2.8 i taunukseen ,pikku kysymys.

[astriel]

Moro!

Jostain luin vuosi sitten että 2.8:n saa laitettua taunukseen mutta en enää
löydä netistä että kuinka ts miten. Siis en teknisesti miten vaan katsastusmiehen kannalta. Laskeskelin että 2.3:n lisättynä tilavuusprosentit ei riitä 2.8:lle. Iskunpituutta lyhentämällä saa tilavuutta
pienemmäksi mutta muistaakseni sen saa suoraakin katsastettua ja oilisi kiva kuulla mihin se perustuu.

Projekti on alkamassa ja tekniikan vuoro tulee vasta ens vuonna, pari juttuakin puuttuu , itse asiassa kaikki voimansiirrosta. . Alkuperäinen kone ja loota on mutta niitä en laita kiinni.

Auto on -73 coupe gt 2.3

Jossain vaiheessa tulee ostoilmoitus seuraavista tavaroista kunhan käyn
tsekkaamassa eka yhden vanhan raadon:
- isoatlas koko taka-akseli
- etulokasuojat
- 2.8i + 5v lootikko tai koko granada
- coupen takasivuikkunat
- rikkinäinen 2.3 kone varaosiksi





-vk-


-vk-

[Taunusmies Jussi]

Moottorin tilavuus saa nousta enintään 25% ja kun lisää 2.3 25% tulee 2.8 ja rapiat päälle. eli tilavuuden puolesta 2.8:n sais pistää, mutta ainakin ruiskussa on liikaa tehoa...

[astriel]

Moottorin tilavuus saa nousta enintään 25% ja kun lisää 2.3 25% tulee 2.8 ja rapiat päälle. eli tilavuuden puolesta 2.8:n sais pistää, mutta ainakin ruiskussa on liikaa tehoa...

Keskeneräisen fiiatti projektin tiimoilta tuli konttorilla esille mielenkiintoinen asia. Eli olen (ehkä joskus) leimaamassa 127:aa fiiattia
1600 TC koneella jossa on 98 hp , 127: raja menee 90hp:ssa. No. onnistuu kuulemma siten että tekee kuristuksen jollain merkattavalla osalla esim kuristinlaippa kaasarin ja imusarjan väliin + tehonalennusmittaus paperilla esitettynä. Merkitsevät kuulemma kuristusprikkaan jäljen ja merkkaavat reksiteriotteeseen.

Periaatteessa sama pätee 2.8 ruiskuunkin. jos vaan keksii sopivan osan
mikä merkataan.

-vk-

[Mois]

Toihan olis turhankin helppo konsti? Se kuristuslevyhän on helppo suurentaa jälkikäteen

[Taco]

Kaveri kävi vasta yrittämässä leimalle 2.8 kaasarilla. Ei mennyt, max. hevoset Taunukseen on 129 ja risat (=108hv+20%). 2.8 kaasarissahan on 135hv.

Vertailutaulukkona käytettiin vastaavaa (ellei samaa) opusta:
http://www.taunusfinland.com/tiedostot/ ... _70-75.jpg

Katsastusmies ei edes kelpuuttanut tuota -71 Taunukseen, koska se kattaa -76->!

Minäkin olen kuitenkin lukenut että näitä Taunuksia on jopa 3.0 V6 koneella leimalla, mutta millaisilla muutoksilla? Ja 2.8i:han on myös monella.... laillisesti?

Jos jostain löytyisi dokumentti missä näkyisi tämän 2.3 V6 koneen tehoksi 114hv (kuten Autodata ilmoittaa -80-82 malleihin) niin silloin ei olisi ongelmaa kaasuttimella. Tämän jälkeen taas voidaan kaasuttimen tilalle vaihtaa ruisku ilman suurempia muutoksia :?:

[Mois]

Vanhan keskustelupalstan aikoihin oli joku saanut Fordilta vai mistä lie todistuksen tuosta 114 hv koneen kelpaamisesta vertailumoottoriksi? Kaveri oli muistakseni myös katsastanut taunuksen 2.8 koneella?

[Pj]

Minulle aikoinaan sanoivat että 71-75 kuuluvat samaan mallisarjaan eli vertailumoottori on 108hv ja 76-82 ovat samaa mallisarjaa ja vertailumoottori teho 114hv eli 2.8 kone menisi 76-82 malleihin "heittämällä"

[Taunusmies Jussi]

Minulle aikoinaan sanoivat että 71-75 kuuluvat samaan mallisarjaan eli vertailumoottori on 108hv ja 76-82 ovat samaa mallisarjaa ja vertailumoottori teho 114hv eli 2.8 kone menisi 76-82 malleihin "heittämällä"

Onkos noissa kutosissa jotain teknistä eroavaisuutta, vai onko hevoset vaan ilmoitettu toisessa DIN hevosina ja toisessa SAE heppoina???

[cologne]

-79 2.3 tuli suuremmat venat ja parempi nokka (ehkä jopa suuremmat kanavat) ??.



"Minäkin olen kuitenkin lukenut että näitä Taunuksia on jopa 3.0 V6 koneella leimalla, mutta millaisilla muutoksilla? Ja 2.8i:han on myös monella.... laillisesti? Wink "

Nämä swapit oli laillisia hyvinä aikoina ennen vuotta -98/99, nykyisin on homma helpompaa lukee ake:n määräyksen Nro 10/28/2004
LMp auton rakenteen muuttamisesta (779/1998).
Niin eipä tartte spekuloida enää....