2.0 ohc turbotus vakio-osilla
Valvojat: taunus 78, Timppa, Pj
2.0 ohc turbotus vakio-osilla
Kuin paljo heppoi kestää vakio-osilla jos turbottaa 2.0 ohc:n? Mitä kantsis tehä koneelle jos tavottelee max 200 hp, vakiomännät vissii kestää vielä tuon? Mihin tehoihi asti riittää is:n vakioruutta? Itel ei oo turboista aiempaa kokemusta, joten kaikki vastaukset o tervetulleita..Ja mitä asioita pitää ylipäätää ottaa huomioon turbottamisessa..?
Jos sierra kyseessä ni melko pomminvarma keino leimata turbo sierra on laittaa kossun alusta ja jarrut, sit dynölaput max 180 hepalle ja konttorille.
Sen takia 180 polee vaan et tuntuu olevan konttorista kiinni et mitä käytetään vertailuautona, cossua ei ilmeisesti voi nykyään käyttää ni sit vertailuautona menee XR4 sierra.
Varmaan on halvempia ja helpompia keinojakin mut tuolleen lähtisin ehkä ite tekemään jos pitäs.
Jos samiharju jaksaa taas kerran copy pastettaa sen virallisen tarinansa tästä aiheesta ni varmuus saadaan sillä
Sen takia 180 polee vaan et tuntuu olevan konttorista kiinni et mitä käytetään vertailuautona, cossua ei ilmeisesti voi nykyään käyttää ni sit vertailuautona menee XR4 sierra.
Varmaan on halvempia ja helpompia keinojakin mut tuolleen lähtisin ehkä ite tekemään jos pitäs.
Jos samiharju jaksaa taas kerran copy pastettaa sen virallisen tarinansa tästä aiheesta ni varmuus saadaan sillä
sun tarvii laittaa 260mm etujarrut (satulat abs/v6 sierra/scorpio/RST escort, levyt ja palat kaupasta uudet mallia sierra abs), taakse 10" rummut (xr4i sierra, vaikeet löytää) tai levyt (satulat taas scorpiosta tai abs sierrasta ja abs sierran levyt sekä käsijarruvaijeri). 8mm plootusta satuloille adapterit että sopii kiinni. näin alusta vastaa 150hp xr4i mallia joka on fordin mukaan se tehokkain = siihen +20% tehoa = 180hp max. tehonmittaustodistus josta ilmenee auton yksilöintitiedot, käytetty ahtopaine, ahtimen merkki ja malli, välijäähdyttimen olemassaolo ja koko.
Päästöistä sen verran; jos autosi on vähäpäästöinen niin unohda koko juttu. Jos ei vähäpäästöinen mutta uudempi kuin 7/1987 niin laita katti putkeen, ei haittaa vaikka ei toimisi kunhan se siellä on, tällä kierretään E15/04 päästönormin todentaminen ja autosta ei silti tule vähäpäästöistä. Jos auto on vanhempi kuin 7/1987 niin pelkkä katsastuksessa tehty päästömittaus riittää.
Päästöistä sen verran; jos autosi on vähäpäästöinen niin unohda koko juttu. Jos ei vähäpäästöinen mutta uudempi kuin 7/1987 niin laita katti putkeen, ei haittaa vaikka ei toimisi kunhan se siellä on, tällä kierretään E15/04 päästönormin todentaminen ja autosta ei silti tule vähäpäästöistä. Jos auto on vanhempi kuin 7/1987 niin pelkkä katsastuksessa tehty päästömittaus riittää.
-
Pöhö-Andrei
- Viestit: 473
- Liittynyt: 21 Joulu 2005, 11:23
- Paikkakunta: Itä-Suomi
-
Pöhö-Andrei
- Viestit: 473
- Liittynyt: 21 Joulu 2005, 11:23
- Paikkakunta: Itä-Suomi
Eipäs mennä taas asioiden edelle ja aleta vääriä todistuksia totena pitämään. ( Vrt pimeällä keskiajalla 1-3 taunus 2.8 koneelle)
Lueskelin juuri noita aken sivuja ja jos vähääkään luettu ymmärrän niin mitään estettä ei ole käyttää tuota cossua vertailuautona. Tässä mennään taas tyylillä hattu kourassa ja vähempään tyytyen mihin mahdollisuudet olisi.
Taas kerran toverit, pientä taustatyötä, selvittelyä, pykäliin tutustumista ja niiden kanssa painimista niin saa sen reilu 20 hv kaupan päälle, jarrut ja alustan kun joka tapauksessa joutuu muuttamaan.
Lueskelin juuri noita aken sivuja ja jos vähääkään luettu ymmärrän niin mitään estettä ei ole käyttää tuota cossua vertailuautona. Tässä mennään taas tyylillä hattu kourassa ja vähempään tyytyen mihin mahdollisuudet olisi.
Taas kerran toverit, pientä taustatyötä, selvittelyä, pykäliin tutustumista ja niiden kanssa painimista niin saa sen reilu 20 hv kaupan päälle, jarrut ja alustan kun joka tapauksessa joutuu muuttamaan.
Jos cossua sais käyttää verrokkina, sillon tehot nousis jo lähelle 250hv, verrattuna nykyiseen 180hv maksimiin. Tuotakin asiaa on peräojalta moni soittamalla kysynyt, joskus on kai pitänyt samana autona, joskus taas ei. En tiedä noiden tyyppihyväksyntänumeroista, onko se "vaadittu" määrä samoja. Kai ne on taas yhtä hyvää juttua käyttäneet kuten cortina taunus eroissa "näkeehän sen jo silmällä että ovat eri autoja", niinpä 
Oikeassa olet lajitoveri,tätä juuri tarkoitin.Pöhö-Andrei kirjoitti:Eipäs mennä taas asioiden edelle ja aleta vääriä todistuksia totena pitämään. ( Vrt pimeällä keskiajalla 1-3 taunus 2.8 koneelle)
Lueskelin juuri noita aken sivuja ja jos vähääkään luettu ymmärrän niin mitään estettä ei ole käyttää tuota cossua vertailuautona. Tässä mennään taas tyylillä hattu kourassa ja vähempään tyytyen mihin mahdollisuudet olisi.
Taas kerran toverit, pientä taustatyötä, selvittelyä, pykäliin tutustumista ja niiden kanssa painimista niin saa sen reilu 20 hv kaupan päälle, jarrut ja alustan kun joka tapauksessa joutuu muuttamaan.
Siellä AKE:n päälliköillä kun on tsaarin aika hyvin
muistissa,ainakin päätöksissä.
On ne hovissa muuttuneet ennenkin..
Tuo pimeän keskiajan vääntö,on hyvä esimerkki
tulevalle harrastajakunnalle!
-
Pöhö-Andrei
- Viestit: 473
- Liittynyt: 21 Joulu 2005, 11:23
- Paikkakunta: Itä-Suomi
Voihan se olla ettei oikea käsi ole ymmärtänyt mitä vasen on säädöksiin kirjoittanut ja nyt tätä eripuraa saa pieni autoharrastaja olla tuomaroimassa. Tai sitten se vasen käsi on käyttänyt kyrillisiä aakkosia, jolloin lähes väkisin ymmärrettävyys kärsii.
Itse lähtisin vastaavassa tapauksessa vääntämään tuolle cossupohjalle ja sen tehoille +20%, varsinkin jos jarru ja alusta- ja jarrurakenne on identtinen tuon xr4 kanssa.