My first kansihomma

[P3SUPER]

Elikä koostan tällaisen topicin johon saa siis jakaa neuvoja, vaikka huonojakin. P3-taunus huohotti ja vaahtosi ensisavujen jäljiltä kuin raivotautinen, joten ei kun kansi auki ja kurkkaamaan missä mennään. Öljypohja kävikin jo irti ennen omstarttia ja alakerrassa näytti kaikki ihan hyvältä. Täydellinen tiivistesarja tuli tilattua saksanmaalta, tuli tänään ja on jopa oikealla kannentiivisteellä varustettu. Tarkoitus olisi siis ainakin hioa venttiilit ja vaihtaa ohjurin kumit. Koska auto on viettänyt aikaa ladossa lyijyllisen ajoista saakka, venttiilit eivät ole "uponneet". Perustiedot nyt tietty on luettu eli kaikkien venttiilien, jousien, kiilojen ja lautasten järjestyksen tulisi säilyä yms. Pari akuuttiakin kysymystä olis: Ovatko kannenpultit venyvää sorttia näissä v-koneita edeltävissä suorissa padoissa, eli toisinsanoen ovatko vanhat pultit käyttökelpoiset? Entä miten venttiilien hiontatyö kannattaa suorittaa, käsin vai koneellisesti ja edestakaisin vai yhteen suuntaan, taitaa olla aika lailla koulukunnasta kiinni? koneellisessa toiminnassa ainakin lienee järkevää laittaa vaikka letkun pätkä venttiilin ja koneen väliin ettei tule sivuttaiskuormaa ohjureille. Onko toivoa kannentiivisteen pitämisestä ilman kannen plaanausta, tiivistepinta kun näyttää terveeltä ja suoralta ainakin mun eksaktien mittausten mukaan (kansi sorvin johteiden päälle )

[Janzamar]

en heti uskalla vastata muihin kun kanteen,että uskaltaisin ainakin itse laittaa ilmankin koneistusta sellaisenaan..
mutulla että kannenpultit kestää käyttää uudestaan,ja akkukoneella venttiilien hionta jos tahnaa käyttää.
itse laittaisin vaan pylväsporaan kiinni ja hipaisisin rälläkällä kulmat noin 45 asteeseen..
mutta jonkun asteisena(45?) hulluna mua taidetaan jo valmiiksi pitää muutenkin

[p3]

normaali pultit on, kierteet vaan teräsharjalla puhtaaksi vähän öljyä ja kiini.

venttiilit ja seetit kannatais oikasta/oikasuttaa, hionta tiivistää vuotavan hetkeksi mutta pitkäikäistä apua siitä ei ole. venttiilin tiivistyspinnoissa tulisi olla oikeat kulmat jotta tiivistyspinta on riittävän kapea ja karsta murtuu välistä pois.
venttiilejä työstettäessä en näe mitään syytä pitää niitä tarkasti järjestyksessä.

suosittelen nuita venttiili töitä ja samalla kannenplaanausta koneistamossa.

kauanko muuten käytit ensi savuilla konetta?

[p3]

en heti uskalla vastata muihin kun kanteen,että uskaltaisin ainakin itse laittaa ilmankin koneistusta sellaisenaan..
mutulla että kannenpultit kestää käyttää uudestaan,ja akkukoneella venttiilien hionta jos tahnaa käyttää.
itse laittaisin vaan pylväsporaan kiinni ja hipaisisin rälläkällä kulmat noin 45 asteeseen..
mutta jonkun asteisena(45?) hulluna mua taidetaan jo valmiiksi pitää muutenkin

mikäs siinä jos on vakaakäsi, vaikka mirkelissä hioo kulmat.
seetit vaan on hankala työstää ilman jyrsimiä tai miraa.

[Herkko]

Jep,kannenpultit kyllä tosiaan
kestää,niinku jo mainittiinki.
Enkä välttämättä usko,että
valurauta kansikaan
olisi miksikän vääntynyt.

[P3SUPER]

Kyllä taidan suosiolla ainakin plaanauttaa kannen kun tarkemmin miettii. Samallahan sitä voi ainakin kysyä koneistamon sedältä venttiilien tilasta. Rautakannen oikaisu menee vielä opiskelijabudjetilla, venttiilitöiden kera taitaa mennä puolentoista sadan paikkeille jo lasku. Aika hurjalta kuulostaa smirgelillä ajella noita nauloja . janzamarin hulluus taitaa muutenkin ylittää 45 asteen rajan, overdriven puolella kertoi aika hurjia bileiden lopetuskikkoja :twisted: . Konetta tuli koekäytettyä muutamia minuutteja kerrallaan, vaahtoa ei tullut mitenkään ihan julmetusti mutta senverran että selkeesti vettä pääsi väärään paikkaan. Sylintereissä on muuten sellainen porras et siihen vois pienessä laitamyötäsessä kompastua mut sille ei o ainakaan varaa tehdä lähiaikoina mitään. kyl se ainaki ens kesän ajelut sais luvan kestää, kun kausikin puolittuu valtionvelvollisuuksien vuoksi.

[JiiTee]

Tuosta kannen oikaisusta muistuu mieleen viime kesä kun vein kasin kannet koneistamoon rempattavaksi. Kaikki uusiksi... Olimme sopineet päivän koska tulisin hakemaan kansia ja kun astelin puljuun niin toinen kansista oli vielä plaanauksessa. Äijä hymyili leveästi ja tokas heti alkuunsa että näitä kansia on ollut ilo oikaista. Sen verran kuulemma olivat kierossa että näki oikein kunnolla oikaisun tuloksen...

Koko lysti maksoi uusine venttiileineen muistaakseni noin 550 euroa.

[Janzamar]

no joo,myönnetään että sen sammutinhomman olis voinu jättää tekemättäkin ..tuli jälkeenpäin kirottua jonkun kerran siivotessa..
mutta perskeles että tehosi hyvin,alta puolen minuutin oli toistakymmentä tyyppiä pihalla kun ei menny puhe perille
noista venttiileistä kumminkin,niin ei kai ne maksa paljoakaan vaikka uudet laittaisi,mun mielestä ei ollu montaa euroa kappale.
VENTTIILIT FORD 17M/20M/26M
Hinta / 1 kpl


1699cc V-4 64--72 PAKO +0.2mm. . . . . . . . . . . . . . . 25-2281 5.38 ???
2293cc V-6 68--72 PAKO Ø32.2mm/+0.2mm. . . . . . . . . . . 25-2281 5.38 ???
2551cc V-6 69--72 IMU Ø39.9mm. . . . . . . . . . . . . . . 25-2304 14.80 ???
2551cc V-6 69--72 PAKO Ø32.2mm. . . . . . . . . . . . . . . 25-2282 9.75 ???
jos noista joku osuu kohdalleen,tosin kevyt hionta on vielä vähän halvempaa varmaan?

[teekoo]

...Entä miten venttiilien hiontatyö kannattaa suorittaa...

Mä ostin joku vuosi sitten Kaasutinekspertiltä "Venttiiliien pikaläppäyslaitteen". Se on noin 10 cm mittainen akseli, jonka toisessa päässä on kara porakonekiinnitystä varten ja toisessa päässä normaali imukuppi. Keskellä on "jääkiekko", josta kiinnipitämällä kontrolloidaan hiontaliikettä. Idea on se, että laite muuttaa pyörivän liikkeen edestakaiseksi värähtelyksi. Tämä taas tekee sen, että tahna ei lennä välistä pois ja hiontatyö nopeutuu. Ainakin mun mielestä tämä peittoaa käsikapula ja porakone/letkusysteemit mennen tullen. Jos venttiili/seeti ei ole kovin pahasti rotankoloilla, niin aikaa menee minuutti-pari/venttiili.

[Janzamar]

onhan siinä tietysti sekin,jos koneistamolla nappaavat samalla pikku siivun poiskin sikäli jos varaa on,niin tuleehan siinä samalla vähän lisäpuristuksia..eli ei ehkä välttämättä pahasta kunhan kone on siinä kunnossa muuten että uskaltaa vähän kasvattaa niitä.
kuka nyt ei haluaisi sitä pariakin heppaa aina lisää pellin alle

[WSE]

Kyllä taidan suosiolla ainakin plaanauttaa kannen kun tarkemmin miettii. Samallahan sitä voi ainakin kysyä koneistamon sedältä venttiilien tilasta. Rautakannen oikaisu menee vielä opiskelijabudjetilla, venttiilitöiden kera taitaa mennä puolentoista sadan paikkeille jo lasku. Aika hurjalta kuulostaa smirgelillä ajella noita nauloja .

On noita budjettikoneita tullut joskus tehtyä aika läjä, pääasiassa omaan käyttöön. Joten siltä pohjalta:
-Valurautakansi on harvoin niin kiero että tarvitsee oikaista. Teräsviivaimen syrjällä voi tarkistaa suoruuden aivan riittävällä tarkkuudella. Päästä päähän ja ristiin, ei saa olla selvästi irti millään kohtaa.
-Venyvät pultit tunnistaa siitä että ovat ohennettuja keskikohdalta. Useimmiten myös torx tai xzn kantaisia. Tulleet käyttöön lähinnä 80 luvulla. Ei niitä juuri vanhemmissa vehkeissä ole jossei kone ole jostain uudemmasta. Voi nekin toki uudelleen käyttää mutta katkeamisen riski on olemassa. Ei tahdo kestää montaa venytystä. Jos kiinni saa momenttiin niin ei ne sen jälkeen enää itsekseen katkea. Mutta mistä sitä vanhassa tietää moneenko kertaan nuo on käytetty.
- Venttiilit kestää hiomalla lähes aivan yhtä kauan kuin ajetuillakin kulmilla KUNHAN tekee homman niin että seeti ei levene alkuperäisestä; eli ottaa ensin vaikka porakoneella&siinä kiinni olevalla hiomakivellä seetin kulmaa pois kanavan puolelta & venttiiliin tulee uusi pinta kun kiinnittää porakoneeseen, laittaa öljytyn liipan(suora hiomakivi) sitä vasten ja eikun pyörimään. Kulma riippuu käden tarkkuudesta mutta ei sillä muutaman asteen heitolla mitään väliä ole. Sitten tiivistyshionta perinteisesti. Mitä kapeampi seeti sen tiiviimpi mutta myös jäähdytyspintaa tarvitaan... viritettäessä venttiili pyöristetään ja kapea seetipinta jätetään mahdollisimman reunaan parhaan virtauksen vuoksi.
Huolellisuutta ja vähän kokeilua & teoriaa niin nuo hommat onnistuu vaikkei olisi euroakaan taskussa. Kyllä noista metodeista moni voi kommentoida mutta loppujen lopuksi kyse on vain metallin työstöstä ei sen kummemmasta. Tavalla ei ole väliä vaan lopputulos merkitsee. Useimmiten nuo kyseenalaistajat ovat koonneet koneita vain teoriassa. Tottakai käsityötä on enempi kuin koneistamon vehkeillä mutta siitä vaan. Jos on aikaa muttei rahaa. On noilla satoja tuhansia ajettu tuommoisen remontin jäljiltä, muuten ei olisi ajettu metriäkään.
Nostan hattua Janzamarille. Edelleenkin. Harvassa on tänä päivänä niitä jotka osaa ja uskaltaa. Pelätään muka että ei se kestä kun se naapurin ukkokin sano että vie koneistamoon. Vuosien varrella on kumma kyllä vinoilijat hiljenneet kun ei se kone laukeakaan.
Näillä foorumeilla (yleisesti, EI TAUNUS FOORUMILLA) niitä joskus riittää... Nykyään kun vain teetetään eikä tehdä. Jos ei ole remonttia tehnyt muuta kuin mielikuvituksessaan niin kannattaako edes kommentoida??? Ei näitä hommia (pelkästään)kirjoista opita.

[WSE]

Tähän sopisi erään tosi budjettikoneremontin tarina...
Joskus 90 luvulla kun oltiin P-A eli opiskelijoita.
Kaveri tarvi autoa, oli yksi varaosa mk1 escortti pihassa. Kone oli jo vaihtanut autoa joten tuohon piti jostain saada eli vanha loppuun ajettu 13 kentti oli paras koneen raadoista, öljynpaineet ei siinäkään pysyneet tyhjäkäynnillä ollenkaan ja muutenkin kuulosti karulta. Eikun purkuun, ja "kunnostukseen". Vanhoja laakereita (rk&kk) oli läjä joista sitten silmämääräisesti valkattiin parhaat (koneessa olleet aika finaalissa). Öljypumppu pantiin toisesta koneen raadosta jossa paineet oli vielä pysyneet. Sylintereissä oli reilusti pykälää, hiottiin muistaakseni pois porakoneen kivellä . Männänrenkaita ei meinannut löytyä kunnollisia muistakaan raadoista, parhaat laitettiin mitä oli Venat putsattiin porakoneessa hiomalla ja läpättiin kanteen. Ohjurit oli väljät mutta minkäs sille. Toimiihan se silti. Keinuvivuista ym valkattiin parhaan näköiset. VANHOISTA tiivisteistä valkattiin parhaat ja kasattiin kone. Jopa kannentiiviste oli vanha. Jotain pikkutiivareita(kaasari, pakosarja, vesipumppu ym) tehtiin tiivistepaperista. Liimaakin saattoi olla sitä en enää muista.
Kone pantiin paikoilleen, auto kasattiin ja käyntiin... toimi hyvin, veti niinkuin tuommoinen kentti nyt vetää eikä vuotanut mitään ulospäin.
Käyntikin kohtuullisen siisti. Kaveri katsasti auton ja tuolla koneella tuli ajoa 80tkm sitten alkoi käyntiinlähtö olla heikkoa... Kertaakaan ei välille jättänyt ko aikana eli monta vuotta pääsi liikkumaan ilman että markkaakaan meni "remonttiin". Öljyä kait söi vähän, taidettiin ajaa muiden jäte öljyillä. Bensaa ei juuri enempiä kuin tuommoinen kone muutenkaan syö. (eikä tuo silloin ollut lähellekään nykyisen kallista....)
Että semmoista(kin) se lama ja köyhyys teettää. Vaan mikäs siinä homma toimii.

[p3]

On noilla satoja tuhansia ajettu tuommoisen remontin jäljiltä, muuten ei olisi ajettu metriäkään.

Näillä foorumeilla niitä joskus riittää... Nykyään kun vain teetetään eikä tehdä. Jos ei ole remonttia tehnyt muuta kuin mielikuvituksessaan niin kannattaako edes kommentoida??? Ei näitä hommia (pelkästään)kirjoista opita.

?

[astriel]

Tähän sopisi erään tosi budjettikoneremontin tarina...
Joskus 90 luvulla kun oltiin P-A eli opiskelijoita.
Kaveri tarvi autoa, oli yksi varaosa mk1 escortti pihassa. Kone oli jo vaihtanut autoa joten tuohon piti jostain saada eli vanha loppuun ajettu 13 kentti oli paras koneen raadoista, öljynpaineet ei siinäkään pysyneet tyhjäkäynnillä ollenkaan ja muutenkin kuulosti karulta. Eikun purkuun, ja "kunnostukseen". Vanhoja laakereita (rk&kk) oli läjä joista sitten silmämääräisesti valkattiin parhaat (koneessa olleet aika finaalissa). Öljypumppu pantiin toisesta koneen raadosta jossa paineet oli vielä pysyneet. Sylintereissä oli reilusti pykälää, hiottiin muistaakseni pois porakoneen kivellä . Männänrenkaita ei meinannut löytyä kunnollisia muistakaan raadoista, parhaat laitettiin mitä oli Venat putsattiin porakoneessa hiomalla ja läpättiin kanteen. Ohjurit oli väljät mutta minkäs sille. Toimiihan se silti. Keinuvivuista ym valkattiin parhaan näköiset. VANHOISTA tiivisteistä valkattiin parhaat ja kasattiin kone. Jopa kannentiiviste oli vanha. Jotain pikkutiivareita(kaasari, pakosarja, vesipumppu ym) tehtiin tiivistepaperista. Liimaakin saattoi olla sitä en enää muista.
Kone pantiin paikoilleen, auto kasattiin ja käyntiin... toimi hyvin, veti niinkuin tuommoinen kentti nyt vetää eikä vuotanut mitään ulospäin.
Käyntikin kohtuullisen siisti. Kaveri katsasti auton ja tuolla koneella tuli ajoa 80tkm sitten alkoi käyntiinlähtö olla heikkoa... Kertaakaan ei välille jättänyt ko aikana eli monta vuotta pääsi liikkumaan ilman että markkaakaan meni "remonttiin". Öljyä kait söi vähän, taidettiin ajaa muiden jäte öljyillä. Bensaa ei juuri enempiä kuin tuommoinen kone muutenkaan syö. (eikä tuo silloin ollut lähellekään nykyisen kallista....)
Että semmoista(kin) se lama ja köyhyys teettää. Vaan mikäs siinä homma toimii.

Hienoja stooreja, just tämmöstä on oikee säätäminen...

vähän taitaa mennä ohi aiheen.. mutta kerran täälä vain eletään ja jos taunusfoorumilaiset tulee ja syöttää mut kaloille niin on sekin vain yksi tapa lähteä..

eli..

Joskus autohommia vielä opetellessa kasasin taunuksen 1.6 OHC:n varaosista. Momentti avainta ei ollu eikä uusia osia ja juhannusreissuun pitipäästä. taunuksen raatoja oli piha täynnä kun hajottamotoiminta oli jo vähän alkanut. Paras lohko tallin lattialle eli joku pykälällinen kone. porakoneella pykälä pois.Männät kateltiin parhaat , männänrenkaat otettiin ylikoon männistä ja smirkelillä pala pois päästä että mahtuu pienemmälle sylinterille. Öljypumppuun prikka siihen paineensäätimen jousen alle että paineet vähä nousis.Laakeriliuskat arpomalla Kaikkien öljypohjien tiivisteet meni rikki irrottaessa joten öljypohja laitettiin liiman kanssa kiinni (muistaakseni erikeeperiä).kone oli juntturassa kasauksen jälkeen, yksi startti paloi kokeillessa. Naapurin traktorilla asfalttitiellä nelosvaihteella väkisin pyörimään sen jälkeen lähti jo startillakin. 300 km reissu tuli tehtyä jonka aikana piti paikata ilmastointiteipillä ylävesiletku, kiristää vaihdelaatikon pultit(vissiin unohtu) ja paluuumatkalla alko latausvalo palamaan.

Opiskelukaverin OHC:stä oli yksi nokka-akselin nokka kulahtanut ja tämä kaveri hitsas mikillä saumaa nokan päähän (nokka paikallaan koneessa) ja pikkukulmahiomakoneella suurin piirtein oikeaan muotoon. Kyselin myöhemmin että kestikö kone ja hän vastas että kyllähän se vähä naputti mutta naputus loppu 10 000 kilsan jälkeen.


yksi viritys on ollut ladan( 1600) kytkin OHC:ssä kun siinä sattui olemaan sama poori ja taunuksen levyä ei ollu varaosaliikkeen hyllyssä. Muuten meni hienosti mutta painelaakeri ei ylttänyt asetelmaan(en muista miksi) joten piti laittaa 2 painelaakeria peräkkäin.

-vk-

[ft79]

yksi viritys on ollut ladan( 1600) kytkin OHC:ssä kun siinä sattui olemaan sama poori ja taunuksen levyä ei ollu varaosaliikkeen hyllyssä. Muuten meni hienosti mutta painelaakeri ei ylttänyt asetelmaan(en muista miksi) joten piti laittaa 2 painelaakeria peräkkäin.

-vk-[/quote]


Jooo... menee.... mutta tarvii 2.0:n vauhtipyörän
ja kyllä kait pienemmistäkin menee(itellä 1.3 kait tosin 5v)...
vastaa n. 2.0:n kytkin levyä...
hyvä 1.6:seen ei 2.0:n
kattelin kyllä...

niin ja menee se muuten 1.6:een mutta vauhtipyörän
ura vie kaiken hyödyn... tietysti jos sorvaa vähä...

" en vastaa virheistä"