:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Tämä kuuluu oikeastaan tuonne taunus M-puolelle ja onkin siellä, mutta kun joltain osin on samaa tekniikkaa kun nämä uudemmat taunukset, niin kysyn täältäkin.

Tuli eteen omituinen ongelma kun aloin kytkintä ruuvamaan kiinni vauhtipyörään. Ostaessani projektin, kone oli pois autosta (on edelleen) ja kytkinkin irti vauhtipyörästä. Ruuveja kytkimen kiinnitykseen ei löytynyt projektin mukana olleesta miljoonalaatikosta, joten meinasin hyllystä M8 laittaa, vaan eipä mahtunut. M6 taas liian pieni. Kuudella ruuvilla tulee kytkin kiinni ja kone on 2.0 V6 vm 1970. Ihan siis metriset ruuvit pitäisi olla, vaan olisiko joku joskus vaihtanut jostain brittivehkeestä vauhtipyöräm ja asennelman, ja kiinnitysreijät/kierteet siksi jotain M6 ja M8 väliltä oleva koko? Kytkinlevyn hommasin uuden ja se sopi vaihdelaatikon pooreille ja asennelmaan niinkun pitääkin. Kytkinkevyn halkaisija 215. Laatikko on 4 vaihteinen vipulaatikko, silmälaakeri/kytkinakseli 12,7 kuten tuohon aikaan oli monesti tapana.

Mikähän ruuvi/kierrekoko (tuumainen?) voisi olla, niin voisi lähteä ruuveja kyselemään. Vauhtipyörän kierrereijät sisältä n. 6.3 mm, joten joku 7 mm ruuvi päältä. Tuskin kytkimessä mitään M7 kokoa kuitenkaan on...? Paineasetelman pellien reikä 7,8 mm, joten ei kasin ruuvi mene edes siitä läpi.

Voihan ne hyvinkin olla ihan 7mm normi pultit.

Eikös ne ole jotain mustia kovia pultteja,noinkohan kestää 8.8? Ei oo hääviä jos vauhtipyörä tulee kattomaan kiusaajaansa kardaanitunnelin läpi

Siis kyseessähän on asetelman pultit, ei vauhtipyörän pultit. Asetelmissa on normi 8.8, eihän niiden momentti ole kuin reilu 20nm.

Juu, imenomaan asetelman pultit. Jos jollain on tallissa kytkinroinaa irrallaan niin voisko ihan mielenkiinnosta käydä mittaamassa kyseisen pultin ulkohalkaisijan. Piankos sen yhden pultin vaikka ruuvaa irti ja takaisin jos sattuu sopivasti kone kytkimineen olemaan irti. Ulkohalkaisijan lisäksi myös kannan avainväli kiinnostaa. Pitääpä käydä huomenna ruuvispeciaalirautakaupasta katsomassa jos M7 löytyis. Siellä on myös tuumaisia, jos ei seiskaa löydy niin vois ottaa jotain tuumaisia malliksi ja kokeilla niitä. Pitäähän se kytkin jossainvaiheessa kiinni saada kun on ihan uus levykin hommattu!!

Vauhtipyörä irti ja ruuvimarkettiin ettimään sopivaa

No perhana ei millään viitsis kun sain sen just vaivalla loctiten kanssa kiinni ja momenttiin...! :? Momenttiavainkin piti lainata ja palautettukin jo kun omassa mp-käyttöön tarkoitetussa ei riittänyt momenttiasteikko 65 Nm:iin... Kait se on koko V6 moottori vietävä malliksi markettiin ja alettava siihen pultteja sovittelemaan. Tai taidan kohta vetää vaihtipyörän reijät 6,8 poralla ja M8 kierteen perään.. ja asetelman pellin reijät kokoon 8.2... ja jo alkoi löytyä pultteja..! :!:

Jos se on M7 niin sen voit varmistaa etsimällä naapurustosta Honda Monkeyn ja kokeilemalla sen kettingin kiristintä sinne reikään Ainoa paikka missä olen törmännyt M7-kierteeseen on ollut tuo ko. kiristin Tosin tarvikekiristimissä olikin jo sitten M6...

Niin ja m-fordin jarrun ilmausruuvin kierre on kans M7.

Jotkut valmistajat, esim. ranskalaiset ovat käyttäneet ahkerasti noita M7, M11 yms. hassuja kokoja. Syyksi joku on sanonut että patonginpurijat eivät isommin tykänneet Aatusta, eivätkä niin muodoin ruuvien DIN-normista joka on vahvistettu joskus 1937

Nii justiisa.. ranskalaiset on just tommosia.. kun niitä itteään sattuu joku asia vituttamaan, niin sitten pitää tehä meidän muiden "iloksi" kaikkia "hauskoja juttuja" ..niinkuin vaik jotaan hiton sitröäänejä esimerkiksi..
Perkele.

Juu noita ilmausruuveja pitäis ehkä irrallaan yks jostain löytyä, pitääpä katella. Pukeilla olevassa projektissa just ilmatut jarrut, eipä se haittaa vaikka siitäkin nestettä vähän nokottelis.. tai sitten naapurin mankipoika huomenaamulla kouluun ajaessaan ihmettelee miksi ne ketjut tänään niin kovasti kolisee..

JeeSe kirjoitti:Nii justiisa.. ranskalaiset on just tommosia.. kun niitä itteään sattuu joku asia vituttamaan, niin sitten pitää tehä meidän muiden "iloksi" kaikkia "hauskoja juttuja" ..niinkuin vaik jotaan hiton sitröäänejä esimerkiksi..
Perkele.

No on mulla tuo patonki gti käyttiksenä mutta oon kyllä luullut että tää mun 20 M replika taunus on made in west germany ja siinä DIN ruuvit.. aina oppii jotain uutta

No se mun edellinen oli lähinnä kannanotto siihen, sitä ennen olleeseen kommenttiin, joka vielä melkein liittyi aiheeseen.. Mutta bittien säästämiseksi en sitä siihen quotennut.. Ja nyt se säästäminen taas kostautui..

M-Foorttien kansalaisuutta ei ollut tarkoitus kyseenalaistaa.. Kai ne kuitenkin on (laadukkaita?) saksalaisia.

Vaan ehkä ko. vauhtipyörä on alihankintana tehty Ranskassa, ja niillä ei siellä sitten oo edellä mainituista syistä sattunut sitä M8:n kierretappia löytymään..

Tai ehkä ei.

Heh, no juu, kyllähän noissa patonkivehkeissä on omat omituisuutensa, niitä ollut tuossa fordien ohella niin kauan ettei enää ihmettele vaikka mitä tulis niissä vastaan. Edelliset fordit ovat olleet brittejä (Tuulennopea cortina 1.3 kent -70, anglia isolohko 1.2 -65), joten nyt päätin nauttia saksalaisesta selkeydestä ja yksinkertaisuudesta tällä kertaa. Tähän asti mennytkin ihan hyvin, vaan eiköhän tästäkin selvitä.. :?