Taunus mk3 zetec tic

[Jimikael]

Juuh elikkäs. Jos koittaisi raapustella jotain noista omista harrastevehkeistä tänne muistiin, nyt kun Ardhu ystävällisesti opetti tuon kuvien suoralinkkauksen
Sekavaa tekstiä ja huonolaatuista kuvamateriaalia tulossa
Kuvia löytyy täältä: https://jiihoo.kuvat.fi/kuvat/



Eli Taunus vuosikertaa -82
Auton tarina alkaa syksystä 2015. Joskus jo kertaalleen pellitetty ja ylimaalattu perus 1.6gx




Taunukseen tuli syksyn aikana rempattua jarrut ja vaihdeltua pari niveltä. Leimahan sieltä tuli viiden vuoden tauon jälkeen




Syksy siinä tuli ajeltua ja taunus jäi talviteloille. Ennen lumia tontille oli kuitenkin ilmestynyt tälläinen herkku:



Joulukuussa 2015 purettiin luovuttaja escort kaverin kanssa (tunnetaan eri palstoilla nimimerkillä: mikkeee)



1.8l 105hv Zetec silvertop
Tallissa lojui yksi hylsyksi purettu mk3 4d johon zetec koesovitettiin.



poika kotona

Moottorinkorvien jälkeen alkoi öljypohjan teurastus








Vielä pikku muokkaus ja tbon öljynpaluu:


Valmis tuote

Waterrailin laippa versio1 (näitä tullut tehtyä useampi)



Sitten itse uhri talliin..



Hirveän sekasotkun välttämiseksi jatketaan seuraavassa viestissä ps. kuvien laatu on ihan suolesta

[Jimikael]

Tammikuu 2016

Taunuksesta sisusta purkuun yllätysten varalta, jalkotiloihin ja sisähelmoihin vähän tuoreempaa peltiä



Ohc lähdössä kierrätykseen



Samalla etuakseli pois remppaa varten ja pyöräkoteloihin vähän uutta peltiä






Sovitus



Keulaan tilaa coolerille



bensapuolta ajatellen välisäiliö. Ekan kokoonpanon takakontista ei olekkaan kuvaa, mutta sieltä löytyi is sierran vakio bosch painepumppu sekä joku kiinalainen siirtopumppu.



Olen näemmä kadottanut ison osan tuon ajan kuvia. Tähän kuvaan mennessä autoon oli tehty äärimmäisen hieno cummins- tyylinen pakosarja ja ahtoputket. Ahdin on 2jz twinturbo supran ahtimista toinen. Ei sen tarkempaa tietoa kuin että pieni oli Syyläri säilyi tällöin vakiona ja suuttimiksi tuli sr20det- koneeseen tarkoitetut 370cc sidefeedit jotka siis sopivat zetecin kiskoon.




Etupenkeiksi hain escort rs2000 recarot



Tästä kuvasta hypätäänkin reilusti ajassa eteenpäin. Kevät meni kaikenlaista näprätessä, pakoputkea, bensalinjoja,alustaa, yms.

Kesäkuun alussa 2016 auto siirrettiin mikkeeen verstaalle jossa aloitettiin sähkötyöt. Ohjaimena ATEcu v3. Sisälle muutama lisämittari, plx-laajakaista yms



Jatkuu

[Jimikael]

Viikon ajan iltahommina tehtiin sähköjä ym rästiinjääneitä pikkujuttuja. Samana perjantaina jolloin apian kokoontuminen alkoi 2016 tahittiin taunuksen käyntiongelmien kanssa. Saman viikonlopun sunnuntaina auto saatiin käymään kaikilla neljällä pytyllä ja päästiin ensimmäisille testeille tienpäälle.



Tästä hetkestä eteenpäin naputeltiin karttoja tienpäällä ja paranneltiin ilmenneitä lastentauteja



Penkissäkin käytiin karttoja hieromassa kesäkuun aikana.

https://www.youtube.com/watch?v=BLGxPa1TRnk

Ja sieltä tuloksena rengastehoa 217hv ja 295nm @0.8bar. Auto oli tuollakin tehomäärällä hauska ajettava koska pieni ahdin tuli heti alhaalta mukaan. Särkyi siinä pari pikkuperääkin ja yksi type9

Tässäkohtaa voisi kerrata tuon kokoonpanon speksejä:

-Avaamaton 1.8l silvertop
-huono omavalmistepakosarja sekä toitsun puhallin
-370cc suuttimet ja 98
-2,5" putkisto alusta loppuun
-300x300x75 kiinacooleri
-ATEcu v3+vag hukkakipinä
-type9 & 3.78 pikkuperä

Kokoonpanohan oli kokolailla täysin kolikoilla tehty, sekä omista ja kavereiden nurkista löytyneillä romuilla toteutettu

Muutoskatsastin auton 19.7.2016

[Jimikael]

Muutosleiman jälkeen autolla tuli vain ajeltua. Oltiin siinä sitten kerran mikkeen kanssa varalaskupaikalla vedättelemässä ja hienosäätämässä karttoja. Hyvässä täyskaasuvedossa meni hukkaportin ohjausletku sulamaan pakosarjaan ja mokoma tarjoili zetecille reilua 1.5bar ahtia. Boostcut ei sattunut olemaan päällä ja naulaamaanhan se pääsi.. ja aika reilusti.

Ehkä viikonpäivät ajelin autolla työmatkaa episodin jälkeen. Yhdet kruisingit oli tulossa ja sitä edeltävänä iltana katseltiin vielä karttoja vedossa. Seuraavana päivänä lievä savutus alkoi voimistumaan ja siitä se voimistui ja voimistui. Kruisailut tuli ajeltua ja sen jälkeen taunus talliin ja liikennekäytöstä poistoon. Kausi 2016 päättyi heinäkuun lopuilla ja ajokilometrejä tuli ehkä 3500..



Taunus tallissa ja uutta alettu suunnittelemaan. Seisonnan syy oli siis reilusti alentunut kolmospytyn puristuspaine. Männänrengasvälihän sieltä oli murtunut.

[Vermilion]

Mielenkiintoista että sait 9 typekin rikki..... mulla se kesti niin kauan kun se oli autossa kiinni.
Vaikkakin sulla oli noin puolet siitä mitä itellä irtos vanhasta moottorista.

[Jimikael]

Samoihin aikoihin moottoririkon kanssa ostin purettavaksi yhden 2.0 mk2 monnin. Tulevat suunnitelmat oli jo tuolloin selvillä. Cnc Motorsportilta tuli JE takomännät sekä eaglen veivit. Uusi lohko Vammalan moottorikoneistamolle poraukseen ja kanteen vain perushuollot. Nokat ja venttiilit pysyivät vakioina. Uusi ja edelleen pieni kkk-k24 ahdin oli hommattuna. Sille kaveriksi 50mm kiinamallin hukkaportti. Myös uudet sr20det tarkoitetut 760cc suuttimet tuli ostettua.



Särkyneen koneen kylkeen mallailin uutta pakosarjaa





Ps. kuvat on edelleen ihan suolesta






uusi lohko porattuna 0.2mm ylikoossa



Särkynyt vanha tekniikka pois keulilta



Kertaalleen coolerille tehty syvennys tuli tehtyä uudestaan ja isommin





Uusi välijäähy sekä setrabin öljynjäädytin keulilla



Konehuoneeseen tuli tehtyä tarpeelliset muokkaukset, akun siirsin konttiin. Etuhiekkapelti oli kolaroitu aika pahasti jos ostettaessa. se tuli vaihdettua uuteen. Kun uusien kennojen kiinnikkeet oli tehty sai huone väriä päälleen. Syyläriksi tuli perus griffin tuote, niin iso kuin palkkien väliin mahtui.







Loppuvuodesta 2016 ostettiin velipojan kanssa tallille viimein kauan puhuttu 2-pilarinostin. Lisää ruuvausintoa kummasti kun ei tarvitse montussa möyriä

Jatkuu

[Jimikael]

Mielenkiintoista että sait 9 typekin rikki..... mulla se kesti niin kauan kun se oli autossa kiinni.
Vaikkakin sulla oli noin puolet siitä mitä itellä irtos vanhasta moottorista.

Reisille mennyt vaihteenvaihto sen rikkoi. Toki perä meni siinä samalla. Kyseinen loota oli kylläkin ihan helvetin holo, yhdestä vanhasta mk1 peltoauto sierrasta tuli mulle.

[Jimikael]

Maalauksen jälkeen johtosarja sekä kennot yms. paikkaansa.

Uusi kone nippuun, kevättä 2017







Tuli tehtyä uusi parempi öljynimuputki ja vesikotelo. Tavaraa hitsarilta saapuneena:









Öp ja vedenlämpömittareiksi tuli pari vdo:ta





Sekä nestevaimennetut ahto-, ja pakopaine



Uutta pakettia keulille



3" dpn kanssa vähän ahdasta. Tulevaisuudessa tehostinpaketti saa lähdön ja tilalle pedalbox











Iskareiksi tuli perus gazit. Edessä sierran -40 takajouset ja takana laikatut vakiot. Takapään kaikki puslat vaihtelin super prohon. Etukelkan isot puslathan tässä on alumiinia.



Etujarrut päivittelin, Sierran 260mm levy ja mk2 mondeon satula. Takana edelleen 9" rummut. Etuset päivittyy isompiin ennen tulevaa kesää, takajarrut tulevaisuudessa kun isoatlas siirtyy syrjään.





Bensapuoli, Facet redtop siirtopumppuna ja painepuolella bosch 044. Myös gm alkometri tulevaisuuden varalta..



Sisustaa:





2017 apialle meinasi tulla kiire. Uuden tekniikan ensisavut saatiin ehkä muutamaa iltaa aiemmin 10.6.2017 mikkeen kanssa ajettiin ensimmäiset testit tienpäällä. Erinäisten öljyvuotojen kanssa taisteltiin koko aamu. Puoliltapäivin nostettiin pelti paikoilleen, ja lähdettiin crsc ratapäiville Ahvenistolle. Ajettu ei mutta olihan siellä tuttuja ja hienoa kalustoa. Affelta siirryttiin sitten illaksi apialle. Paikallaolijat saattavatkin auton muistaa. Pari kuvaa, koska kuvat on kivoja















Jatkuu

[Jimikael]

Ajelin autolla työmatkaa apian jälkeen sen mitä siirtokilvissä oli virtaa. Jo ennen apiaa ilmennyttä öljyvyotoa ei meinannut löytyä millään. Nosturilla sai käydä vaikka tunnin tyhjää ja altapäin katsellessa ei vuotoa näkynyt, vedon kaksi kun ajoi niin koko konehuone oli voideltu. Lopuiksi syyllinen löytyikin:



1.8 imusarjan välilaipassa yksi nökö pohjasi tuohon 2.0 kanteet ja seuraus näkyy kuvassa. Pienestä se on ollut kiinni kunnei sitä missään kohtaa huomattu vaikka imusarja oli pariin otteeseen irti.

Tämän seurauksena hylkäsin suunnitelmat leimaamisesta koska elettiin heinäkuun alkua ja katsastusaikaväli alkoi elokuun lopussa. Ajattelin että pidetään pieni tauko ja korjataan vehkeet elokuun loppuun mennessä ja leimataan vasta sitten..

Tuskan lievitykseksi ostin Cortinan





Samana kesänä hain myös yhden mk3 4d taunuksen. Siitä kuvia tuolla kuvat.fiissä. Voisi siitäkin tänne satuilla jotain. Tähän mennessä tehty kuitenkin vain peltitöitä ja pohjia ja ne tuskin ketään kiinnostaa..

Elo-syyskuun taitteessa sitten pipo pöydälle ja korjaamaan vahingot





Vehkeet nippuun ja määräaikaiskatsastus 6.9.2017



Loppu "kesä" menikin sitten ihan kohtalaisesti













Weskun penkissä tuosta setupista irtosi 220hv/340nm @0.6bar. Hukkaportin säätö oli ihan alkutekijöissä, liian löysä jousi avasi porttia jo vedon alusta asti ja huippupaine taisi tulla vasta jossain 4000rpm noinkin pienellä ahtimella, dumppi vuoti ja kaikenlaista. Ajelin autolla tuollaisenaan syksyn. Kohta saisi ajaa taunuksen nosturille ja aloittaa kesän valmistelut. Sähköinen ahtopaineen ohjaus nyt ainakin, Katsotaan mitä se antaa reilulla kilolla keväällä penkissä Kun taunus oli ajossa tuli cortina myytyä pois. Nykyisin erään tälläkin foorumilla kirjoittelevan harrastajan hallussa

[Jimikael]

Tänä talvena ostin viimein kauan himoitsemani revolutionit koossa 7/8x15"





etupään rengastus vielä auki, jarrut täytyy päivittää että etuvanne sopii kaareen. ja kai sitä vähän madaltaa täytyisi

Tulevaisuutta varten BMW gs6-37dz johon nappaan kopan pätkän yhdestä c3 automaatista. Tähän palataan ehkä kesän 2018 jälkeen. Samaten mikkeen ranchilta täytyisi käydä pakkolunastamassa yhden tosimies-volvon alta 1031 akseli. Siihen sopivat mondeo stw v6 jarrut on jo jemmassa. Samalla taakse sitten pystykotelot ja coilit.



Hevosvoima.comin alennusmyynneistä tuli tilattua Master Power r545-2 #9 pakopesällä
Amw painekoteloaihio täytyisi myös laittaa tilaukseen.



Eli kesän 2018 jälkeen olisi tarkoitus uudelleenrakentaa käytännössä koko auto. Uusi pakosarja,imusarja,kansi, korityöt ja ylimaalaus, ehkä turvakaaret.. aika näyttää..

Nyky speksit siis:
-2.0 silvertop 0.2mm ylikoossa
-je männät/eagle veivit
-kkk-k24+50mm hukkaportti
-4-1 tuubisarja
-760cc suuttimet
-300x450x76 kiinacooleri
-3"dp+2,5 putkisto yhdellä vaimentimella
-ATEcu v3
-type9
-3.44 isoatlas

Tarinaa ja kuvia tuossa tuli aikavälillä 2015-2018 huonolla laadulla ja sekavassa järjestyksessä. Näinkin huonon selostuksen tekoon meni aikaa yhtäjaksoisesti yli viisi tuntia ja noin 15 kuppia kahvia
Voisin alkaa tapahtumia päivittelemään tänne nyt kun auton alkuperä on jotenkin selvillä. Ja jos tämmöisen pönttöauton rakentelu nyt ketään kiinnostaa Kommentoida saa ja pitää!

Ps. Taunus-Sälli, nyt oon antanu kaiken annettavani tälle foorumille kun sitä toivoit

[Vermilion]

Mielenkiintoista että sait 9 typekin rikki..... mulla se kesti niin kauan kun se oli autossa kiinni.
Vaikkakin sulla oli noin puolet siitä mitä itellä irtos vanhasta moottorista.

Reisille mennyt vaihteenvaihto sen rikkoi. Toki perä meni siinä samalla. Kyseinen loota oli kylläkin ihan helvetin holo, yhdestä vanhasta mk1 peltoauto sierrasta tuli mulle.

Olisi ehkä kannattaa ostaa uudet laakerit ja korjaus sarja, mahdollisesti parin ekan vaihteen syncrot niin olis ollu laatikko vielä pitkäksi aikaa... alkaa olla 9-typet hyvät kiven alla.


Meinaat siis vaihtaa 9-typen nyt tohon dieselin loottaa noh se kyllä kestää... tosin välitykset kamalat ja ei mahdu normaali vaihteisto tunneliin joudut laajentamaa ja heittämään orginaali sisustaa pois.

Iso-atlas perä kestää kyllä tollaset tehot quifen lukon kanssa. Liekö järkeä vaihtaa volvon perään...
Saat kuitenkin Atlaksen perään hyviä välityksiä tollasen bmw dieselin laatikon kanssa tarvisin melkein 3.09 perän tai harvemman joku 2.9x ehkä se tekis dieselin lootan ykkös vaiheesta sopivan.

[pynski-89]

Tässä on asenne kohdillaan Komia muutenkin, vaikka en näistä uudemmista korimalleista yleensä perusta. Seurantaan menee, mitä kustansi vanteet? Hankitko suoraan Englannista?

[Jimikael]

Tässä on asenne kohdillaan Komia muutenkin, vaikka en näistä uudemmista korimalleista yleensä perusta. Seurantaan menee, mitä kustansi vanteet? Hankitko suoraan Englannista?

On tämän vehkeen kanssa opittu paljon, osa kantapään kautta itse tykkään näistä uusikorisista

vanteet otin täältä: http://www.lhp-racing.com/nettikauppa.php
ei ollut käytännössä vaikuttavaa hinnaneroa englannista tilattuihin+tykkään asioida suomalaisen firman kanssa. Kierros jäi maksamaan karvan auki 700e+kotimaan rahti

[Jimikael]

Mielenkiintoista että sait 9 typekin rikki..... mulla se kesti niin kauan kun se oli autossa kiinni.
Vaikkakin sulla oli noin puolet siitä mitä itellä irtos vanhasta moottorista.

Reisille mennyt vaihteenvaihto sen rikkoi. Toki perä meni siinä samalla. Kyseinen loota oli kylläkin ihan helvetin holo, yhdestä vanhasta mk1 peltoauto sierrasta tuli mulle.

Olisi ehkä kannattaa ostaa uudet laakerit ja korjaus sarja, mahdollisesti parin ekan vaihteen syncrot niin olis ollu laatikko vielä pitkäksi aikaa... alkaa olla 9-typet hyvät kiven alla.


Meinaat siis vaihtaa 9-typen nyt tohon dieselin loottaa noh se kyllä kestää... tosin välitykset kamalat ja ei mahdu normaali vaihteisto tunneliin joudut laajentamaa ja heittämään orginaali sisustaa pois.

Iso-atlas perä kestää kyllä tollaset tehot quifen lukon kanssa. Liekö järkeä vaihtaa volvon perään...
Saat kuitenkin Atlaksen perään hyviä välityksiä tollasen bmw dieselin laatikon kanssa tarvisin melkein 3.09 perän tai harvemman joku 2.9x ehkä se tekis dieselin lootan ykkös vaiheesta sopivan.

On se laatikko edelleen tallessa. Kiire oli kova ja ysejä oli varastossa niin ei tullut hajonneeseen lootaan syvennyttyä. Toi pikku 6v on siron kokoinen verrattuna siihen 53 laatikkoon mikä oli esim. sultzin cortinassa. En usko että tarvii tunnelia nostaa muutakuin takapäästä. Atlaksen kanssa täytyisi sitten teettää esim. karpiolalla vetarit, niitä ei ole markkinoilla niin kuin noita volvon vetareita. Eiköhan tuosta laatikosta ihan käytettävä saada sopivan perävälkän kanssa. Tehoista, tulevaisuudessa uudella ahtimella, uusilla sarjoilla ja kannella yms. tavoitteet on on siellä 300-400hv Ostin mä tätävarten yhden b&w t5 lootankin. Voisin myydä pois jos joku tarvitsee..

[Vermilion]

Burtonilta saa paremmat vetarit ite oon katellu just burtonin noita 18 boorisia jos luopuisin 16 boorisista karpiolanvetareista. Tiedä sitten... ei noi hajonnu nytkään. Ei varmaan ees hajoa alle 225 leveillä takarenkailla.... kun lyö tyhjää.

Jos nyt pitäis toi MT-75 loota vaihtaa niin tähtäisin supran R153 tai V160 tai V161 loottaa niin on ihanteelliset välitykset ja kestää aika lailla ei mitään ogelmaa vaikka mitä renkaita ja välityksiä käyttis jos on alle 700 heppaa. Kuulemma jossain 700+ tehoilla noilla tollasilla 300+++ leveillä korkeilla kiihdytys slikseillä ja liimaradalla alkaa tulla sitteen kestävyys vastaan.