Remontti päiväkirjoja, tarinoita onnistuneista ja epäonnistuneista remonteista. Ei teknisiä kysymyksiä, minimi kommentointi. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Imu ja pakosarjat viety laippojen oikasuun, ja samalla hankittu materiaalit uusiin etunapoihin. Tehään nyt prototyyppi navat teräksestä, kattoo sit johonki tulevista evoluutioista jos tekis köykäsemmät. Jokunen kuva lisätty galleriaan.
Oot näköjään jossain välissä saanu tuon pellinkii tehtyä, juurikin samalaista itelleni meinasin mut vähän matalampana, nyt voit sit liimata twin turbo tarrat scuupin kylkeen
Etuakselisto-modifikaatiota kynätolpille ja uusille jarruille aloiteltu.
Siirsin hammastankoa hieman tulipeltiin päin ja muutin kiinnikkeitä jotta sain sen alemmaksi, että saan moottorin mahdollisimman alas. Moottorikiinnikeet muuttuu myös pusla-tyyppisiksi tässä vielä.
Etupalkki vahvistushitsattu, olihan homma kun jokapaikasta alkoi tunkemaan jotain kotelosuoja-ainetta tms. ikävää töhnää saumaan.. mutta onnistu lopulta kuitenkin kun tarpeeks kiroili.
Koneenkorvien muutokseen sorvattu palikat ja muutenkin rupee toi alusta hahmottumaan pikkuhiljaa. Linkkitangoille pitäs hitsailla kotelot koriin että pääsis koekasaamaan palikat ennen maalausta. Hommaa piisaa, mut eipähän pääse tylsyys iskemään. Varsinkaan kun meininki on että kesällä taas pyörät pyörii muutenki ku työntämällä
Tukivarret siinä kondiksessa että pääsin koekasaamaan etupään, kaikki sopii paikoilleen ja mahtuu myös liikkumaan
Sisäänjoustoa rajottavaksi tekijäksi muodostu hieman yllättäen raidetangon pää, mutta joustomatka piisaa, täytyy vain tehdä stoppari hiukan ennen kun nivel on tapissa, ettei se pullahda pihalle just kriittisellä tai yhtään millään muullakaan hetkellä.. Toinen vaihtoehto vois olla laittaa uniballi raidetangonpääksi, se taittuu pikkasen enemmän.
matalampiki korotus ois piisannu mut laitettii nyt kerralla sit koko rahan edestä.
