Ford Taunus Coupe GT 2.3 V6

[Mappi]

25.3.2011

Kun kaikki oli olevinaan kytketty niin avainta kääntämällä ei tullut kuin savut startista. Ilmeisesti nyt pitää ottaa startti alas (hehhee mullapa on taunus nosturilla) ja kokeilla starttia irrallaan suoralla virralla ja katsoa mitä tapahtuu, eli jos startti pyörii irrallaan niin vika on koneessa tai kytkennöissä. Ja jos ei pyöri niin kohti starttikauppaa.

Spekuloidaampas vähän, jos startti on kunnossa mutta kone liian jäykkä pyörimään niin kuinka edetään, tulpat pois ja yritetään pyrittää startilla ja jos ei pyöri vieläkään niin hinataan pykäläpäällä liika kireys pois, vai takaisin palasiksi koko mylly. Ilman tulppia konetta sai pyöritettyä hikisesti käsin joten ei sen jumissa pitäisi olla?

[Herkko]

Oli koneremontti ollut mikä hyvänsä,
niin mitään liikaa pyörimishaittaa ei
saa ilmeentyä.

Ilman tulppia pitää pyöriä todella helposti.

Ihmettelen,jos startti olis jouten ollessaan
yhtäkkiä hajonnut....

[Luhtis]

Joo kyllä koneen pitää pyöriä helposti käsivoimin ilman tulppia ja tulpat paikoillaankin vähintään nyt räikällä kampuran päästä helposti.

Eikä tosiaan kannata väkisin yrittää hangata millän hinaamalla tms. mitään "liika kireyksiä" pois. Jos pata ei pyöri niinkun kuuluu, niin takaisin pukkiin selvittämään syy. Itestään harvemmin korjaantuu.

Tuskin starttikaan itestään hyllyssä on hajonnut, mutta onhan mahdollista että tunnit vaan tuli sattumalta just nyt täyteen. Epäilisin silti tota koneen jäykkyyttä syylliseksi, jos sellasta kerran oli havaittavissa.

[Mappi]

Ilman tulppia kone pyöri käsin kampuran päästä.
Nyt kun kaikki on paikoillaan (laturi, tulpat, pumput, vauhtipyörä, kytkin ja virranjakaja) niin kone pyörii räikällä pyörittämällä kampuran päästä melko helposti. Että olisko nyt sitten tuo startin vuoro, eihän sille ole mun aikan mitään tehtykkään!

Huomenissa pääsee taas takaisin tallille, pitää tehdä vähän erilaisia kokeiluja. Eli aletaan vaan sulkea pois järjestelmällisesti eri vaihtoehtoja!

[taunus 78]

onko bensapumpun välissä se bakeliitti tiiviste
unohdin semmosen joskus pois ni oli kone aika
kankee pyörimään

[Luhtis]

Jos bakeliitti siitä jää pois ni varmaan onki kankee, ja hetkenpäästä pumpun kalvo sanoo morjens, ku liikkuu liikaa.

[Mappi]

On bakeliitti paikoillaan!

[Mappi]

27.3.2011

Poitsun kanssa tallilla käymään ja ekaksi startti irti. Kun startti oli lattialla niin kytkin johdotukset suoraan akusta ja vähän ruuvimeisseliä napojen väliin ja hemputti sehän pyörii. Tarkemmassa syynissä sitten paljastui että startin maapuolen solenoidista puuttuu mutteri joka kiristää solenoidin ja itse startin välisen maadoituksen kuntoon. Eli mutteri paikoilleen ja kiristys sitten startti paikoileen ja kokeilemaan, katsos koko kone pyörii. Kokeilin siinä samalla starttailuilla myös kytkintä ja sekin vaikuttaisi toimivan pääpiirteittäin oikein, hienosäätö sitten myöhemmin.

Ai miksi en käyntiin asti alkanut hinkkaamaan, no kun ne pakosarjat puuttuu!

Flektin sähköjen selvittelyä (uusiksi rakentaminen) ja eikun taas seuraavaan kertaan.

[Mappi]

28.3.2011

Kävin tallilla taas rakentelemassa flektille sähköt releen kautta kytkemällä. Ohjeet löytyy tekniikkaosiosta. Konepellin avausvaijeriksi pujottelin vanhaan paikollaan olevaan vaijerinkuoreen pianolankaa ja kas uusi "vaijeri" on valmis. Kokeilin piruuttani kaataa vähän bensaa suoraan kaasariin ja avaintä kääntämään, meinaa lähteä käyntiin mutta bensa ei lähde nousemaan pumpulta kaasarille asti. Eli sytkä on melko kohdallaan mutta aineen saatavuus on ongelma. En alkanut sen enempää touhuamaan, jos vahingossa saisikin koneen käymään niin palais koko höskä kun ei ole niitä pakosarjoja. Mitenkähän kauan pitää startilla sahata jotta bensa alkaa nousta kaasarille saakka? Onko 2.0 ja 2.3 koneessa saman pituinen bensapumpun käyttöakseli?

[Mappi]

1.4.2011

Soittelin viikolla pakosarjojen perään. Maalaus oli aloitettu mutta pohjustusaine ei ollut oikeen sattunut joten kunnon kiehunta ja pinta pilalle. Eli pakosarjat on menneet takaisin hiekkapuhallukseen ja katsotaan sitten saanko ne maalattuna huomenna (lauantaina) takas. Kun muutakaan järjellistä tekemistä ei ole ollut niin alotin rakentelemaan polttoaineen paluuletkulle paikkaa tankin anturiin (minun mielestä tälläsiä pitäis olla valmiinakin, ks ostetaan ja myydän osasto) Onneksi oli noita huonoja ja rikkinäisiä antureita joita kehtasi rikkoa että saa yhden paluuputken rakennettua, tämä homma jäi sitten kesken, normaali kahden tallin ongelma, ne rojut joita tarvitsee on aina väärällä tallilla. Järkeviä hommia tai ei, niin kaivoin tallin nurkasta uuden takapuskurin ja maalasin sen takapuolen pohjamaaliin (rostex) seuraavaksi sitten pintamaali (miranol) Hmm... reilun parinsadan euron täysin uusi puskuri ja pensselillä vaan jotain pyykkitelinemaalia persuuksiin. Ideahan on siis saada sellainen puskuri että ei ihan heti lähde takapuolelta ruostumaan!

Huomenna peränvaihtoprojekti, saas nähdä miten se onnistuu...

[Mappi]

2.4.2011

Aamupäivä perän vaihtoa, onneksi oli isoveli kaverina, helpotti urakkaa paljon, eipä kummempaa, vanha pois ja uusi paikoilleen. Iltapäivällä itsekseni puuhastelin tallilla. Ruiskuille tarkoitettu tankki pois ja normi tankki paikoilleen ja uutta bensalinjaa eteen ja taakse, sitten takajarrujen ilmaus ja säätö, ja kas kummaa tämähän oli tässä.

No sitten alkoikin tapahtua.

Sen kerran kun kaikki menee kun strömssössä niin aloin sitten hifistelemään. Huomasin että tässä uudessa perässä jarruputket kulkee hieman eri reittiä kuin aiemmin, tämä eri reitti on noin 4 cm eri kuin ennen mutta se riittää aiheuttamaan mekanisen kosketuksen jarruletkun ja pakoputken välillä aina kun autoa nostetaan nosturilla (juu on liian pieni rako ilman jarruputkeakin) Ei hyvä! Tämä voi rikkoa putken joskus ja ainakaan minulla ei ole niin kova jännityksenkaipuu elämässä että odottelen milloin se jarrupoljin pamahtaa pohjaan kesken matkan. No varovainen putken taivutteluyritys sai lähellä olleen putkiliitoksen vuotamaan, kun kiristin vuotavaa liitosta "vähän" niin eikös sitten vuoto ollut hallitsematon ja putki paskana, :twisted: että on taas hienoo. Löin hanskat tiskiin ja kasasin rättejä vuodon alle ja ajattelin lähteä kotia, mistä minä tähän hätään uuden putken lauantaina klo. 16.30 keksin. Kasailin kamat läjään ja juuri kun olin lähdössä pois niin muistin että pitää ottaa kuva vanhasta perästä, joutaa myydä pois kun en minä sitä tarvitse. Kuvan ottamisen jälkeen tajusin että vanhassa perässä on ehjä jarruputki. No putki irti ja paikoilleen, kiristys järjellä (ei voimalla) ja eikun laskemaan auto alemmaksi ja jarrunestettä säiliöön. Sinneppä sitten ne koko tallin kaikki nesteet menikin, en viitsinyt edes aloittaa koko ilmausurakkaa kun nestepinta jäi reilusti alle maksimin joten homma oli sitten tässä. Eikun kotia saunomaan ja pesemään jarrupöly, pöly, öljy, jarruneste mix paska pois näpeistä (juu lähtee helposti)

Saisipa ne pakosarjat maalauksesta...

[Mappi]

5.4.2011

Postissa saapui mukava yllätys, käytetty mutta hyväkuntoinen Weber 38/38 DGAS. Iltapuhteinani olin rakennellut myös sellaisen tankin anturan jossa on läpivienti polttoainen paluuputkelle. Illan ohjelmaan kuului polttoainepuolen kasaus tankinpäästä (letkut paikoilleen) jarrujen ilmaus ja kaasarin vaihto. Nuo hommat menikin ihan kuin pitääkin. Koska nyt oli rauhallinen tahti tekemisessä niin ajattelin sitten tarkistaa toimiiko uusi bensapumppu niin kuin pitää, otin pumpun irti ja pyöritin konetta räikällä ja samalla kokeilin sormella liikkuuko polttoainepumpun käyttöakseli, ja liikkuuhan se. Kerran pumppu oli irti siinä näpissä niin pumppailin käsin vähän ja kas bensahan alkoikin virrata kaasarille. Pumppu takaisin paikoileen ja akku kiinni ja eikun kääntämään avaimesta, melko nopeasti alkoi kuulumaan papatusta konehuoneesta ja hienot lieskat ja perkule, kone lähti käyntiin. Kaasuvaijerin kaasarinpuoleinen kiinnitys oli nipusideviritys joten kone alkoi ottaa kierroksia jonkin verran. En alkanut leikkimään enempää, meteli oli korvia huumaava koska pakosarjoja ei ole vieläkään paikoillaan, saisipa ne nyt lopulta takas, loppuviikolle on lupailtu...

Seuraavaksi pitää rakennella ilmanputsari, melko vaivattomasti voisi saada tuon peltisen solexille tarkoitetun putsarin käymään tähän weberiin, näin kaasari putsari paketti olisi alkuperäisemmän näköinen. Myös kaasuvaijerin kaasarinpään kiinnitys on nyt vääränlainen, se pallo pitäisi olla pienempi. Ja sitten on yksi pikkujuttu, flektin valo, koelaudassa paloi ennen valo kun flekti pyöri, ei pala enää. Tämä pikku valo antaa pientä turvaa kun tietää että jäähdytys pelaa silloin kun pitää.

[taunus 78]

Pystytkö ottaa kuvan siitä rakentamastas anturista,
mulla olis sama projekti edessä

[Mappi]

Pystytkö ottaa kuvan siitä rakentamastas anturista,
mulla olis sama projekti edessä

Perkule, nakkasin sen jo paikoilleen. Luultavasti joudun sen vielä irti käyttämään joten nappaan kuvan silloin!

[Mappi]

6.4.2011

Sain tämäkin illan puuhastella tallilla ja tehdä oma elämä hankalaksi. Kaasuvaijerin metsästystä olen harrastanut, paikallisen varaosaliikkeen nurkasta sitten löytyikin lyhyt vaijeri, heittämällä paikoilleen ajattelin. Kun olin kerennyt kävellä takaisin autolle niin muistin että ilmanputsarihan piti ostaa myös ja malliksi olin ottanut vielä peltiputsarin mukaan. No eikun takaisin tiskille ja peltiputsaria näyttämään, sattui olemaan entinen ford varaosamyyjä palveluvuorossa niin ei tarvinnut vuosimalleja tai merkkejä kysellä, suoraan hyllystä löytyi sopiva putsari ja ei katseltu koodia koneelta.

Onnesta soikeena sitten illalla tallille asentelamaan uutta kaasuvaijeria (moneskohan muuten mun aikana tähän autoon) Ongelmahan oli liian iso vaijerin kiinnityspallukka kaasarin päässä, rälläkällä hiomalla pallukan sain senverran pienemmäksi että se käy uuteen vaijeriin heittämällä. Asennusvaiheessa sitten vaijerin todellinen ikä tuli esiin, kaikki ne muoviset kiinnikeet jotka puristavat vaijerin neliskulmaiseen tukeen pamahtivat poikki ensimmäisellä sovituksella, hienoa!! No lisää vaijereita on tulossa lähipäivinä tai viikkoina, ompahan mitä särkeä. Flektin merkkivaloon en sitten saanut elämää joten ajattelin purkaa valon esiin jotta voi tutkia systeemiä tarkemmin, no nyt on sitten mittaristo apukuskin penkillä odottomassa kunnes löydän ehjän ja tyylitään 40 vuotta vanhaan autoon sopivan merkkivalon, jokin epäillys minulla on, että sellaisia tehdään vielä...

Ilmanpuhdistimen kotelo on alunperin tehty solex kaasarille. Äkkiseltään näyttäisi siltä että melko pienillä muutoksilla siitä sisi myös weberiin käyvän, juupa juu!
Jotta nyt ei sitten heti syytettäisi esihistoriallisten tavaroiden tuhoamisesta pitää puolustukseksi sanoa että joku oli tehnyt jonkinlaisia patentteja ja hitsailuja jo ennen minua tuohon putsarikoteloon. Rälläkällä leikkelin putsarin pohjaa kaasarista kopioidun pahvimallin kanssa, onneksi oli tosi pieneksi kulunut todella ohut laikka, ei olisi muuten saanut noin ahtaassa taiteiltua. Melko heti tuli selväksi että tämä homma menee vit**** aikaisempien korjailujen takia otin tavaraa reilusti pois näkymättömistä paikoista. Melko alkuvaiheessa oli myös selvää että jonkinlainen adapeteri pitää tehdä putsarin ja kaasarin väliin ja siinä leikellessä sitten keksin että filmivanerista sellaisen voi tehdä ja massan kanssa tiivistämällä siitä saa hyvän ja näkymättömän. Kotitallissa sitten askartelin aadapterin filmivanerista. Seuraavan kerran tallille mennesä pitää ottaa akkuporakone ja pistosaha mukaan jotta voi viimestellä halon sopivaksi, autonlaittoa parhaimmillaan puusepän vehkeillä!

Pakosarjat luvattu huomiseksi...