:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Niin, ensimmäinen koneremonttini taas törmäsi mieltä ylentävään kompastuskiveen.

Irroitettuani männät pistin merkille että kiertokangkien laakerikannet on sotkettu keskenään (Ennenkuin kukaan ehtii nauramaan, täsmennän, että minä en niitä ole sotkenut. Joku on onnistunut sotkemaan ne ennen minua.) Ja jos olen oikein ymmärtänyt, missään nimessä niitä ei saisi sekoittaa. Peräti kahdessa kangessa oli sama numero kuin vastaavassa laakerikannessa, muissa neljässä oli ihan miten sattuu.

Ilmeisesti joku minuakin kätevämpi ihminen on aukonut konetta joskus vuonna papurys.

Eli kysymys kuuluukin, mitä he****ttiä nyt? Jätetäänkö ne tuohon väärään järjestykseen, laitetaan oikeaan järjestykseen vai heitetään vesilintua?

EDIT: Ja jos ette pahastu, esittänen tässä threadissa lähitulevaisuudessa muutamaman muunkin koneremonttikysymyksen, kun en oikein viitsi floodata koko tekniikkapalstaa uusilla amatöörithreadeilla. Tuo tyhmien kysymysteni foorumi "v6:n öljyntiputeluongelma" on jo venynyt jo niin pitkäksi että sitä kukaan kuitenkaan enää jaksa lukea.

Joo eihän niitä sais mennä sekottelemaan. Kiikuta koneistamolle tarkastettavaksi ne kanget, ei ole älyttömän hintasta vaikka joutus korjaamaankin niitä vähän. Jos meinaat porauttaa tuon niin joudut ne viemään sinne kummiskin, kun männäntapit on prässi sovitteella , samalla kattovat kun vaihtavat männät niihin.

Löytyykös kaikille kangille laakeri kansi samalla numerolla kun kanki ite ?
Vai onko siinä useempia saman numeroisia, eli onko kone kasattu joskus vaikka kolmesta eri kutosesta.

Koneremontissahan aina tarkistetaan veivin alasilmien pyöreys, joten nythän se korjaantuu jos edellinen seppä on jättänyt tekemättä.

henu kirjoitti:Löytyykös kaikille kangille laakeri kansi samalla numerolla kun kanki ite ?
Vai onko siinä useempia saman numeroisia, eli onko kone kasattu joskus vaikka kolmesta eri kutosesta.

Löytyy kaikki numerot. Eli ilmeisesti ei ole lainailtu osia.

Kannattaa lukea tuo mun alottama topikki 2.6 remontista ja virittelyistä. Siellä on kans paljon tyhmiä kysymyksiä mistä voi olla hyötyä

FoorttiFani kirjoitti:Kannattaa lukea tuo mun alottama topikki 2.6 remontista ja virittelyistä. Siellä on kans paljon tyhmiä kysymyksiä mistä voi olla hyötyä

Lueskelin vähän topikkia mutta siinä on se vika että et kysele tarpeeksi tyhmiä meikäläisen tarpeeseen!

Nyt on kone hajotettu atomeihin. Prisman ( ) rikitaalisella työntömitalla sain arvottua että sylinterin halkaisija (siitä kohtaa josta männänrenkaat eivät ole kalunneet) on melkolailla sama kun tehtaalta tullessa, eli 84 mm, joten nyt kai uskaltaa luottaa siihen, että konetta ei ole porattua aiemmin. Uskaltaa männätkin ostaa.

Osaakohan sedät koneistamolla sanoa juuta tai jaata siihen onko nokka-akseli vaihtokunnossa. Pientä elämän jälkeä siinä on, mutta en ite osaa kyllä mitään sanoa.

PimpBot9000 kirjoitti:Niin, ensimmäinen koneremonttini taas törmäsi mieltä ylentävään kompastuskiveen.

Irroitettuani männät pistin merkille että kiertokangkien laakerikannet on sotkettu keskenään (Ennenkuin kukaan ehtii nauramaan, täsmennän, että minä en niitä ole sotkenut. Joku on onnistunut sotkemaan ne ennen minua.) Ja jos olen oikein ymmärtänyt, missään nimessä niitä ei saisi sekoittaa. Peräti kahdessa kangessa oli sama numero kuin vastaavassa laakerikannessa, muissa neljässä oli ihan miten sattuu.

Ilmeisesti joku minuakin kätevämpi ihminen on aukonut konetta joskus vuonna papurys.

Eli kysymys kuuluukin, mitä he****ttiä nyt? Jätetäänkö ne tuohon väärään järjestykseen, laitetaan oikeaan järjestykseen vai heitetään vesilintua?

EDIT: Ja jos ette pahastu, esittänen tässä threadissa lähitulevaisuudessa muutamaman muunkin koneremonttikysymyksen, kun en oikein viitsi floodata koko tekniikkapalstaa uusilla amatöörithreadeilla. Tuo tyhmien kysymysteni foorumi "v6:n öljyntiputeluongelma" on jo venynyt jo niin pitkäksi että sitä kukaan kuitenkaan enää jaksa lukea.

jos ne laakerikannet ruuvaa paikoilleen ilman laakereita niin ei saa tuntua pykälää verrattuna lohkonkoneistuseen.

täällä on onnistuneesti tehty koneremontti sekalaisista osista ettimällä laakerikannet jotka istuvat siten että ei pykälää. Joskus oli itellä harkinnassa tehdä sorvilla hyvä tiukka suora sileä akseli joka olis niin pitkä että menis kaikkien pukkien läpi.

-vk-

Kävin paikallises koneistamos seinäjoella kyselees hintoja. Aattelin että kansia en jaksa itte purkaa jos rahalla selviää. Kansien purku, koneistus, kampiakselin tarkistus/hionta/sorvaus mitälie, lohkon poraus + plaanaus ja mitä kaikkea pakettiin nyt kuuluu arvion mukaan 700 € riippuen vähän siitä mitä kampiraudalle joutuu tekeen. Kansiremppa lohkas hinnasta n. 400 ekee loput lohkon ja kammen työstöä.

Onko hinta mistään kotosin? Asiallinen paikka kuitennii tuntu olevan. Tiskin takana oli lippalakki takaraivolla nuori sälli mutta pajan puolelta tuli vanha viiksekäs setä selostamaan.

Vanhat viiksekkäät sedät on aina merkki siitä että osaamista löytyy vanhempienkin pannujen osalta. Kai hinta on käypä ammattityöstä mutta mitä hintaa ootte itte maksanut (tällä vuosituhannella

Osta nyt se 2.8 kone, siihen löytyy osia varmasti! 2.0 koneeseen ei todellakaan löydy ees mäntiä!

Itelle oli tohon 2.8l lohkoon täällä n. 700e koneistus. Eli poraus, nokan laakereiden vaihto, kansipintojen tasokoneistus, kampiakselipukkien koneistus sekä kampiakselilinjan uudelleen hoonaus. Ei tuo teikäläiselle annettu hinta kuulosta hirveän korkealta.

Mois kirjoitti:Osta nyt se 2.8 kone, siihen löytyy osia varmasti! 2.0 koneeseen ei todellakaan löydy ees mäntiä!

Enkä!

PimpBot9000 kirjoitti:

Mois kirjoitti:Osta nyt se 2.8 kone, siihen löytyy osia varmasti! 2.0 koneeseen ei todellakaan löydy ees mäntiä!

Enkä!

Itepäinen ku mikä

Mois kirjoitti:

PimpBot9000 kirjoitti:

Mois kirjoitti:Osta nyt se 2.8 kone, siihen löytyy osia varmasti! 2.0 koneeseen ei todellakaan löydy ees mäntiä!

Enkä!

Itepäinen ku mikä

Eihän sitä koskaan tiiä, jos joku meneekin päin persettä niin sitten pitääkin olla hattu kourassa kyselemättä uutta kattilaa. Sitten hävettää.

PimpBot9000 kirjoitti:Kävin paikallises koneistamos seinäjoella kyselees hintoja. Aattelin että kansia en jaksa itte purkaa jos rahalla selviää. Kansien purku, koneistus, kampiakselin tarkistus/hionta/sorvaus mitälie, lohkon poraus + plaanaus ja mitä kaikkea pakettiin nyt kuuluu arvion mukaan 700 € riippuen vähän siitä mitä kampiraudalle joutuu tekeen. Kansiremppa lohkas hinnasta n. 400 ekee loput lohkon ja kammen työstöä.

Onko hinta mistään kotosin? Asiallinen paikka kuitennii tuntu olevan. Tiskin takana oli lippalakki takaraivolla nuori sälli mutta pajan puolelta tuli vanha viiksekäs setä selostamaan.

Vanhat viiksekkäät sedät on aina merkki siitä että osaamista löytyy vanhempienkin pannujen osalta. Kai hinta on käypä ammattityöstä mutta mitä hintaa ootte itte maksanut (tällä vuosituhannella

Kansien kunnostuksessa voi tulla onkelmaa jos venttiilin ohjurit (eli ne reiät, minkä läpi venttiili liikkuu) ovat kuluneet väljiksi. Sitten voi tulla tarvetta ylikokoventtiileille. (Eli siis venttiilin varsi esim 0,2mm paksumpi). Seetipintojen koneistus kuulemma vaikeaa, jos venttiili heiluu sivusuunnassa. Koneistuksessa kai otetaan linjaus ohjurien mukaan.
Ylikokoventtiilien saatavuudesta en tiedä. Mutta kai kansiin voi koneistaa uudet ohjurit tai sitten jollakin ihme menetelmällä kairataan sellainen kierteentapainen sinne ohjurin sisäpintaan, jolloin sisäreikä kummasti pienenee, ja saadaan taas koneistettua ohjurit entisiin mittoihinsa.

Mutta viiksisetä varmasti tietää, mitä tekee. Erästä televisiomainosta lainaten totean että "Viikset on vakuuttavuutta" Senhän jo saksalaiset hevibänditkin tiesi jo 30 vuotta sitten.