:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Saa vastata ...

Millä saa pleksistä (5mm) leikattua ympyrän muotoisen palan niin että ei yhtään lohkeile. Ympyrän koko noin halk 40 cm.?

Mitä tapahtuu jos on autossa prosentit 34 ja on muutettu vielä jotain lisää esim syyläri tai penkit. Tiedän että 35% menee kanta-autokatsastukseen mutta voiko kats.inssi "määrätä" kanta-autotarkastuksen vai kuinka se menee.Onko kellään kokemuksia. Tähän liittyen , voiko alkup osia vaihtaa takaisin ja saada prosentteja pienemmäksi.? Kai nämä jostain AKEn sivuilta löytyis mutta onko kellään omakoht. kokemuksia.

Onko joku keventänyt v6 vauhtipyörää tekemättä samalla muuta ja
voisko kertoa vaikuttiko se miten.?

Saako jollain tietyillä ford kiertokangilla 2.3 v6 koneen mäntiä 1 mm alemmas.

Onko v6 nokka-akseleissa tyyppimerkintöjä ja onko jossain listaa. Esim jos kaivelen jostain hyllystä kutosen nokan niin saako numeroista selville mikä ja mistä se on.?

Oisko kuvia v6 tehdas(penkki) avarretusta kansista ,esim imu ja -pako aukoista lähikuvia.

onko kellään turbotettua vanhaa perinteistä 2.3 v6 konetta ajossa ja oisko kestävyydestä kommentteja.?

Koneistamosta tämä selviäis mutta saa tänne etukäteen vastata ,eli mitä tulis maksamaan seetien vaihto + seetit v6 koneeseen , siis suurinpiirtein?viiskymppiä vai 300 e.?




-vk-

astriel kirjoitti:
onko kellään turbotettua vanhaa perinteistä 2.3 v6 konetta ajossa ja oisko kestävyydestä kommentteja.?

-vk-

Itellä oli joskus vakio 2.6:ssa Garret kiinni. Ahtoja ei ollut kuin joku 0.5, pelasi ihan ok. enkä mitään saanut rikki.
Puhallin oli 2.3 Volvosta, cooleria ei ollut, kaasarina 40 vaaka Tellu.

pleksi kannattaa sahata vannesahalla,tai jollain käsikoneella jossa rautasahan terä,ja pieni vesihiontavara reunaan..
ja pakoseeteistä joku kirjotti kysyneensä hintaa,jotain 40e reikä
jos en ihan pieleen muista..
riippunee koneistamosta,mutta tuskin kovin suuria heittoja?
tutunkauppa kannattaisi varmaan..jos mahdollista.

Aika radikaalisti kevennetyn vauhtipyörän heitin täysin vakioon 2.3:seen. Hädintuskin huomaa muutosta. Kyllähän se ottaa kierroksia ihan kivasti, vaikka ei se ennenkään nyt odottelemaan jääny kun kaasua paino. Ei siitä sitten toisaalta liikkeellelähtö vaikeutunu, eikä tyhjäkäyntiäkään tarvinnu nostaa. Ehkä ne kampuran limput on sen verran massiivisia että mitään dramaattista muutosta ei tunne.

"Pleksiä" on monenlaista... Pistosahalla sahasin omaan veneeseen uuden tuulilasin joskus. Yleensä noissa "muoveissa" pitäs olla pienet kierrokset, eli mielummin nopeussäädettävä pistosaha. Tuulilasin tein Polykarbonaatista, mikä kestää vaikka ruuvipenkissä taivuttaa esim. 90 asteen kulmaan. Tarkoittamasi "pleksi" on taas kovempaa ja vähemmän naarmuntuvaa ja myös murtuu helposti, mutta kyllä sekin pistosahalla tiheähampaisella terällä ja pienellä nopeudella onnistuu leikata.

Aikoinaan rakennettiin kaverin Transitista kutoskoneinen. 2.3 porattuna ylikokoon. Kone ei sopinut laatikkoon joten vauhtipyörää kavennettiin eli ohennettiin(kevennettiin). Sitten menivät pätkäsemään laatikon akselia liikaa-en muista miksi niin tehtiin- mutta sitten viimein kone sopi laatikkoon. Ennen tarvittiin prikkoja välissä.
Mutta oli se kone melkoinen kierrosherkkyydessään. Liikkeellelähtö oli aikamoista nykimistä mutta kiihtyi ku piru. Sitten kun vauhtiin päästiin, saatiin Transitin mittarikin yli asteikon(140). Vaasan moottoritiellä tais olla 160 vauhtia ja olis vielä kiihtynytkin.

Eli siinä vauhtipyörän kevennys ainakin toi kierrosherkkyyttä roimasti lisää. Liekö osansa ollut uusilla palikoilla myös...?