Sitä sun tätä muihin ryhmiin kuulumatonta. Tärkeät linkit ilmoitukseen LINKKEJÄ ja VINKKEJÄ tai kerro jos joku asia nyppii.
Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
samiharju kirjoitti:mä en usko vastapaineeseen. en turbovehkeissä enkä vapaastihengittävissä.
Samaa mieltä,mikä ihimeen vastapaine.
Kakstahti Soliferissa pitää olla vastapainetta.
Mutta että autoissa?
Kiihytys autoillakin ajetaan putket auki
just sen takia että niitä ahdistuksia ei olis,
ja saatas täys teho koneesta.
2-tahtinen tarvii putkeen vastapainetta että se käy kunnolla, toisin sanoen pakoputki ei saa olla liian suuri. 4-tahtinen ei tarvitse vastapainetta, mutta oikein mitoitetulla putkella saadaan paremoi virtausnopeus kuin isolla putkella.
Kai se meni noin....
Jos pytty ei ole Vee-asennossa niin se on vessanpytty!
-75 coupe
Taunusmies Jussi kirjoitti:2-tahtinen tarvii putkeen vastapainetta että se käy kunnolla, toisin sanoen pakoputki ei saa olla liian suuri. 4-tahtinen ei tarvitse vastapainetta, mutta oikein mitoitetulla putkella saadaan paremoi virtausnopeus kuin isolla putkella.
Kai se meni noin....
samaa mieltä....mä en ainakaa rupeis taunuksen putkeen hitsailemaan vastapaineholkkeja/2t paisuntasäiliöitä. tommone normi 3" putki saa luvan riittää
Herkko kirjoitti:Ja jos sitä vastapainetta pitäs olla,niin mikä
selittää että varttimailille revitään tosiaan
putket pois alkukäyriä lukuunottamatta :?:
tai jos asian kääntää toisinpäin , niin miksi
alkukäyrät jätetään paikalleen..
ei nelitahtiseen tosiaan kai tehareita pysty tekemään...
mutta onhan noilla putkilla muuta vaikutusta kuitenkin kun pelkkä melunvaimennus ja pakokaasun ohjaaminen muualle kun ohjaamoon..
No joskus työnnettiin Vakio 1.0 Fiestaan 2" Simonssi. Arvatkaapa tuliko tehon lisäystä
Ei todellakaan vaan päinvastoin.
En tiedä onko vastapaine oikea termi, mutta pakoputken periaatehan käsittääkseni menee siten että pienemmällä putkella kone vääntää alemmilla, suuremmalla putkella taas ylemmillä kierroksilla.
Virittäjän käsikirjassa (ISBN 951-9153-41-1) Esko Maunu kertoo asiasta tarkemmin. Mukana myös kaava jolla voidaan laskea sopivan kokoinen pakoputki tehojen yms. mukaan.
Minustapa tuntuu että jos nyt ollaan ihan rehellisiä eikä aleta liioittelemaan noiden putkien paksuudella, niin oli Taunuksen pellin alla mikä tahansa kone sinne nyt tulee mieleen laittaa (tarkoitan nyt Fordin V-6:ia, ettei koiranleuat ala sovittelemaan sinne Moparin 426 Hemiä...) niin uskompa että korkeintaan kahden tuuman putki on siihen aivan sopiva ja riittävä. Sen ei tarvi olla isompi (ainakaan kun kyse on tuplaputkista). Aika hyvin ne on tehtaalla osanneet valikoida siihen sopivan paksuuden, eli alkuperäisestä on ihan hyvä ottaa vähän mallia kun putkia suunnittelee. Ja vastapainetta tarvitaan juurikin siihen vääntöön mitä tarvitaan "normaaliajossa". Stripillä on sitten eri asia ajaa putket auki, kun ajetaan vaijeri tiukalla. Siiloin on hyväksi se, että kone pääsee hengittämään kunnolla. Näin minä asian näkisin...
Joskus tuon Maunun kaavoja kattelin ja kyllä se 2" on melkeimpä maksimi pirssissä kuin pirssissä. Mut toki tehoja voi senkin verran ottaa ettei 2" riitä... Mut sit tosiaan ajetaan urut auki suoraa tietä
