Jaa. Löytyykös Seinäjoen Fordilta yleensäkin vielä hyvin osia näihin vanhempiin malleihin? Täälläpäin on saatavuus viime vuosina ollut jo aika heikkoa. Pitääkö alkaa käymään Seinäjoella useamminkin...samiharju kirjoitti:asian sivusta, mutta niitä fomocon 1-kurkkuisen kiihdytyspumpun käyttövipuja saa fordilta (seinäjoki) UUSIA hyllystä 3,5e maksoivat.. eli just ne vivut jotka kuluu poikki ajan kanssa.
Saa startata melko pitkään? -> sytyksen etuvastus
Valvojat: taunus 78, Timppa, Pj
Onkos kellään ollut sellaista onkelmaa sierran 1.6 ohc:sta kaapatulla kärjettömällä ettei välillä starttaa samantien, mutta useimmiten saa sahata vaikka kuinka kauan ja starttaa vasta kun irroittaa avaimesta?
Mahtaakohan pitää paikkansa että kärjetön vaati x volttia jännitettä ja kun jännite laskee vaikka sitten 0,1 V alle rajan ni ei tuu kipinää lainkaan?
Nyt tuntuu et vaihtoehtoina ovat toi jänniteraja tai virtalukko. Jos virtalukko ei oikein annakaan virtaa aina sytytysboksille/puolalle (virtalukossa on jotain pientä häikkää avain esim lähtee pois vaikka auto käy
Mahtaakohan pitää paikkansa että kärjetön vaati x volttia jännitettä ja kun jännite laskee vaikka sitten 0,1 V alle rajan ni ei tuu kipinää lainkaan?
Nyt tuntuu et vaihtoehtoina ovat toi jänniteraja tai virtalukko. Jos virtalukko ei oikein annakaan virtaa aina sytytysboksille/puolalle (virtalukossa on jotain pientä häikkää avain esim lähtee pois vaikka auto käy
vm. 72 1.6 L STW / Classic - Not Fast (linkissä vanhoja kuvia ja vanhaa juttua)
Vastahan täällä oli puhetta siitä yhestä boksin piuhasta mikä piti vetää startille ni sai paremman kipunan startatessa vai miten se meni... Mulla tosin se piuha on vedetty puolan plussaan enkä ole jaksanu sitä vaihtaa... eikä tosiaan starttaa enää avainta kutittamalla kuten kärjellisellä teki. Tällä tuskin tosin on mitään tekemistä avaimesta päästämisen kanssa...
Ford Taunus 1.6 -79
Audi 80 2.0E -91 b4
Audi 80 2.0E -91 b4
uskosin että virtalukon pohjan vaihtamalla tuosta pääsis..
allekirjottaneelta löytyis jos tahtoo kokeilla.
ja on koko sierran virtalukko avaimella,pohja tulee vähän eri paikasta tosin kiinni.
ei pitäis olla käytännön merkitystä kun muuten sopii kumminkin..
liittimissä on vähän eroa mutta johdoissa ei.
allekirjottaneelta löytyis jos tahtoo kokeilla.
ja on koko sierran virtalukko avaimella,pohja tulee vähän eri paikasta tosin kiinni.
ei pitäis olla käytännön merkitystä kun muuten sopii kumminkin..
liittimissä on vähän eroa mutta johdoissa ei.
Taunus Maximus =)
Mikähän piuha se nyt sitte on? Yritin tossa haulla kattoa mut ei oikein tärpänny... Entäs se etuvastus sitten, minkälainen ja missä tarkemmin katseltuna?
Entäs puola sitten? Siitäkin tuntuu olevan eri koulukuntia et minkälainen sen pitää olla. Mulla on nyt muistaakseni puola otetttu 2.0 ohc sierrasta missä oli dfth"sähkö"weberi.
Ja avaimesta päästämisellä meinasin siis sitä kun kääntää pykälän "alaspäin" eli ettei startti pyöti enää.
Ja mun boksi on se "pikkuboksi" joita on just 1.6 sierroissa ja muissa 32/36 DG(A)V kaasarisierroissa.
Entäs puola sitten? Siitäkin tuntuu olevan eri koulukuntia et minkälainen sen pitää olla. Mulla on nyt muistaakseni puola otetttu 2.0 ohc sierrasta missä oli dfth"sähkö"weberi.
Ja avaimesta päästämisellä meinasin siis sitä kun kääntää pykälän "alaspäin" eli ettei startti pyöti enää.
Ja mun boksi on se "pikkuboksi" joita on just 1.6 sierroissa ja muissa 32/36 DG(A)V kaasarisierroissa.
vm. 72 1.6 L STW / Classic - Not Fast (linkissä vanhoja kuvia ja vanhaa juttua)
Kaipa se periaatteessa on niin että tollanen boksi, joka sisältää puolijohde-elektronikkaa, lopettaa toimintansa tyystin jännitteen x alapuolella.Latexi kirjoitti: Mahtaakohan pitää paikkansa että kärjetön vaati x volttia jännitettä ja kun jännite laskee vaikka sitten 0,1 V alle rajan ni ei tuu kipinää lainkaan?
Nyt tuntuu et vaihtoehtoina ovat toi jänniteraja tai virtalukko. Jos virtalukko ei oikein annakaan virtaa aina sytytysboksille/puolalle (virtalukossa on jotain pientä häikkää avain esim lähtee pois vaikka auto käy
CMOS-piirit esim. toimii kai yleensä 3-15V alueella.
Mulla oli välillä käytössä ite tehty sytytysboksi 6 Volttisessa autossa ja siinä oli raja melko lähellä. Startatessa jännite saattoi pudota 4-5V tienoille ja boksi ei toiminu alle 3.5Voltilla
Taunus 1965
Ford Taunus - The car you always promised to fix yourself.
Ford Taunus - The car you always promised to fix yourself.
nii tais olla mustavihreä se piuha mikä tuli startin herätteeseen
edit: tuolla on juttua viewtopic.php?t=1801
edit: tuolla on juttua viewtopic.php?t=1801
Ford Taunus 1.6 -79
Audi 80 2.0E -91 b4
Audi 80 2.0E -91 b4
No nii otinpa sitten sen etuvastuksen pois ja vedin piuhan startilta. Jo pelkkä etuvastuksen pois otto riitti, ainakin nopeat koekäynnistykset osoitti et käynnistyy paremmin.
Sitten koeajolle kun koitin samalla seosta säädellä... Muutama kilometri ja kone hieman yskähteli ja huomasin et latauksen merkkivalo hehkuu ja samassa rupesi pukkaamaan savua kojelaudan sisältä. Virrat pois, nopea parkkeeraus ojanpenkalle ja jauhesammutin kourassa konehuoneeseen. "Pettymys" ei liekkejä tai mitään muutakaan selkeästi näkyvää vikaa. Savukin rupesi legendaarisesti hälvenemään sisältä.
Johtosarjasta oli sieltä täältä sulanut virtalukolta puolalle tuleva johto eli se mistä olin ottanut pois sen etuvastusksen.
Loppupäätelmä kärjettömän sytyksen puolassa on sisäinen etuvastus joka rajoittaa virrankasvua. Koska johdossa ei ollut vastusta (vastus olematon niin virta rajaton sanoo sähkökaavat) voi virta äkkipäiten ajateltuna teoriassa nousta 40 ampeeriin mitä 0.25 mm2 johto ei oikein pysty käsittelemään. Eikä myöskään laturi. Toivottavasti laturi ei hajonnut kokonaan.
Nimimerkki "Ostetaan kärjettömän puola ja asennetaan uutta piuhaa
konehuoneeseen".
Onkohan toi mun päättely tosta puolasta yhtään paikkaansa pitävä???
Sitten koeajolle kun koitin samalla seosta säädellä... Muutama kilometri ja kone hieman yskähteli ja huomasin et latauksen merkkivalo hehkuu ja samassa rupesi pukkaamaan savua kojelaudan sisältä. Virrat pois, nopea parkkeeraus ojanpenkalle ja jauhesammutin kourassa konehuoneeseen. "Pettymys" ei liekkejä tai mitään muutakaan selkeästi näkyvää vikaa. Savukin rupesi legendaarisesti hälvenemään sisältä.
Johtosarjasta oli sieltä täältä sulanut virtalukolta puolalle tuleva johto eli se mistä olin ottanut pois sen etuvastusksen.
Loppupäätelmä kärjettömän sytyksen puolassa on sisäinen etuvastus joka rajoittaa virrankasvua. Koska johdossa ei ollut vastusta (vastus olematon niin virta rajaton sanoo sähkökaavat) voi virta äkkipäiten ajateltuna teoriassa nousta 40 ampeeriin mitä 0.25 mm2 johto ei oikein pysty käsittelemään. Eikä myöskään laturi. Toivottavasti laturi ei hajonnut kokonaan.
Nimimerkki "Ostetaan kärjettömän puola ja asennetaan uutta piuhaa
konehuoneeseen".
Onkohan toi mun päättely tosta puolasta yhtään paikkaansa pitävä???
vm. 72 1.6 L STW / Classic - Not Fast (linkissä vanhoja kuvia ja vanhaa juttua)
Öh... tota noinnii... Kun mulla oli OHC:ssa kärjetönjakaja, niin vaihoin vaan suurtehopuolan eli kärjettömälle tarkoitetun ja nakkasin sen etuvastuksen mäkeen ja hyvin toimi.
Tuolla on jotain juttua kans -
viewtopic.php?t=632
Tuolla on jotain juttua kans -
viewtopic.php?t=632
Taunus on mielentila ja mielentila on Taunus.
etuvastuspuola on mitoitettu 12v pienemmälle jännitteelle, jolloin startatessa etuvastusohitetaan > puola saa enempi jännitettä > vahvempi kipinä vaikka starttimoottori vie suurimman osan akunvarauksesta.
muulloin puolan saama jännite rajataan oikeaksi etuvastuksella.
muulloin puolan saama jännite rajataan oikeaksi etuvastuksella.
Älä ota sitä niin vakavasti!
Scorpio 2.9 at -91 coupe
Scorpio 2.9 at -91 coupe
Sekin, mutta kyllä mulla tollanen käsitys on... ihan autosähköliikkeestä kuulin. Oli nimittäin joskus ongelmaa kärjettömän kanssa - vastus jääny poistamatta ja siihen kiinnittivät ensimmäisenä huomiota. Muutakin vikaa kyllä oli sillä kertaa 
Niin ja tuota teoriaahan tukee se että joissain kärjellisissä systeemeissä annetaan startatessa suoraan startin virtaa 12V "paremman kipinän" takia. Miksei tätä parempaa kipinää sitten jätetä päälle? No varmaan siks että 12V:lla kärjet palais. Ainakin Taunuksen etuvastus puottaa 12V -> 9V:tiin.
Niin ja tuota teoriaahan tukee se että joissain kärjellisissä systeemeissä annetaan startatessa suoraan startin virtaa 12V "paremman kipinän" takia. Miksei tätä parempaa kipinää sitten jätetä päälle? No varmaan siks että 12V:lla kärjet palais. Ainakin Taunuksen etuvastus puottaa 12V -> 9V:tiin.
Taunus on mielentila ja mielentila on Taunus.