Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Taco kirjoitti:En kyllä tiiä, mutta epäilen... mutta ei niillä isommilla sylintereillä yksin mitään tee, palat ne isommat pitäs olla. Sierran rummut esim. leveemmät, sellaset oli myynnissäkin joku aika sitten täällä.
Isompi sylinteri-> enemmän voimaa samalla paineella -> Jarrutus momentti kasvaa kun kenkää puristetaan rumpuun isommalla voimalla.
Leveämmästä kengästä/ rummusta ei taas ole mitään hyötyä jarrumomenttia ajatellen, koska kenkää puristava voima ei kasva ja momenttivarsikin pysyy samana. Ainoa hyöty on että jarrut kuluvat hitaammin.
Suurempi jarrumomentti saadaan siis halkaisiaa, puristusvoimaa tai kitkakerrointa kasvattamalla. Jarrupalan pinta-ala vaikuttaa kulumisnopeuteen ei momenttiin.
Olishan ne levyt ihan kivat, mutta
kauhee homma sellasissa ja mitä
äitin gti mazdassa oli niin
joka katsastukseen joutu
vähä herkistelee varsinkin
käsijarrua....
Taunuksella apiallle 2016 tai sitten -17.... tai joskus..
Omassa Coupessa on edessä Escortin 245mm jäähdytetyt levyt ja Granadan levitetyt satulat+kevlar jarrupalat, jarrukilvet on poistettu. Takana on mk1 3.0 Caprin leveät 9" rummut (muistaakseni n. 1" leveämmät ku tanen originellit), 2.8 Sierran jarrusylinterit ja 2.8/3.0 Granadan jarrukengät (myöskin n. 1" leveämmät), takajarrukilvet tanen omat 9" joita on hivene muokattu. Tehostin on 3.0 Caprista ja pääsylinteri -82 mallin v6 taunuksesta eli etujarruille lähtee omat jarruputket. Raideleveyttä tuli hivenen lisää ja taakse joutui vaihtamaan pidemmät pyörän pultit, jotta aluvanteet olis pysyneet kyydissä.
Ja paketti toimii hienosti vaikka onkin aikalailla kootut teokset
Taakse ajattelin myös levyjä, mutta hinta ajoi tuohon ratkaisuun. ehkäpä joskus sitten vois taaksekkin laittaa levyt, kun on rahaa ja tekemisen puutetta.
Taunus Coupe GXL 2.8i V6 -74
Ford LTD Brougham 429cid -73
Vasta oli muuten TM:ssä jarrupalatesti. Kattelin vaan lopputulokset mutta oli sielläkin ihmettelemistä: Parhaat oli Volvon (?) omat, hintaa 119e. Toiseksi parhaat Bilteman ja olikohan hinta ~30e?
ELI testin kalleimmat oli parhaat ja halvimmat toiseksi parhaat... loput palat meni hinnaltaa jonnekin noitten väliin. Lukekaa itse tarkemmin
huoh, nuo scorpion levyt ei kyllä käy huonostikaan! joutuu tekemään melekein ihan kaiken uusiksi...
Mistäs eskortista nuo levyt kannatasi sosialisoida? löytyykö esim. jostain 1.6 orionista tai mk3 eskosta käypäsiä, vai pitääkö bongata joku cossu?
Viipo kirjoitti:mitäs väliä sillä on mistä vehkeestä ne on? samalla tavallahan ne tulee kiinni?
sitä väliä et ne esco mkII levyt menee sinne heittämällä ei tartte säätää eikä sorvata! paikallaan ja siinä rally racen satulan levitys sarjassa tulee kaikki mukana satulan keskitys rikkoja myöten. ei oo kun asentaa.mut jos tykkää ite tehä ja säätää eikä vielä sitenkään saa toimimaan niin....ei kai siinä sitten.
tjaa. mut nuissa levyissä on kyllä hirvee hintahaitari...
Pitää se sittenkin hommata se uusi jarrusylinteri prkl.
Mutta nyt ois alumperin ollu ideana tuommonen lähestulkoon ilmainen jäähytettyjen etujarrujen kiinniruuvaaminen, kun tuo oma sylinterinsä halkes ja ruikkas nesteet pihalle.
Mietiskelin tässä vaan, jotta jaksaskohan vaiko eikö, ja jos kasaan alkuperäsillä jarruilla, niin käynkö hajottamolta perkän satulan parillakympillä, vai ostanko kaverilta koko kutosella varustetun (ja leimassa olevan) taunuksen satasella varaosiksi.
Kaipa se loppu menee vaikka peltokäytössä ilman etujarruja...
