:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Nyt vihjeitä/ohjeita Yleensäkin ,että miten saa kestävän alakerran. Nyt hommattuna 205 lohko std koossa ja siihen cossun männät ja veivit. Mitä laakereita suositellaan runkolaakereiksi ja kiertokangenlaakereiksi, kestääkö vakiot ohc laakerit?? Sitten minkälaista öpumppua suositaan?? korkeapaine vai kpaine/suurtuotto? vai ihan vakio? olisko kossun öljy suihkut mäntiin pakollinen? Kun aiheesta olen hakenut juttua nii jotkut ei suosittele kpaine öpumppua turbo hommiin ku vissiin puhaltaa tivistäkin turbosta ööliä läpi? Ja sitten että jos vakio pumpulle laittaa ne cossun suihkut nii riittääkö taas pumpun tehot suihkuun,turbon voiteluun , lauhduttimen kiertoon yms??? kokemuksia olis kiva kuulla miten on tehty kestäväksi kunnon tehoille..

Vakio oharin laakereilla menee.
Öljypumppu esim. 2wd YB:ssä on kantta lukuunottamatta sama kuin normi oharissa, siis vakio oharin pumppu ilman kikkailuja riittää.
Öljysumut on vähän niinjanäin, ei niistä haittaakaan ole mutta jos joku 300 kopukkaa on hakusessa ei niitä välttämättä tarvi.
Sama koskee öljyn jäähdytystä kadulla, joku kisa laite on sitten asia erikseen.
Ensin tosin pitäis määritellä ne kunnon tehot...

Siinäpä se tehotavoite 3-4 sadan kantturassa.

Liekkö jo ahdin mietitty valmiiksi?
Hyvä isoventtiili kansi ja jotain 1.5-1.8 ahtoja oikealla puhaltimella niin 350kopukan raja on nurin.
Jonkunlaisen nokan toi kyllä jo vaatii, että vakiolla 2litrasen kepillä ei tonne asti yllä. Ainakaan pienillä (alle 2bar) paineilla.
Jos kerran tulee YB:n männät, niin kannattaa kansi tehdä 1.6 kannesta, tulee puristukset kohdalleen.

Puristus suhde tulis tolla 2 litrasen kannella sen 7.9 -8 mitä laskin laskurilla. kannen palotila 40ml männän monttu 20ml isku 77mm männänhalk. 90.8 tiiviste 92/1.3mm. Meinaat että korkeempi sais olla tuo puristus? Paljon se palotila olis siinä 1.6 kannessa? Fööninä mulla tuommonen carret to4 LIIAN isolla pakopesällä, se menee varmasti uusiksi tuo turbon laitto. Sattu vaan tuommonen halvalla eteen nii aattelin sillä eka kokeilla. Herää se varmaan siellä 5000kiekkaa

Saa ne puristukset päälle 8 olla, jos en kauheen väärin muista tuli 4wd:n männillä puristukset johonkin 7 korville.
1.6 kannella tulee siihen 8 pintaan.
Onko minkä kokoinen kompura Garretissa, entä pakopesä?
.84 pakopesää on käytetty 2litrasissa.

Mul on cosan männät wisecon tekeminä.ja kanget kans.Lohkoo plaanattiin että sai männät 0-korkeuteen.2litrasen kannella ruttu 9kulmilla.Kestää vetää 1,5bar 30asteen ennakolla.ei oo öljysuihkuja.Fööni 3/4.Vähän on turhan iso eli herää kunnolla siinä 4500kohdilla jonka jälkee on kyllä tolkuttomasti vetoja.Öölipumppu...nii en muista oliko hivol mutta 45psi kuumana kierroksilla painetta.Öljynlämmöt ei nouse liian korkeelle jos nyt ei yli 5kilsaa vedä jalka simpukan vieressä.Panostin kanteen:k-linerit kovat seetit rosterivenat teetetty nokka r-koneistuksella.Tolla pipolla ajeli edellinen omistaja ysejä vartilla tosin 310nenällä mutta oli kadulle turhan raaka.Laakerit clevite tri-metal.

imu ar 0.60 JA PAKO ar 1.14 ELI lhan helevetin hirviä mohkäle sopiva vain kirjahyllyyn

Kävin tuossa just mallaileen noita laakereita mitkä oli noissa f kangissa, niihin cossun kankiin. Niin se ylempi laakeriliuskassa oleva reikä ei satu siihen cossun veivissä olevaan reikään vaan tukkii sen kanavan eli, vähänenki öölin ruiskaus siittä veivin reijästä estyy??? f veivissä ja laakerissa ne reiät kohtaa??? ontä cossun männäntapin voitelu näyttäs vähä että ei nosta ööliä mistään sinne asti. Ainoastaan se isompi reikä siellä ihan ylhäällä??? Tuntus vaan ku osia kattelee vähillä kokemuksilla että kuivana pyörii ilman öljy suihkuja?

Tekee siihen liuskaan reiän oikeaan kohtaan tai sitten käyttää YB:n kk laakereita.

Ei niitä liuskoja tarvi modata.sensijaan siihen kangen alapäähän tehään koneistamossa semmonen viiste/ura josta yläpään voitelu hoituu.asia on kuvineen selvitetty mm kirjassa how to power tune ford sohc pinto engines ja varmaan joka koneistamo ton homman tietää ja osaa tehdä.

Ei cossun vakio kangissa ole voitelureikää ollenkaan. JA samat kk-laakerit käy cossuun ja ohc;hen.
Kuten yllä mainittiin, Cossun kankiin joutuu tosiaan tekeen sen voitelureiän, siihen kohtaan mihin laakeriliuskan reikä näyttää. Jokainen koneistamo osaa tehä sen varsinkin kun näyttää ton yllä mainitun kirjan kuvan. Ja siinä öljyn ruiskutuksessa on kaksi tarkotusta, voidella männäntappia ja jäähdyttää männänlakea.

Tai jos ei halua teettää noita reikiä, niin hankkii cossun öljysuihku-putkihässäkän. Vaikkakin se tulee yleensä kalliimmaksi.

Noihin kankiin oli sitten jo joku tehnyt ne reiät. Just samanlaiset kun f kangissa Eli olisko nyt viisainta porata siihen liuskaan se reikä vai?? ja paljon on momentit kangille ja runkolaakereille?? Ja männän nuoli eteenpäin? Se on paha tämä kysely ikä :? Ja voi perkele nuo männänrenkaat niissä oli nuo öljyrenkaat ihan erilaiset ku noissa männissä paikallaan olevat.. osais johonkin kuvia tänne laittaa niin täältä pesis..

Petro75 kirjoitti:Noihin kankiin oli sitten jo joku tehnyt ne reiät. Just samanlaiset kun f kangissa Eli olisko nyt viisainta porata siihen liuskaan se reikä vai?? ja paljon on momentit kangille ja runkolaakereille?? Ja männän nuoli eteenpäin? Se on paha tämä kysely ikä :? Ja voi perkele nuo männänrenkaat niissä oli nuo öljyrenkaat ihan erilaiset ku noissa männissä paikallaan olevat.. osais johonkin kuvia tänne laittaa niin täältä pesis..

Onhan sulla galleria mihin voit kuvat laittaa.

Jees, napsin muutaman kuvan, käykääpä katteleen gurut nyt noita veivejä galleriasa ja antakaa tuomio..