missä coupet?

[Mois]

mulla on tuommonen. tuli -82 ekkerin mukana...

Viipohan myykin sen kirjan sitten mulle

[Mois]

Mitäs jos laittais Scorpion 2.4i V6:n Taneen? Siinä ei oo ku 125 kaakkii, joten tehojen puolesta pitäs käydä... Olis ainakin polttoainetalous parempi ku vanhalla kaasarikoneella

[Jukkis]

Viipohan myykin sen kirjan sitten mulle

Voin myös lainata omaani hyvään tarkoitukseen, mutta haluun takas, siltä varalta että joskus pitää itekin vakuuttaa herra katsastustirehtöörille että 2.8 on hyvä idea.

Ahvenanmaalla olis vapaammat auton rakentelulait, muistaakseni joku pitkän linjan autontuunaaja omisti siellä kämpän ja oli kirjoilla siellä ihan sitä varten että sais vapaammin muokata autojaan.

Ahvenanmaan vapaammat lait taitaa olla ruotsin vaikutusta, siellähän saa kilpiin vaikka kivinavetan.

[Vieras]

Pitäsköhän ottaa lopputili ja muuttaa vähäksi aikaa sinne Ahvenanmaalle

[Pensa]

Kuis sillai?? Ootko sää joku AKE:n kuspiän poika vai?

en tod,vetasen lohkoon vaan uuet numerot ja jos pitää ni muutos katsastan sen vaan ruiskulle!!!!

Mut 2.9i on ulospäin ihan erinäkönen ku vanahat colognet?

se on gologne....alunperin 2.8...porattu 94mm mahlelaisille...mitähän mä laskin semmonen 2914 kuutioinen on toi alakerta...on jo melkein valmis toi kone...pakko vaan aluksi kasata se noilla kakspakoaukkosilla kansilla ja kaasarilla et saa liikenteeseen... sitte alkaa ajan kanssa tekemään ne uuet jenkkimallin kannet...ja ruutta päälle!!!

[Taco]

Burton Power kertoo näin:

Basically, the 2.9 unit is a longer stroke version of the 2.8, but there are also other subtle differences between these two engines, which makes any interchange of parts very difficult. The 2.8 cylinder head has a 2 port siamese exhaust manifold design as against the more conventional (and better) 3 port design on the 2.9. Like the Essex engine, the 2.8 V6 had the same type of cam drive gear design and the same associated problems. The 2.9 has a much more reliable chain drive for the camshaft. The 2.8 engine can be tuned to a reasonable level (modified cam, staged heads, steel cam gear, etc.) but the poor cylinder head design is its ultimate restricting feature. The American version of this engine was fitted with 3 port heads but such items can be difficult to source in the UK. For those wishing to convert their 2.8s into 2.9s be warned, it is not easy and it is not cheap. Because of the different exhaust porting the camshaft phasing is different (they also rotate in opposite directions to each other). The 2.9 distributor, oil pump and drive shaft will also be required. The differences in the chain and gear drives means that, if you fit the 2.9 crank in the 2.8 engine, the front nose will require modifying. And because of the longer stroke crank, the pistons will protrude approximately 1.5mm above the deck face. The piston crowns can be machined down but this will affect their ultimate strength, especially if the compression ratio is to be raised.


Niin, tuosta ei nyt käy selväksi että käykö nuo 2.8 kannet 2.9:iin? Mut vissiin käy, jos on jo melkein kasassa Sitten kun saat kasaan, niin tuuhan Ouluun näyttään

[Pensa]

Burton Power kertoo näin:

Basically, the 2.9 unit is a longer stroke version of the 2.8, but there are also other subtle differences between these two engines, which makes any interchange of parts very difficult. The 2.8 cylinder head has a 2 port siamese exhaust manifold design as against the more conventional (and better) 3 port design on the 2.9. Like the Essex engine, the 2.8 V6 had the same type of cam drive gear design and the same associated problems. The 2.9 has a much more reliable chain drive for the camshaft. The 2.8 engine can be tuned to a reasonable level (modified cam, staged heads, steel cam gear, etc.) but the poor cylinder head design is its ultimate restricting feature. The American version of this engine was fitted with 3 port heads but such items can be difficult to source in the UK. For those wishing to convert their 2.8s into 2.9s be warned, it is not easy and it is not cheap. Because of the different exhaust porting the camshaft phasing is different (they also rotate in opposite directions to each other). The 2.9 distributor, oil pump and drive shaft will also be required. The differences in the chain and gear drives means that, if you fit the 2.9 crank in the 2.8 engine, the front nose will require modifying. And because of the longer stroke crank, the pistons will protrude approximately 1.5mm above the deck face. The piston crowns can be machined down but this will affect their ultimate strength, especially if the compression ratio is to be raised.


Niin, tuosta ei nyt käy selväksi että käykö nuo 2.8 kannet 2.9:iin? Mut vissiin käy, jos on jo melkein kasassa Sitten kun saat kasaan, niin tuuhan Ouluun näyttään

Jep,laitettiin eilen uus v-loota ja tuo 2,9 mosa paikalleen vanhoilla kansilla ja kaasarilla mutta kuitenkin käyntiin lähti ekalla....voima tuntu puhuvan ku oli käynnissä Ei päässy vielä koeajolle ku pensapumppu ei riitä, paikallaanki ku polkasee ni imasee suodattimen justiinsa tyhjäksi...nii ja putikisto ei sopinu enää alle ku laatikossa erilainen korvake....pitänee yrittää ahkeroida tällä viikolla jos vaikka pääsis käymään siellä american xar showssa tolla....eli uus pumppu ja paluulinja tankille, putkisto, kuskinpuolen lokasuoja,etuhiekkapelti,kuskin umpio ja maski ni sitte kai se ois...nii ja tietenki nuille aluille "uuet" kumeit päälle...

[ramppa]

No ilmoitetaan nyt yks lisää.. eli tämmönen on nyt viime Talvesta lähtien ollut liikenteessä:
http://www.asiakaskanava.com/taunus/tane.JPG
vuosimalli on 1974, koneena 2.8l V6 joka on 1983 Sierrasta "lainattu".

Edellisen Coupen jouduin myymään -03 sydän verta vuotaen pois ja sitä ennen oli -90 luvulla (tietenkin) perinteikäs -74 1600L sedan malli alla. Se taas aikoinaan levis käsiin osaamattomuuden ja saamattomuuden takia mutta nyt pidetään autoa kuin kukkaa kämmenellä vaikka lähes päivittäisessä ajossa onkin.

Sen tässä olen pistänyt merkille että nykyään.. ajoi sitten mikä Taunus vastaan tahansa niin aina on käpälä pystyssä ja morjenstetaan! Hieno homma! Jatketaan samaa tahtia;-)

t:RV

kuinkas monella on coupe? (tietenkin taunus..)
kun ei melkein koskaan tuu missään vastaan
ja kuitenkin jatkuvasti myydään raatoja ja ehjempiäkin
mutta itteeni on vastaan tullu parin vuoden aikana 3-4...
ainakin näin pääkaupunkiseudun lähistöllä???

[Mois]

No ilmoitetaan nyt yks lisää.. eli tämmönen on nyt viime Talvesta lähtien ollut liikenteessä:
http://www.asiakaskanava.com/taunus/tane.JPG
vuosimalli on 1974, koneena 2.8l V6 joka on 1983 Sierrasta "lainattu".

Edellisen Coupen jouduin myymään -03 sydän verta vuotaen pois ja sitä ennen oli -90 luvulla (tietenkin) perinteikäs -74 1600L sedan malli alla. Se taas aikoinaan levis käsiin osaamattomuuden ja saamattomuuden takia mutta nyt pidetään autoa kuin kukkaa kämmenellä vaikka lähes päivittäisessä ajossa onkin.

Sen tässä olen pistänyt merkille että nykyään.. ajoi sitten mikä Taunus vastaan tahansa niin aina on käpälä pystyssä ja morjenstetaan! Hieno homma! Jatketaan samaa tahtia;-)

t:RV

kuinkas monella on coupe? (tietenkin taunus..)
kun ei melkein koskaan tuu missään vastaan
ja kuitenkin jatkuvasti myydään raatoja ja ehjempiäkin
mutta itteeni on vastaan tullu parin vuoden aikana 3-4...
ainakin näin pääkaupunkiseudun lähistöllä???

Ramppa PERKELE, jos mulla ei ois netti sillon jumittannu, toi Coupe olis nyt meidän pihalla

[ramppa]

... mulla tuli _melkein_ huono omatunto tuosta autosta kun sen voitin huuto.netistä mutta toisaalta.. olin päättänyt että sen voitan ja varmuuden vuoksi huusin sitä kahdella eri koneella .. toisessa Linux ja toisessa Windows.. itsekin kun olen kiroillut huuto.netin jumituksia niin tuolla tavalla varmistin että ainakaan omat koneet ei hajoa. (Niin siis muille tieroksi että käytiin aika kisa huuto.netissä ko. Taunuksesta...)


Joko olet löytänyt itsellesi "korvaavaa" Coupea?

Ramppa PERKELE, jos mulla ei ois netti sillon jumittannu, toi Coupe olis nyt meidän pihalla [/quote]

[Janzamar]

tulipas taas nähdyksi ylästön nurkilla coupe..
mun mielestä ei olis ollu Jukkis?
semmoinen enemmän ruskeelta kun punaselta näyttävä
väri oli päällä..ja musta katto..
mutta pääasia että liikku omin avuin
omasta poltin valoreleen taas kun konepellin aukaisuvaijeri
putos paljaitten liitinten päälle..
saapas nähdä onko enää ehjää jäljellä..
jouduin vetämään akulta suoraan valoille johdon kun oli vähän kiirus..

[Mois]

Joko olet löytänyt itsellesi "korvaavaa" Coupea?

Ei oo löytynny sopivaa tilalle

[Vieras]

tulipas taas nähdyksi ylästön nurkilla coupe..
mun mielestä ei olis ollu Jukkis?
semmoinen enemmän ruskeelta kun punaselta näyttävä
väri oli päällä..ja musta katto..

Periaatteessa se saattoi olla mun auto jos se oli tämä:
http://www.asiakaskanava.com/taunus/tane.JPG
. Itse ajelen joka päivä Nurmijärven Rajamäeltä Vantaalle Tikkurilaan töihin ja välillä on tullut pyörittyä Ylästönkin suunnalla...

[ramppa]

.. äh.. se olin mä joka ton äsken kirjoitin, unohtui vain logata sisään ... (jos sillä nyt väliä kenellekään

[Janzamar]

jaaa.....jotenkin näytti tummemmalta..?
noin tuossa 3-4 välillä joskus..tänään iltapäivällä..?
kävi niin äkkiä kun olin matkalla pähkinärinteestä lahdentielle ja taunus samaan aikaan alas rampista vastakkaiseen suuntaan..
ite istuin farmari-mersussa apparin paikalla..ja kuski oli ISO..