellä se o ollu viimiset 25 vuotta". Nyt menen tasottamaan autokatoksen pohjasoraa että saa lisää romuja katon alle talveksi.
lc kone on nuilla 7 puristuksilla, superissa pitäs olla 8.4 puristuksilla "hc" kone
ts:n 1.8 on 8.5 ja 8.6 puristuksilla.
tuosta höyläämis tarpeesta, nuissa yli 40 vuotiaissa kansissa pakkaa olemaan jo jonkin verran syöpymää, toki sitä on lohkossakin. auttaa se puoliksi jos sen saa kannesta pois.
Janzamar kirjoitti:en heti uskalla vastata muihin kun kanteen,että uskaltaisin ainakin itse laittaa ilmankin koneistusta sellaisenaan..
mutulla että kannenpultit kestää käyttää uudestaan,ja akkukoneella venttiilien hionta jos tahnaa käyttää.
itse laittaisin vaan pylväsporaan kiinni ja hipaisisin rälläkällä kulmat noin 45 asteeseen..
mutta jonkun asteisena(45?) hulluna mua taidetaan jo valmiiksi pitää muutenkin
omg noihin hionta kiviin on ainakin merkitty 45 astetta vaikka kulma onkin oikesti 45,5 tjs. sekaannusten välttämiseksi. ja siis venttiilin työstö koneellahan nuo hiotaan eikä rälläköidä :? korjatkaa jos ymmärsin väärin
eikä ees sudi kunnolla,eikä perä hajoo ?MISSÄ VIKA,yritän ratkaista,kerron kun on yli 400/500 :twisted: 
) . Kotiin pääsin puoli viideltä ja eikun siivoamaan ryyppyryhmän oksennuksia ym. Näissä tarinoissa rupee olemaan kyllä jo kunnioitettavaa pioneerihenkeä. kannen suoruus on nyt tarkastettu moneen kertaan ja pakko se on uskoa ettei tommosta saa hirveän helpolla kieroon. Puristuksien takia en viitsi sitä koneistuttaa, johan siellä on muistaakseni päätähuimaavat 7:1 rutut. Potentiaalinen ahtokohde siis.. museokatsastaja kyllä saattaa epäillä tarinaa "emmä tiedä, siellä se o ollu viimiset 25 vuotta". Nyt menen tasottamaan autokatoksen pohjasoraa että saa lisää romuja katon alle talveksi.
noihin hionta kiviin on ainakin merkitty 45 astetta vaikka kulma onkin oikesti 45,5 tjs. sekaannusten välttämiseksi. ja siis venttiilin työstö koneellahan nuo hiotaan eikä rälläköidä :? korjatkaa jos ymmärsin väärin