Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Olen purkanut Taunuksen 2.0 OHC neloskoneen atomeiksi. Purkuhommat onnistuivat muuten hyvin, mutta kampiakselin päässä oleva ratas joka pyörittää hammastettua hihnaa aiheuttaa ongelmia.
Kampiakseli on otettu pois lohkosta. Kammen päässä on kiinni tuo edellämainittu ratas ja tämän rattaan sekä kammen varren välissä yhtenäinen metallilevy (englanniksi timing cover en tiedä mikä suomeksi kun kaikki kirjat ovat englanniksi). Ratas on kiinni vain painamalla ja lähtisi varmasti irti sopivalla työkalulla. Otin nokka-akselin päässä olevan hammastetun rattaan ja kampiakselin päässä olevan apulaitteita pyörittävän rattaan pois ulosvetimellä. Vedin ei kuitenkaan mahdu pienen kampiakselin vetorattaan ja levyn/timing coverin väliin, joten sitä käyttäen tuota pikkuratasta on mahdotonta saada veks.
Onko tuon kampiakselin pienemmän rattaan poistoon jokin erityinen työkalu tai tietty tekniikka? Fordin yleensä hyvin seikkaperäisessä työpajaraamatussa sanottiin vain, että poista ratas eikä mitään yksityiskohtia anneta!
Sen pitäis lähtee ihan vetämällä irti.Koputtele vaikka kuminuijalla tai jollain,mikä ei riko ratasta ja anna vaikka pikkasen lämpöjä vaikka kuumailmapuhaltimella jos muita vehkeitä ei ole saatavilla...
Mut jos joltaan on unohtunu ruostetta sinne väliin, niin se voi kuitenkin pysyä siinä aika hyvin.
Tuli tuokin huomattua, kun piti toissavuonna vaihtaa alkuperänen kampiakselin etustefa uuteen (väärennettyyn tarvikeosaan), kun se ei näköjään kestäny kuin 34 vuotta, perhana..
-75 2d Sedan 2.0L Automatic
Ydinvoima on ylivoimaa!
Muut autoprojektit veivät paljon aikaa, ja pääsin vasta tänä viikonloppuna rattaan kimppuun. Öljysin kampiakselin pään hyvin ja herkistelin ratasta kevyesti metallitikulla. Koetin aluksi liikuttaa ratasta kahden ruuvarin kanssa vääntämällä, mutta huomasin nopeasti että siitä ei tullut mitään. En löytänyt Biltema/Motonet -keikalta niin pientä ulosvedintä, että se olisi mahtunut rattaan ja suojalevyn väliin.
Sain pienen nikkaroinnin avulla isomman, kolmijalkaisen ulosvetimen sopimaan rattaan takana olevan levyn taakse. Alumiinilevyn kurmottaminen vetimellä arvellutti aluksi, mutta levy työnsi rattaan edellään ulos melko helposti. Kun sain rattaan pois kammen päästä, näin että se oli ruostunut kipakasti paikalleen. Otin tästä sen opin, että tuo ratas lähtee kiinni ruostuttuaan veks parhaiten käyttämällä laihaa öljyä ja ulosvedintä! Jos vetimellä ei saa suoraan rattaasta kiinni niin suojalevy kestää kyllä vetohommat.
).
Siitä voi olla vähän apua, ja sitten naputtelua.